Prawf: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golff o'r dyfodol
Felly dros y bysedd traed sydd orau wrth gwrs. Mae'n cynnig mwy nag unrhyw Golff hyd yma, waeth beth fo'r fersiwn neu'r offer. Wrth gwrs, mae angen i chi wybod sut i ddefnyddio hyn i gyd. Mae Volkswagen eisiau argyhoeddi defnyddwyr ifanc o'r Golff newydd. Maen nhw, yn eu tro, yn gofyn llawer am brynwyr, prynwyr sy'n mynnu rheoliadau ceir newydd. Mae ganddyn nhw ddiddordeb nid yn unig mewn pŵer injan, ond hefyd mewn cysylltedd, digideiddio a rhyngweithiad uniongyrchol y car â'u ffôn clyfar. Nid wyf yn dweud bod hyn yn beth drwg, gan fod y gyrrwr a gweddill y teithwyr yn y car yn cael cyfleustra i ddefnyddio'r car fel erioed o'r blaen. Wrth gwrs, mae hefyd yn wir bod angen cwsmeriaid Volkswagen ifanc. Mae hyn yn golygu nad oes ganddyn nhw eto, a hyd yn oed gyda digideiddio'r Golff newydd yn llawn does dim sicrwydd y bydd ganddyn nhw.
Beth am y gweddill? Nid yn unig cleientiaid hŷn, ond pob un ohonom sydd rhywle yn y canol o ran oedran? Ydyn ni'n dal i fynd i wthio golff mor galed i'r sêr? A fydd yn dal i fod y car canol-ystod gorau i ni?
Wrth gwrs, amser fydd yn rhoi’r atebion hyn, ond does gen i ddim ateb eto. I mi, nid y Golff oedd y car gorau erioed oherwydd i'r dorf sgrechian cymaint, ond oherwydd ei fod y gorau... Oherwydd pe bawn i'n ceisio mor galed, ni fyddwn yn pigo arno. Ddim y tu mewn nac yn y gyriant, yr injans na'r trosglwyddiad. Ond yma mae'r Golff newydd yn dal yn well! Ychydig o amheuaeth, o leiaf, mae'r tu mewn yn fy achosi. Efallai ei fod hefyd oherwydd nad fi yw'r ieuengaf bellach, ac felly nid yw digideiddio yn fy nhemtio cymaint. Nid wyf yn dweud nad yw hi, ond nid wyf am fod yn gaethwas iddi. Ac fe ddaeth yn Golff newydd rywsut. Cafodd ei aberthu yn y ffatri i blesio'r boblogaeth ifanc. Ond ar yr un pryd, fe wnaethant aberthu llawer mwy nag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf. Y Golff oedd fy nghar gorau hefyd oherwydd ei fod yn berffaith o ran ergonomeg. Pan wnaethoch chi fynd i mewn iddo, symudodd eich llaw yn awtomatig i'r switshis a'r botymau pwysicaf. Nid yw hyn yn wir bellach.
ergonomeg
Bydd angen tipio rhywfaint ar yrwyr hŷn. Bu'r peirianwyr yn glanhau'r tu mewn, yn anffodus, a botymau mawr eu hangen, ac felly'n cadw gormod o bethau yn yr uned ganolog, yr ydym yn eu llywio â botymau cyffwrdd rhithwir yn unig. Bydd llawer yn colli'r botymau rheoli cyfaint radio ac yn ôl pob tebyg y botymau rheoli aerdymheru. Nid yw ffyrdd newydd o reoleiddio'r systemau hyn yn caniatáu iddynt fod yn ddi-hid wrth yrru, yn enwedig gyda'r nos, gan nad yw'r rhith-deils a theils cyffwrdd wedi'u hamlygu eto.
Mae greddf o leiaf ychydig yn uwch gan lwybrau byr i'r rhyngwynebau pwysicaf.
Sgrin infotainment
Mae rheoli'r system infotainment trwy'r sgrin gyffwrdd (sydd hefyd yn cael ei reoli gan lais, ond yn anffodus nid yn Slofenia) yn syml, ond nid yn ddi-ffael oherwydd ei faint a'i thryloywder. Mae hwn yn ychwanegiad newydd llwyr i gynnig Volkswagen a bydd angen rhai gwelliannau i sicrhau bod y rhyngweithio rhwng gyrrwr, system a ffôn clyfar (sy'n sicrhau bod llawer o wasanaethau newydd ar gael i'r gyrrwr a'r teithwyr) yn ddi-ffael.
Mae angen bys arnoch hefyd i addasu cyfaint a thymheredd.
Teimlo yn y salon
Roedd safle gyrru'r gyrrwr yn y car prawf yn rhagorol, diolch hefyd i'r seddi ergoActive y gellir eu haddasu yn drydanol. Maent yn rhan o'r offer safonol yn y pecyn Steil, ac yn ogystal â bod yn addasadwy yn drydanol, maent hefyd yn cynnig tylino, cofiwch dri lleoliad gwahanol, a hefyd yn caniatáu ichi addasu hyd yr adran sedd.
Efallai bod y tu mewn yn rhy wych, ond ar y llaw arall, mae'n lân ac yn cain.
Ymddangosiad
Yma mae Golff yn parhau i fod yn Golff. Yn ôl natur, mae Almaenwyr ceidwadol wedi gwneud gwaith gwych ac wedi rhoi golwg newydd, ffres a deinamig iddo. Beth fydd yn digwydd i'r fersiwn GTI!
Teimlad gyrru a gyrru
Teimlad gyrru a gyrruMae'r turbocharger petrol 110-litr gyda 150 kW (1,5 marchnerth) bellach yn dadactifadu cwpl o silindrau ar lwyth isel yn awtomatig, gan helpu i leihau'r defnydd o danwydd. Fodd bynnag, mae'r cwestiwn yn codi, beth yw'r economi tanwydd pe baem yn helpu'r injan yn systematig i weithio gyda dau silindr yn unig. Mae hefyd angen llawer o sylw a theimladau. Fel arall, mae'r Golff newydd yn reidio'n dda, mae'r siasi yn gadarn ac yn ymatebol, ac mae'r corff yn gogwyddo i gorneli pan nad oes llawer.
Gallwch chi eisoes ddarllen y prawf cyfan yn rhifyn cyfredol y cylchgrawn Auto, a ddaeth allan ar Ebrill 9!
Golff Volkswagen 1.5 eTSI (2020 г.)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Cost model prawf: | € 28.977 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | € 26.584 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | € 28.977 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 224 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol heb unrhyw derfyn milltiroedd, hyd at 4 blynedd gwarant estynedig gyda therfyn 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km / Misoedd 24 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.099 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.659 € |
| Teiars (1) | 1.228 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.935 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 35.946 0,36 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - turbocharged petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 74,5 × 85,9 mm - dadleoli 1.498 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp.) ar 5.000-6.000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 14,3 m / s - pŵer penodol 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen a yrrir gan injan - trawsyrru DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,500 2,087; II. 1,343 awr; III. 0,933 awr; IV. 0,696 awr; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 gwahaniaethol 18 – rims 225 J × 40 – teiars 18/1,92 R XNUMX V, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 224 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,7 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau aer, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (gydag oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.340 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.840 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 670 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.284 mm - lled 1.789 mm, gyda drychau 2.073 mm - uchder 1.456 mm - wheelbase 2.636 mm - trac blaen 1.549 - cefn 1.520 - clirio tir 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol np cefn np - lled blaen 1.471 mm, cefn 1.440 mm - uchder blaen blaen 996–1.018 mm, cefn 968 mm - hyd sedd flaen np, sedd gefn np - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 380-1.237 l |
Sgôr gyffredinol (470/600)
Dylunio a gyrru gwych, digideiddio a chysylltedd, efallai hyd yn oed un cam o flaen yr amser.
Cysur (94
/ 115Yn anffodus, mae'r Golff wedi colli ei ergonomeg fewnol oherwydd digideiddio (gor).
Trosglwyddo (60
/ 80Offer profedig gan gynnwys injan, trawsyrru a siasi.
Perfformiad gyrru (83
/ 100Lleoliad gwych, er efallai y bydd yn rhoi rhy ychydig o adborth i yrwyr.
Diogelwch (88/115)
Mae digon o systemau cynorthwyol ar gael am gost ychwanegol, ac nid oedd y golff prawf yn brolio amdanynt.
Economi a'r amgylchedd (48
/ 80Hyd yn oed os nad y pris sylfaenol yw'r isaf, mae'r Golff bob amser yn cael ei adbrynu ar gost cadw gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffurf (gan ragflaenydd)
safle ar y ffordd
prif oleuadau matrics blaen
sedd
dim botymau rheoli cyfaint a rheolaeth aerdymheru
imiwnedd rhai botymau cyffwrdd rhithwir
