Prawf: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Cynnwys
Byddwch chi'n edrych fel eich bod chi'n gorwedd i mewn... (wel, ti'n gwybod ble), ond chi fydd yr un i ennill fwyaf! Y Volkswagen Passat yw'r car cwmni sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth yn Ewrop ac nid oes unrhyw arwydd y bydd yn newid yn y dyfodol.
Dywed ystadegau eu bod yn prynu Passat newydd bob 29 eiliad, hynny yw 3.000 y dydd a 22 miliwn hyd yn hyn. Mae llawer o'r cerbydau hyn yn disgyn ar ysgwyddau cwmnïau, ond nid yw hyn ond yn atgyfnerthu'r honiad bod y Passat yn cael ei alw'n gynnyrch dibynadwy ac yn fodd diogel i'w gludo. Yn ôl y cynnyrch newydd, gallwn hefyd ei gredydu â'r radd uchaf o bleser gyrru, felly rydym yn hyderus y bydd hefyd yn troi'n lawer o garejys cartref. Yn gyntaf oll, gadewch i ni ddweud bod y sylwadau mai dim ond y prif oleuadau a'r lliw a newidiwyd, stribed "crôm" ac injan fwy darbodus wedi'u hychwanegu.
Mae'r Passat newydd yn wirioneddol newydd, er ein bod eisoes wedi gweld rhai atebion technegol. Mae'r wythfed genhedlaeth, a ddangoswyd gyntaf yn ôl yn 1973, yn llawer mwy craff, gyda phrif oleuadau mwy ymosodol a symudiadau mwy ymosodol. Mae Klaus Bischoff, Pennaeth Dylunio yn Volkswagen, a'i gydweithwyr wedi manteisio ar lwyfan hyblyg y MQB, felly er ei fod bron yr un hyd, mae'r model newydd yn is (1,4 cm) ac yn ehangach (1,2 cm). Gellid gosod yr injans yn is, felly daeth y cwfl, ynghyd â blaen y car, yn fwy ymosodol, a rhan y teithwyr yn fwy tuag yn ôl. Er nad oes angen garej newydd arnoch ar gyfer y Passat newydd (rydym yn meddwl bod hynny'n beth da, gan fod ceir yn tyfu'n gyflymach na mannau parcio a ffyrdd Ewropeaidd), mae'r sylfaen olwynion hirach 7,9cm wedi rhoi mantais i deithwyr sedd flaen a chefn. . mwyafrif. Mae'r ateb yn gorwedd yn y bargodion olwyn llai, gan fod y teiars wedi'u lleoli'n llawer mwy ar ymylon y corff, sydd hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar ddeinameg gyrru.
Taflwch y goleuadau LED diweddaraf a phibellau cynffon trapesoidaidd a chyfrwch faint o bennau sydd wedi'u troi gan bobl sy'n mynd heibio. Mae popeth yn agos at ddelwriaethau Volkswagen, mae yna lawer o orsafoedd nwy, dim ond ychydig o leoedd yng nghanol y ddinas. Mae dyluniad y Volkswagen Passat yn dal yn brin o'r hen Alfa 159. Ond mae gan y Passat gerdyn trwmp nad yw Alfa (a llawer o gystadleuwyr eraill) erioed wedi'i gael: ergonomeg sedd y gyrrwr. Mae pob botwm neu switsh yn union lle y byddech chi'n disgwyl iddo fod, mae popeth yn gweithio'n berffaith, ac felly mae gweithle'r gyrrwr yn fwy o le i ymlacio na llafur gorfodol. Efallai dyna pam ei fod mor ddymunol â char cwmni?
Yn cellwair o'r neilltu, sgrin gyffwrdd y ganolfan reddfol, yn teimlo'ch bysedd yn agosáu, mae cysylltu â'ch ffôn clyfar yn caniatáu ichi wrando ar eich hoff ganeuon heb CDs na ffyn USB, gallwch chi hyd yn oed godi tâl ar eich ffôn ar yr un pryd! Mae'r dangosfwrdd rhyngweithiol wedi'i gyfarparu â mesuryddion digidol gyda graffeg ragorol (ar gyfer 508 ewro a dim ond ar y cyd â Discover PRO! Llywio), mae llywio yn darparu mwy o opsiynau arddangos gyda phenderfyniad o 1.440 x 540 picsel, ac wrth gwrs gallwch hefyd alw llywio i fyny neu gyrru data ... rhwng cyflymderau digidol a chyflymder injan. Anfantais yr arloesiadau hyn yw eu bod yn caniatáu ar gyfer mwy o arddangosfeydd nag y gall llygad y gyrrwr eu canfod, a'r rhai da yw eu hyblygrwydd (pum rhagosodiad) a'u anymwthioldeb.
Gall y Passat fod â siâp mesurydd cwbl glasurol heb unrhyw wybodaeth ychwanegol i drafferthu'r gyrrwr, ac ar ben hynny, nid yw'r electroneg yn bîp ac yn rhybuddio bob pum munud i gael sylw'r gyrrwr. Ydy, mae'r Passat yn gar dymunol iawn sy'n tynnu sylw'n synhwyrol iawn hyd yn oed at y gwregys diogelwch heb ei gau. Yn ddiddorol, nid yw'r newyddian yn caniatáu safle gyrru, a ddaeth â gwên i lawer o arsylwyr achlysurol: rydym yn ei alw'n yrru heb yrrwr. Sef, llwyddodd rhai i ostwng y sedd a thynnu'r llyw allan yn y fath fodd fel eu bod yn dod yn anweledig i yrwyr neu gerddwyr eraill. Mae'n dal yn aneglur i ni sut y gwelsant rywbeth ar y ffordd, ond mae'n debyg bod y peirianwyr wedi sicrhau na fydd y "marchogion isel" (y rhai sy'n hoffi reidio eu pen-ôl ar asffalt) yn cael y llawenydd hwn mwyach.
Yn yr wythfed genhedlaeth Passat, nid yw'r seddi blaen bellach yn ffitio'r siasi, ac nid yw hyd yr olwyn llywio bellach yn addasadwy i wneud i chwaraewyr pêl-fasged deimlo'n gartrefol. Fodd bynnag, mae teithwyr sedd gefn, yn enwedig yr ysgwyddau a'r pen, wedi cael mwy o le i symud, ac mae'n amhosibl peidio â sylwi ar y cynnydd o 21 litr (565 litr yn flaenorol, 586 litr bellach) er gwaethaf y pedair olwyn. gyrru! Nid Dakar yw'r cydiwr Haldex pumed cenhedlaeth hwn, ond mae'n siŵr y byddwch chi'n cyrraedd cyrchfan sgïo boblogaidd. Yn y bôn dim ond yr olwynion blaen sy'n cael eu gyrru, ac mae'r olwynion cefn yn cael eu deffro gan bwmp olew electro-hydrolig, fel petai, cyn iddynt lithro (synwyryddion modern!).
Roedd gan y car prawf yr XDS + safonol hefyd, sy'n brecio'r olwynion mewnol mewn corneli ag ESC, sydd hefyd yn gwneud y Passat yn ysgafnach ac yn well wrth gornelu. Yn fyr: mae'n gweithredu fel clo gwahaniaethol rhannol, ond mewn gwirionedd nid yw. Rydym eisoes wedi sôn am systemau ategol. Yn ychwanegol at y clwstwr offer digidol (a elwir yr Arddangos Gwybodaeth Egnïol) gyda graffeg ragorol (mae pum opsiwn rhagosodedig yn caniatáu arddangos mesuryddion clasurol, yna arddangosiad ychwanegol o ddefnydd ac ystod, economi tanwydd, llywio a systemau ategol) ac arddangosfa ganolog fawr. oedd Passat gyda'r offer Highline gorau allan o dri, wedi'i osod yn safonol â rheolaeth draffig Front Assist gyda brecio brys yn y ddinas, cychwyn di-allwedd, rheolaeth fordeithio ddeallus ac roedd ganddo hefyd allwedd smart i ddatgloi neu gloi'r car (€ 504)), Darganfod Radio Pro Navigation (€ 1.718), Cysylltiad Net Car (€ 77,30), Pecyn Cymorth a Mwy (sy'n cynnwys Canfod Cerddwyr, Side Assist Plus, lonydd Cynorthwyo Lôn Cynorthwyo, Cymorth Golau Dynamig trawst uchel awtomatig a chymorth jam traffig, € 1.362), camera gwrthdroi, dim ond € naw?) a thechnoleg goleuadau awyr agored LED (€ 561).
A pheidiwch ag anghofio am y Rear Trafic Alert (cymorth man dall wrth wrthdroi) a'r Hyfforddwr Think Blue (sy'n helpu i leihau'r defnydd o danwydd trwy dipio pwyntiau wrth gasglu pwyntiau). Felly, peidiwch â synnu os yw pris sylfaenol y car yn 38.553 € 7.800 oherwydd y set gyfoethog o ategolion, sy'n uwch na phris car newydd yn yr ystod prisiau is, sef 20 €. Ond gallwch ymddiried ynom, efallai na fydd angen yr holl galedwedd arnoch, ond mae'n gweithio'n wych. Dim ond yn y cyfarwyddiadau cyfoethog i'w defnyddio y dylech chi gladdu ac astudio yn drylwyr yn gyntaf. Dim ond un nam oedd yn y prawf Passat yn ein prawf: mae'r breciau yn gwichian ym mesuryddion cyntaf y reid, a hyd yn oed wedyn dim ond wrth wrthdroi. Bob tro roeddwn i'n gyrru tuag yn ôl i'r briffordd, gan fynd i'r gwaith o flaen y tŷ, roedd y breciau yn gwichian yn erchyll, ac ar ôl XNUMX metr, yn yr un symudiad, diflannodd y cyfog yn wyrthiol. Fodd bynnag, ni ddigwyddodd hyn erioed i'r cyfeiriad teithio! Oni bai am hyn bob dydd, ac mae hyn yn eithaf amlwg, ni fyddwn hyd yn oed yn sôn amdano ...
Er gwaethaf technoleg turbodiesel, chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, system stopio-cychwyn, a'r gallu i "arnofio" ar throtl isel (pan fydd yr injan yn segura), nid yw'r injan yn epitome economi yn union, ond mae'n berl go iawn o ran o neidio. Os ychydig flynyddoedd yn ôl roedd yn berffaith arferol i beiriannau turbodiesel gyda TDI o tua dwy litr gael allbwn o tua 110 "marchnerth", a bod gan yr un mwyaf pwerus 130 marchnerth, yna roedd hyn yn bennaf yn uchelfraint y proseswyr. Cofiwch, mae 200 o "geffylau" eisoes yn frathiad difrifol! Nawr mae gan yr injan safonol (!) 240 “marchnerth” a chymaint â 500 metr Newton o uchafswm trorym! A ydych chi'n synnu felly bod gan y gyriant pob olwyn safonol 4Motion a throsglwyddiad DSG cydiwr deuol saith cyflymder? Edrychwch ar ein mesuriadau, ni fyddai unrhyw gar chwaraeon pedigri yn cilio rhag cyflymiadau o'r fath, ac roedd y Passat hefyd yn perfformio'n dda iawn o dan frecio (gyda theiars gaeaf!).
Yn ôl pob tebyg, mae colli pwysau hefyd â rhywfaint o rinwedd yn hyn, gan fod y Passat newydd yn ysgafnach na'r hen un (mae rhai fersiynau hyd yn oed yn 85 cilogram). Os gwiriwch y cyfuniad hwn, ni fydd y TDI 240hp gyda thechnoleg 4Motion a DSG yn mynd yn anghywir. Gadewch i ni roi ein llaw ar y tân! Mae'r system stopio yn gweithio'n berffaith, nid yw cychwyn yr injan hyd yn oed yn trafferthu teithwyr cymaint ag o'r blaen, y gellir ei briodoli i dechnolegau newydd a gwell inswleiddio sain (gan gynnwys gwydr diogelwch wedi'i lamineiddio), goleuo smotiau dall y tu allan. gall y drychau fod yn llai, yn y modd llaw (os ydych chi'n defnyddio'r lifer gêr yn lle'r switshis olwyn llywio) nid yw'n edrych fel Polo WRC rasio, felly efallai na fydd Ogier a Latvala yn teimlo'n gartrefol yn y car hwn.
Gall mowntiau ISOFIX, ar y llaw arall, fod yn fodel, gall y prif oleuadau gweithredol gyda thechnoleg LED, a'r goleuadau amgylchynol a'r seddi synhwyrol yn y cyfuniad lledr ac Alcantara fod yn gaethiwus. Ydy, mae byw yn y car hwn yn ddymunol iawn. Mae technoleg ragorol a nifer fawr o systemau cymorth fel arfer yn golygu pris uwch. Felly gallem dorri'r record hon o ran supercar, ond hefyd yn ddrytach na'i ragflaenydd, ond ni wnawn ni hynny. Oherwydd nad ydyw! Mae'r fersiynau gwannach wedi cadw pris tebyg iawn er gwaethaf technoleg newydd, ac mae'r fersiynau drutach (fel y car prawf) hyd yn oed yn rhatach na'u rhagflaenydd tebyg. Felly peidiwch â rholio'ch llygaid os yw'ch pennaeth yn cynnig Passat newydd i chi. Efallai y byddwch chi'n gyrru hyd yn oed yn well nag ef, hyd yn oed os oes ganddo limwsîn mwy i sawl person.
testun: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.140 € |
| Cost model prawf: | 46.957 € |
| Pwer: | 176 kW (240 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 240 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,3l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant gwrth-rwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan ganolfannau gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.788 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.389 € |
| Teiars (1) | 2.899 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 19.229 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 47.530 0,48 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel bi-turbo - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 176 kW (240 hp.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,7 m / s - pŵer penodol 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - trorym uchaf 500 Nm ar 1.750-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - dau turbochargers nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - blwch gêr robotig 7-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,692 2,150; II. 1,344 awr; III. 0,974 awr; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - gwahaniaethol 8,5 - rims 19 J × 235 - teiars 40/19 R 2,02, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 240 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer electro-hydrolig, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.721 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.200 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.832 mm, trac blaen 1.584 mm, trac cefn 1.568 mm, clirio tir 11,7 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.510 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 66 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l) |
| Offer safonol: | bag aer ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - llenni aer yn y blaen - ISOFIX - ABS - mowntiau ESP - prif oleuadau LED - llywio pŵer trydan - aerdymheru awtomatig tair parth - ffenestr flaen a chefn pŵer - addasiad trydan a drychau wedi'u gwresogi yn y cefn - cyfrifiadur ar y bwrdd - radio, chwaraewr CD, newidydd CD a chwaraewr MP3 - cloi canolog gyda rheolaeth bell - goleuadau niwl blaen - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - seddi lledr wedi'u gwresogi gydag addasiad blaen trydan - synwyryddion parcio blaen a chefn - mainc gefn hollt - seddi gyrrwr y gellir addasu eu huchder a theithwyr blaen - rheoli mordeithiau radar. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Teiars: Dunlop SP Sport Sport 3D 235/40 / R 19 V / statws Odomedr: 2.149 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,7 mlynedd ( 152 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | Nid yw mesuriadau yn bosibl gyda'r math hwn o flwch gêr. |
| Cyflymder uchaf: | 240km / h (RYDYCH YN CERDDED.) |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 68.8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,3m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 7ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 7ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | Mae'r breciau yn crebachu (dim ond ar y metrau cyntaf o offer gwrthdroi!). |
Sgôr gyffredinol (365/420)
Roedd yn haeddiannol derbyniodd A. Mae'r Passat pen uchel, ynghyd â llawer o offer sylfaenol a dewisol, mor dda fel y gallwch ei ddefnyddio nid yn unig ar gyfer car cwmni, ond hefyd ar gyfer car cartref.
Y tu allan (14/15)
Efallai nad hwn yw'r harddaf nac yn hollol wahanol i'w ragflaenydd, ond mewn bywyd go iawn mae'n harddach nag mewn ffotograffau.
Tu (109/140)
Ergonomeg ragorol, digon o le, llawer o gysur a llawer o offer.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Ni allwch fynd yn anghywir â thechneg fel yr un yn y peiriant prawf.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Mae gyriant pob-olwyn yn darparu safle da ar y ffordd, y teimlad pan fydd brecio ar y lefel uchaf, ni chafwyd unrhyw sylwadau ar sefydlogrwydd.
Perfformiad (31/35)
Waw, athletwr go iawn mewn siwt limwsîn TDI.
Diogelwch (42/45)
5 seren Ewro NCAP, rhestr hir o systemau cymorth.
Economi (50/50)
Gwarant da (gwarant 6+), llai o golli gwerth car ail-law a phris cystadleuol, dim ond ychydig yn uwch o ddefnydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
offer (systemau cymorth)
yr injan
gwrthsain
cysur, ergonomeg
blwch gêr DSG saith-cyflymder
cerbyd gyriant pedair olwyn
pris o'i gymharu â'i ragflaenydd
yr holl oleuadau awyr agored mewn technoleg LED
dadleoliad hydredol digonol o'r llyw
nid yw'r seddi blaen yn caniatáu safle isel y tu ôl i'r olwyn
goleuadau rhybuddio man dall (dwy ochr y cerbyd)
cylchedau symud â llaw yn wahanol i Polo WRC
