Prawf: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Mae Volkswagen (os edrychwch ar y brand a'r grŵp) wedi bod yn dipyn o gystadleuydd yma ers amser maith - a dweud y gwir, dim ond modelau Tiguan ac Audi â sgôr Q oedd ganddyn nhw (heb gyfrif y Touareg SUV mawr). Yna, yn hanes diweddar, mae'n damwain. Mae Tiguan ffres, Seat Ateca ac Arona, Škoda Kodiaq a Karoq, Audi Qs yn ffres a chawsant eu brawd bach Q2… Ac wrth gwrs, mae’r T-Roc hefyd yn taro’r farchnad.

Ble mae'n ffitio mewn gwirionedd? Gadewch i ni ei alw'n ddosbarth hyd allanol 4,3 metr y mae'n ei rannu â'r Audi Q2. Ychydig yn llai - Arona (a'r T-Cross ac Audi A1 sydd ar ddod, yn ogystal â'r Škoda crossover lleiaf, nad oes ganddo enw eto), ychydig yn fwy - Karoq, Ateca a Q3. Ac mewn cymhariaeth â cheir clasurol y pryder? O ran sylfaen olwynion, mae'n agos iawn at y Polo ac Ibiza, sydd wrth gwrs yn ei gwneud hi'n glir ei fod yn rhannu gyda nhw (a llawer o fodelau eraill y grŵp) y platfform y cafodd ei adeiladu arno: MQB neu MQB A0 (sef yn y bôn dim ond cod mewnol ar gyfer defnyddio platfform MQB ar gyfer ceir bach). Ydy, mae'r T-Roc yn y bôn yn groesfan yn seiliedig ar Polo, er ei fod yn costio mwy yn y dosbarth Golff.

Rydyn ni wedi arfer ag ef: Mae crossovers yn geir sy'n caniatáu i weithgynhyrchwyr ennill mwy, gan fod prynwyr wedi dod i delerau â'r ffaith eu bod yn ddrytach (dim llawer fel arfer) na modelau clasurol o'r un maint, er nad ydyn nhw' t wir yn cynnig llawer. yn fwy na hynny o ran gofod ac offer, o ran perfformiad gyrru, fel arfer hyd yn oed yn llai. Ond os yw cwsmeriaid yn derbyn y sefyllfa hon ac eisiau gwneud y car yn fwy deinamig, yn haws i eistedd arno a gwell tryloywder (wel, nid o gwbl, ond yn bennaf mae'r datganiad olaf yn wir), yna nid oes dim o'i le ar hynny. Beth.

Nid yw'r ffaith bod pris y prawf T-Roc gyda rhai ategolion yn fwy na 30 mil yn syndod, yn union fel nad yw'n syndod bod y teimlad yn y caban, o ran deunyddiau (a'u gorffeniadau) o amgylch teithwyr, ar waethygu lefel na'r Golf, a fyddai'n costio'r un peth. Fodd bynnag, ac eithrio arwyneb uchaf mawr, unffurf y dangosfwrdd, mae popeth arall yn eithaf hawdd ar y llygaid ac yn llai cyfforddus ar y cyffwrdd. Nid yw'r ffaith bod y dangosfwrdd yn solet yn eich poeni o gwbl - wedi'r cyfan, sawl gwaith ydych chi wedi gweld gyrrwr yn teimlo hynny wrth yrru? Byddai'n well pe na bai'r plastig ar y drws ar ymyl y gwydr (lle mae penelin y gyrrwr yn hoffi gorffwys), er enghraifft, yn galed.

Mae undonedd y plastig du yn cael ei dorri'n llwyddiannus iawn gan y caledwedd sy'n cyfateb i liw, sy'n gorchuddio rhan hardd o'r gofod o flaen y gyrrwr. Maent yn adnewyddu'r car ac yn rhoi golwg fewnol fwy bywiog iddo sy'n cyflawni'r union beth yr oedd y dylunwyr ei eisiau: nid yw'r T-Roc yn edrych yn rhad er gwaethaf y sylwadau plastig, yn enwedig gan fod yr offer Steil yng nghanol y dangosfwrdd (o leiaf) Sgrin 20cm (wyth modfedd) o'r system infotainment, sy'n un o nodweddion gorau'r car hwn. Hawdd i'w defnyddio, yn dryloyw, gyda graffeg wych ac ansawdd sgrin, a mwy na digon o nodweddion. Nid oes ganddo fordwyo, ond byddai'r gordal yn wirion iawn: mae'n costio 800 ewro, ac yn lle hynny roedd system brawf T-Roc Apple CarPlay (ac Android Auto), a gyda chymorth mapiau ar ffôn clyfar am gant da mae ewros yn disodli'r llywio clasurol yn fwy llwyddiannus. Byddai'n well gwario'r arian y byddem wedi'i wario ar hyn ar fesuryddion LCD (a gostiodd ychydig o dan € 500), ond yn anffodus nid oedd gan y prawf T-Roc, felly roedd yn rhaid i ni setlo am dryloyw a defnyddiol fel arall, ond Na yn edrych yn synwyryddion clasurol sydd wedi dyddio braidd gyda sgrin LCD unlliw rhyngddynt. Mae'n drueni y byddai'r Arddangosfa Gwybodaeth Weithredol, fel y mae Volkswagen yn galw'r LCDs, yn ffitio'n berffaith i du mewn y T-Roc ac yn dod â hi yn fwy fyth.

Hefyd, ar y cyfan, roedd gan y prawf T-Roc becyn ychydig yn lletchwith. Ni fyddwn yn cwyno am yriant holl-olwyn 4Motion: rydym wedi ei adnabod ers amser maith, nid yw'n perthyn i chwaraeon, ond mae'n ymarferol anweledig ac yn eithaf dibynadwy. O ystyried bod cwymp eira yn Slofenia yn ystod y dyddiau prawf, daeth yn ddefnyddiol.

Mae dewis llai llwyddiannus yn gyfuniad o injan a thrawsyriant. Byddai DSG cydiwr deuol yn lle trosglwyddiad â llaw (sy'n dod â phedal cydiwr teithio rhy hir Volkswagen, sy'n ei gwneud hi'n anodd i lawer o yrwyr ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus) yn ddewis llawer gwell (ond mae'n wir bod Volkswagen yn gofyn am un anaddas o fawr gwahaniaeth yn y pris - o un a hanner i bron i ddwy fil), a byddai'r T-Roc, gyda'i atal sain nad yw'n rhagorol, yn fwy addas ar gyfer injan gasoline na diesel. Mae'r olaf yn amrywiaeth braidd yn arw, yn fwy yn y ddinas, ychydig yn llai ar gyflymder priffyrdd, ond byth yn ddigon tawel i beidio ag aflonyddu hyd yn oed y darn lleiaf - neu a yw cerbydau nwy, hybrid a thrydan modern wedi ein difetha gormod?

Yn fyr, mae TSI 1,5 ynghyd â thrawsyriant awtomatig yn ddewis gwell a llawer rhatach (bron i dair milfed yn rhatach), ond, yn anffodus, ni ellir ei ddychmygu ar y cyd â gyriant pob olwyn. Felly, os nad oes ei angen arnoch ar frys, cyrhaeddwch yn dawel am gasoline gyda gwn; mae'r gwahaniaeth yn y pris mor fawr fel na fydd y defnydd o danwydd diesel ychydig yn is yn gorbwyso am gyfnod hir. Fel arall, bydd yn rhaid i chi ddewis diesel (neu TSI 2.0 mwy pwerus, ond hefyd yn ddrutach ac yn llai darbodus). Pwynt cadarnhaol yw'r gallu i ddewis proffiliau gyrru. Nid yw hyn yn effeithio ar weithrediad y gyriant pedair olwyn (a'r siasi, a fydd yn gofyn am ordal - mil da), ond mae'n effeithio ar yr olwyn llywio, ymateb pedal cyflymydd, rheoli mordeithio gweithredol a thymheru aer. Ah, defnydd: mae pum litr ar lap safonol (gyda theiars gaeaf) yn fwy na derbyniol, ond yn ôl profiad gyda'r Audi Q2, dim ond litr yn fwy y mae'r injan betrol yn ei fwyta.

Yn ôl y tu mewn: mae'r teimlad (ar wahân i'r sŵn a grybwyllwyd eisoes) yn dda. Mae'n cyd-fynd yn berffaith, mae digon o le yn y tu blaen, nid oes lle storio. Mae gan deithwyr blaen (porthladd clodwiw) ddau borthladd USB (mae un yn safonol, mae'r llall yn rhan o'r pecyn App-Connect, sy'n cynnwys Apple CarPlay ac yn costio ychydig llai na € 200), ac mae'r offer Style hefyd yn cynnwys rheoli mordeithio gweithredol (ac felly, olwyn lywio amlswyddogaethol)), system infotainment y Cyfryngau Cyfansoddiad uchod a thymheru awtomatig parth deuol. Wrth gwrs, mae'r T-Roc yn dod yn safonol gyda brecio brys awtomatig (ar gyflymder dinas) gyda chanfod cerddwyr. Am y gweddill, gan gynnwys y system Cymorth Brys, sydd nid yn unig yn gwybod sut i frecio ar ei ben ei hun, ond sydd hefyd yn helpu gyda llywio i osgoi rhwystrau, bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol ...

Mae digon o le yn y seddi cefn (oni bai, wrth gwrs, bod disgwyl gwyrthiau mewn dosbarth mor gyffredinol o geir), mae'r un peth â'r gefnffordd. Gadewch i ni ei roi fel hyn: gall dau oedolyn ac un plentyn bach mwyach reidio’r T-Roc yn ddiogel ar sgïau bob dydd (neu’n fyr am sawl diwrnod) heb orfod rhoi’r sgïau ar rac y to. Mewn gwirionedd, mae gan y T-Roc hefyd fachau defnyddiol ar gyfer hongian bagiau yn y gefnffordd.

Mae'r pecyn wedi creu argraff ar du allan y prawf T-Roc, sy'n cynnwys corff dwy dôn (gall y to fod yn wyn, du neu frown, ac mae rhan isaf y car mewn lliwiau metelaidd yn bennaf), ond mae'n wir bod nid yn unig y cyfuniad o las a gwyn, ond y siâp ei hun ... Mae'r pecyn dylunio dewisol yn ychwanegu ychydig mwy o ategolion oddi ar y ffordd i'r gwaith corff (ynghyd â goleuadau darllen LED a goleuadau mewnol), gan roi golwg fwy chwaraeon oddi ar y ffordd i'r profion T-Roc. A dyna'n union beth mae cwsmeriaid yn chwilio amdano fel arfer.

Yn y T-Roc, bydd y prynwr sy'n chwilio am groesiad hardd, ymarferol a heb fod yn rhy fawr yn dod o hyd i'r hyn sydd ei angen arno, yn enwedig os yw'n dewis cyfuniad o fodel ac offer yn fwy meddylgar nag yn achos y prawf T-Roc: yna y car yw popeth. bydd yn well, yn gyfoethocach ac, yn fwyaf tebygol, hyd yn oed yn rhatach na'r un prawf.

Arddull 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	30.250 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	26.224 €
Gostyngiad pris model prawf:	30.250 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,9 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol heb unrhyw derfyn milltiroedd, hyd at 4 blynedd gwarant estynedig gyda therfyn 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.250 €
Tanwydd:	6.095 €
Teiars (1)	1.228 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.696 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 28.009 0,28 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgiad 16,2:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.500 - 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 11,1 m/s – dwysedd pŵer 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – trorym uchaf 340 Nm ar 1.750–3.000 rpm - 2 camsiafft uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - aftercooler
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769; II. 1,958 1,257 awr; III. 0,870 awr; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - gwahaniaethol 7 - rims 17 J × 215 - teiars 55/17 R 2,02 V, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,7 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 131 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.505 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.020 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.700 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.234 mm - lled 1.819 mm, gyda drychau 2.000 mm - uchder 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - trac blaen 1.538 - cefn 1.546 - diamedr clirio tir 11,1 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.120 mm, cefn 580-840 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.480 mm - uchder blaen blaen 940-1.030 mm, cefn 970 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l
Blwch:	445-1.290 l

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Statws Odomedr: 17 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 133 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,4 / 15,1au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,3 / 12,7au (Sul./Gwener.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (436/600)

• Nid oes amheuaeth y bydd y T-Roc yn dod yn werthwr llyfrau ac, ar yr un pryd, yn gerbyd a fydd yn cynhyrchu elw sylweddol i Volkswagen.

• Cab a chefnffordd (70/110)

  Er gwaethaf ei ddimensiynau allanol cryno, mae'r T-Roc yn ddigon eang i'w ddefnyddio.

• Cysur (95
  
  
  / 115

  Mae'r seddi'n wych, mae'r ergonomeg yn wych, ac mae'r deunyddiau a'r sŵn ychydig yn siomedig.

• Trosglwyddo (52
  
  
  / 80

  Byddai injan betrol wedi'i baru â throsglwyddiad cydiwr deuol yn ddewis llawer gwell i'r T-Roc.

• Perfformiad gyrru (77
  
  
  / 100

  Mae Volkswagen wedi dod o hyd i gyfaddawd cymhellol rhwng cysur a chwaraeon.

• Diogelwch (96/115)

  Mae gan T-Roc sgôr rhagorol ym mhrawf diogelwch EuroNCAP, rydym yn beirniadu diffyg systemau ategol yn yr offer safonol.

• Economi a'r amgylchedd (46
  
  
  / 80

  Mae defnydd tanwydd yn dderbyniol, ac mae'r pris yn ymddangos (gan ystyried nodweddion eraill) yn rhy uchel.

Pleser gyrru: 4/5

• Gan fod ychydig o eira o dan yr olwynion, ac mae'r gyriant pedair olwyn yn ddigon argyhoeddiadol, mae'n haeddu pedair

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gwybodaeth ac adloniant

Prif oleuadau LED

metr

sŵn

cyfuniad o dechnoleg gyrru ac offer yn y peiriant prawf