Gwybodaeth: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Mae'r olaf hefyd yn wir oherwydd efallai bod rhai ohonynt wedi cael rhai problemau dylunio yn ystod y premiere statig. Eisoes yn y deliwr, mae delwedd y car o dan y llu o sbotoleuadau yn twyllo, a chyflwynwyd y Touareg newydd i ni mewn stiwdio recordio enfawr, unwaith eto yng ngoleuni llawer o sbotoleuadau. Mewn amodau o'r fath, mae cysgodion a llinellau yn torri mewn gwahanol ffyrdd, ac, yn gyntaf oll, mae'n anodd dychmygu sut mae'r car yn edrych ar y ffordd. Nawr bod y Touareg newydd ar ffyrdd Slofenia ac wedi arfer ag ef, ni allaf ond dweud bod popeth wedi cwympo i'w le.

Pe byddem yn meddwl yn y cyfarfod cyntaf y byddai'n well, nawr mae'n ymddangos bod y dylunwyr wedi sicrhau canlyniad rhyfeddol. Mae'r Touareg newydd yn sefyll allan pan mae angen iddo gyrraedd canol yr ystod pan na ddylai wneud hynny. Yn yr olaf, wrth gwrs, mae dienyddio yn bwysicach na'i ffurf. Gyda Volkswagen ym meddyliau pobl eraill, ni fyddwch yn achosi cymaint o ddryswch emosiynol neu hyd yn oed yn genfigennus yn well â cheir tebyg o frandiau eraill. Ac, wrth gwrs, mae rhai yn ei werthfawrogi cymaint ag eraill sy'n barod i roi eu gorau iddo.

Methodd prawf Touareg. Mae'r lliw arian clasurol, sy'n costio dim ond mil ewro yn y byd modurol modern, yn mynd yn dda gyda'r car. Mae'n cadw'r ddelwedd wreiddiol - nid yw'n ei gwneud yn llai nac yn fwy. Mae'n arddangos llinellau yn braf; craffter y rhai y dylai'r llygad dynol eu gweld, ac yn cuddio'r rhai nad oes eu hangen ar gyfer delwedd y car.

Mae'r gril blaen i'w ganmol - diolch i ddull dylunio sy'n hysbys ers sawl blwyddyn bellach, mae pen blaen y Touareg yn ddigon ffres i fod yn ddiddorol. Yn amlwg, po fwyaf yw'r car, y mwyaf o opsiynau dylunio, ac roedden nhw'n eu defnyddio'n dda yn y Touareg.

Yn union fel y gwnaethant fanteisio ar y tu mewn. Hefyd oherwydd bod y cynnyrch newydd yn ehangach ac yn hirach, er bod y bas olwyn wedi aros bron yr un fath. Fodd bynnag, mae gan y gefnffordd 113 litr yn fwy o le, sy'n golygu bod 810 litr o gyfaint ar gael ar gyfer pob un o'r pum teithiwr, ond os byddwch chi'n plygu cefnau'r sedd gefn, bydd yn cynyddu bron i fil o litrau.

Volkswagens yw'r ceir yn y grŵp sydd fwyaf addas ar gyfer offer chwaraeon. Dyma un o'r rhesymau pam fod y car prawf yn sefyll allan yn ei du allan gydag ymylon arbennig, bymperi gwahanol (chwaraeon), rhwyllau, a thrimiau gwacáu trapezoidal a chrôm, sydd, yn ôl y dylunydd Touareg, yn ddrud iawn ac sydd fwyaf oll. proffidiol. mwy dymunol ar gyfer rheoli yn cael ei gymeradwyo). Y tu mewn, cafodd y teimlad ei wella gan olwyn lywio lledr tri-sgwrn premiwm, trim arian ar y llinell doriad, stribedi mynediad dur di-staen ar y siliau blaen, a brwsys alwminiwm wedi'u brwsio. Ategwyd rhagoriaeth gan seddi blaen wedi'u gwresogi gyda logo R-Line wedi'i wnio i mewn, y gellir ei addasu i bob cyfeiriad diolch i'r enw ergoComfort. Ond yn fwy na dim roedd yn wyn.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos mai seren fwyaf y tu mewn yw Talwrn Innovision dewisol. Mae'n cynnig dwy sgrin 15-modfedd, un o flaen y gyrrwr ac yn dangos mesuryddion, ffolderi llywio a data amrywiol eraill, a'r llall, wrth gwrs, wedi'i leoli ar frig consol y ganolfan. Mae hefyd yn eithaf hawdd ei drin oherwydd ei faint. Ar yr un pryd, mae ymyl fawr oddi tano, lle gallwch chi arfogi'ch hun â'ch llaw, ac yna gwasgwch y sgrin yn fwy cywir gyda'ch bys. Fodd bynnag, nid oes angen ysgrifennu am y ffaith ei fod yn hyblyg ym mhob ystyr. Ond nid yw pob aur yn tywynnu - felly gyda sgrin hollalluog, bydd angen botymau neu switshis clasurol arnoch o hyd, neu o leiaf botymau rhith-rif parhaol y gellid eu defnyddio i reoli uned trin aer. Os gellir newid y tymheredd gydag un cyffyrddiad, ar gyfer pob gosodiad arall, yn gyntaf rhaid i chi alw arddangosfa ategol yr uned awyru, ac yna diffinio neu newid y gosodiadau. Parod.

Er nad yw'r injan a'r trosglwyddiad mewn car o'r fath yn y lle cyntaf (o leiaf ar gyfer rhai cwsmeriaid), yn y diwydiant modurol, yr injan fel arfer yw calon y car. A'r peth pwysicaf. Mae'n amlwg nad yw injan dda neu bwerus yn helpu llawer os yw'r siasi neu'r pecyn cyfan yn ddrwg. Mae'r Touareg hwn yn ardderchog. Ac nid yn unig oherwydd ei fod yn ymddangos felly, ond yn syml oherwydd ei fod yn edrych fel bron pob car arall o'r pryder. Ac yn fawr, hynny yw, croesfannau mawreddog, ac, yn olaf ond nid lleiaf, fersiynau llai neu fersiynau o limwsinau. Un ohonyn nhw oedd yr Audi A7 diweddar, na wnaeth yr un argraff â'r Touareg. Gyda'r olaf, mae'n ymddangos bod popeth yn gweithio'n fwy llyfn, ac, yn anad dim, mae'r trosglwyddiad yn rhedeg yn fwy llyfn. Mewn geiriau eraill, mae llai o wichian o dan gyflymiad caled, ond mae'n wir ei fod yn dal i fod yno. Ar yr un pryd, rhaid cyfaddef nad yw cyflymiad deinamig yn addas ar gyfer car o'r fath, er ei fod yn dal yn weddus - mae màs sy'n pwyso mwy na dwy dunnell yn cyflymu o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 6,1 eiliad, sef dim ond 4. degfed ran o eiliad yn arafach y chwaraeon a grybwyllwyd uchod Audi A7. Ond, wrth gwrs, mae'r Touareg yn llawer mwy na hynny - hefyd diolch i'r ataliad aer, a all godi'r corff mor uchel fel y gallwch chi yrru gyda'r Touareg nid yn unig ar raean, ond hyd yn oed ar dir creigiog. Ac er bod y pecyn hwn oddi ar y ffordd yn ei wneud, mae'n ymddangos i mi (neu o leiaf rwy'n gobeithio) na fydd llawer o yrwyr yn mynd oddi ar y llwybr wedi'i guro gyda pheiriant o'r fath. Arnynt, mae'r car yn perfformio'n llawer gwell, hyd yn oed mewn traffig dinas, lle rhoddir sylw arbennig i reolaeth ddewisol y pedair olwyn. Os yw'r olaf yn niwlog mewn ceir llai, mae'n amlwg ar unwaith mewn croesfannau mwy - pan fydd y Touareg yn troi yn y math o le bach sydd ei angen ar y Golff llawer llai, rydych chi'n gwybod bod llywio pob olwyn yn rhywbeth arbennig a chlodwiw.

Wedi dweud hyn i gyd, dylid dweud ychydig eiriau am y prif oleuadau. O bryd i'w gilydd maent wedi gwneud yn dda yn y grŵp hwn, ond mae prif oleuadau LED matrics Touareg (sydd yn ddewisol wrth gwrs) yn sefyll allan; Maent nid yn unig yn disgleirio’n hyfryd ac yn bell i ffwrdd (mwy na 100 metr yn hwy na rhai xenon), ond hefyd newydd-deb dymunol yw’r system Dynamic Light Assist, sy’n tywyllu arwydd y ffordd a thrwy hynny yn atal ymddangosiad llewyrch annymunol wrth ei oleuo. A choeliwch chi fi, weithiau mae goleuadau pen pwerus heb y nodwedd hon yn annifyr iawn.

O dan y llinell, mae'n ymddangos y gallai'r Touareg newydd fod yn ddewis arall gwych i'r gyrwyr hynny sy'n chwilio am gar braf ond synhwyrol. Nid oes ond rhaid ystyried bod y pris sylfaenol yn ddeniadol (wrth gwrs, ar gyfer car mor fawr), ond mae angen talu llawer o offer yn ychwanegol. Yn yr un modd â'r car prawf, a oedd, wrth gwrs, yn rheswm dros y gwahaniaeth rhwng y sylfaen a phris y car prawf. Nid oedd yn fach, ond ar y llaw arall, nid car bach mohono hyd yn oed. Wedi'r cyfan, rydych chi'n gwybod am yr hyn rydych chi'n talu amdano.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	99.673 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	72.870 €
Gostyngiad pris model prawf:	99.673 €
Pwer:	210 kW (285 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,3 s
Cyflymder uchaf:	235 km / awr
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol heb unrhyw derfyn milltiroedd, hyd at 4 blynedd gwarant estynedig gyda therfyn 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / blwyddyn

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.875 €
Tanwydd:	7.936 €
Teiars (1)	1.728 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	36.336 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 65.605 0,66 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	V6 - 4-strôc - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83 × 91,4 mm - dadleoli 2.967 cm3 - cymhareb cywasgu 16: 1 - pŵer uchaf 210 kW (286 hp) ar 3.750 - 4.000 rpm / min - cyflymder piston cyfartalog ar pŵer uchaf 11,4 m / s - pŵer penodol 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714 3,143; II. 2,106 awr; III. 1,667 awr; IV. 1,285 awr; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - gwahaniaethol 9,0 - olwynion 21 J × 285 - teiars 40/21 R 2,30 Y, cylchedd treigl XNUMX m
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, sbringiau aer, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn ( oeri gorfodol), ABS, brêc olwyn gefn parcio trydan (symud rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 2.070 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.850 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 3.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. Perfformiad: cyflymder uchaf 235 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,9 l/100 km, allyriadau CO2 182 g/km
Dimensiynau allanol:	hyd 4.878 mm - lled 1.984 mm, gyda drychau 2.200 mm - uchder 1.717 mm - wheelbase 2.904 mm - trac blaen 1.653 - cefn 1.669 - diamedr clirio tir 12,19 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 690-940 mm - lled blaen 1.580 mm, cefn 1.620 mm - uchder blaen blaen 920-1.010 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 90 l
Blwch:	810-1.800 l

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Statws Odomedr: 2.064 km
Cyflymiad 0-100km:	7,3s
402m o'r ddinas:	15,1 mlynedd ( 150 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	66,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,8m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	57dB
Sŵn ar 130 km yr awr	60dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (495/600)

• Heb amheuaeth un o'r Volkswagen gorau, os nad y gorau. Mae'n wirioneddol gynrychioliadol o'r dosbarth croesi ffasiynol, sy'n golygu nad yw pawb yn cefnogi'r math hwn o gar, ond bydd y mwyafrif yn hapus â'r hyn y mae'n ei gynnig.

• Cab a chefnffordd (99/110)

  Cynnwys-ddoeth y Volkswagen gorau hyd yn hyn

• Cysur (103
  
  
  / 115

  Mae ataliad aer ar ei ben ei hun ac arddangosfa ganolfan hyfryd yn ddigon i wneud bywyd byth yn anodd yn y Touaregz newydd.

• Trosglwyddo (69
  
  
  / 80

  Mae'r grŵp yn gwybod am y trosglwyddiad. Ac yn berffaith, mor berffaith

• Perfformiad gyrru (77
  
  
  / 100

  Mae'r injan, y trosglwyddiad a'r ataliad yn cydweithio'n berffaith. Dyma ganlyniad hefyd pan fyddwn yn siarad am yrru perfformiad.

• Diogelwch (95/115)

  Nid oedd gan y car prawf bob un ohonynt, a gallai cymorth cadw lôn fod wedi gweithio'n fwy effeithiol.

• Economi a'r amgylchedd (52
  
  
  / 80

  Nid yw'r car yn economaidd, ond yn y duedd

Pleser gyrru: 3/5

• Pecyn gwych, ond nid oes ffrils i'w yrru. Ond yr holl argraff o'r car

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

radiws troi bach iawn

teimlo yn y caban

gwrthsain

cyfrifiadur baglu anghywir (defnydd o danwydd)

trin yr uned awyru yn anodd

pris rhai ategolion