Prawf: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Syndod? Bron…

Wrth gwrs, mae gan y ddau fodel lawer yn gyffredin, ond yn allanol nid yw'n debyg mewn gwirionedd. Mewn geiriau eraill, mae'n ymddangos i mi fod yr iaith ddylunio hefyd yn dilyn rhai siapiau, gogwyddiadau eraill na'r un sy'n diffinio ymddangosiad yr ID mwy. Wrth gwrs, gwnaeth Volkswagen y ddau gar ar y Llwyfan Modelau Trydan Hyblyg a Modern (MEB), sy'n golygu bod ganddyn nhw arbenigedd technegol cyffredin yn sicr.

Mae'r categori hwn yn cynnwys y batri ag electroneg gysylltiedig yn bennaf, y modur gyrru ar yr echel gefn a'r siasi. Wrth gwrs, mae'r ID.4 yn gar hirach, bron i 4,6 metr o faint, a chyda'i ymddangosiad, ei ymddangosiad ac, yn y pen draw, pellter o'r ddaear (17 centimetr), mae'n dweud eu bod am ei ddeall fel croesfan. Os nad am ddehongliad modern o fodelau SUV ...

Iawn, iawn, rwy'n deall - nawr rydych chi'n mynd i ddweud mai dim ond gyriant olwyn gefn yw'r dreif, un gêr (wel, dim ond newid i lawr mewn gwirionedd), ac mae mor anodd ei ddosbarthu fel cerbyd oddi ar y ffordd. Bydd, bydd, ond dim ond yn yr achos hwn. Ond os ydw i eisiau bod yn fanwl gywir, mae'n rhaid dweud y gallai gyriant pob olwyn (gydag ail fodur trydan ar yr echel flaen, wrth gwrs) fod yn fwy dymunol ar ffurf model GTX mwy chwaraeon (gyda 220 cilowat difrifol) .

Ac ni fyddwn yn synnu pe bai brawd hyd yn oed yn wannach i'r GTX yn dod, sydd hefyd yn cynnig gyriant pedair olwyn gyda llai o bwer a chwaraeon ac yn fwy addas ar gyfer disgyniadau serth, tynnu trelar, gyrru meddal oddi ar y ffordd. . ffordd, tir llithrig ... Ond dyna bwnc arall.

Wrth gwrs, i bawb sy'n gwybod y tu mewn i'r brawd iau a hŷn ID.3, bydd tu mewn y model hwn hefyd yn gyflym yn agos ac yn hawdd ei adnabod ar unwaith. Gydag un gwahaniaeth mawr - mae'r awyrogrwydd a'r ystafellrwydd yn sylweddol fwy y tro hwn, mae'n eistedd ychydig yn fwy (ond nid yn gadarn iawn os nad ydych chi ei eisiau, sy'n wych), ac mae'r seddi'n dda, wedi'u meddwl yn dda, iawn. cadarn. a chyda chefnogaeth ochr gref. Roeddwn i o'r un farn hyd yn oed ar ôl sawl diwrnod o yrru'n galed.

Ond mae pam na wnaethant awgrymu addasiadau neu addasiadau cymorth meingefnol yn ddirgelwch i mi (mae'r rhai ohonoch sydd â phroblemau cefn achlysurol eisoes yn gwybod am beth rwy'n siarad), er, er syndod, mae'r siâp yn amlwg yn amlwg. yn ddigon amlbwrpas i wneud hebddo rywsut (dim ond ar gyfer gwell offer y mae seddi ErgoActive gyda phob un o'r uchod yn cael eu cadw).

Mae digon o le (digon mewn gwirionedd) ar y consol canol a rhwng y seddi yn gwella defnyddioldeb ymarferol, y maent yn ychwanegu eu breichiau (addasadwy) atynt. Wyddoch chi, does dim lifer gêr (o leiaf ddim yn yr ystyr glasurol), nid oes ei angen arno chwaith - yn lle switsh, mae switsh togl mawr ar ben y sgrin fach o flaen y gyrrwr fel lloeren. Newid ymlaen, symud ymlaen, newid yn ôl, mynd tuag yn ôl ... Mae'n swnio mor syml. Ac felly y mae.

Ehangder yw un o'r prif gardiau trwmp

Gadewch i mi aros ychydig ymhellach y tu mewn. Mae gwelededd yn dda, wrth gwrs, ond mae ffenestr flaen wastad a phellgyrhaeddol iawn (aerodynameg angenrheidiol) a'r piler A pellgyrhaeddol o ganlyniad yn golygu bod yn rhaid iddo fod yn gryfach ac felly'n ehangach ac ar ongl llai ffafriol, sydd hefyd yn golygu weithiau cuddio unrhyw ( pwysig) manylion ar gyfer y gyrrwr - er enghraifft, pan fydd cerddwr yn mynd i mewn i'r ffordd ac nid yw'r gyrrwr yn ei weld o ongl benodol. Wrth gwrs, mae angen ichi ddod i arfer â hyn ac ymateb yn unol â hynny; mae'n wir bod sefyllfaoedd o'r fath yn brin.

Ac, wrth gwrs, mae'r gofod yma wedi'i rannu yr un mor rasol rhwng y teithwyr yn y backseat, sy'n cael eu hanwybyddu'n gyson. Y tu allan, nid yw'n wyrth o le yn union (wyddoch chi, 4,6 metr), ond cyn gynted ag i mi eistedd i lawr ar y fainc gefn, yr ehangder, yn enwedig ystafell y pen-glin (arhosodd y sedd wedi'i thiwnio am fy uchder o 180 centimetr)), Synnais yn fawr. Wel, mae'r sedd yn ddigon hir, wedi'i gosod yn gyffyrddus fel na fydd y teithwyr cefn, os ychydig yn dalach, yn brathu eu pengliniau.

Mae yna ddigon o arwynebau gwydr, mae'r uchder uwchben y pen yn dal yn weddus ... Yn fyr, mae'r cefn hefyd yn ofod byw eithaf dymunol, sy'n sicr yn rhagori ar yr ardal Passat. Mae'n drueni bod trimiau drws VW rywsut wedi anghofio pa mor gadarnhaol y gall y teimlad hwnnw o gyffwrdd â phlastig neu ffabrig meddal, cyffyrddol fod. Rhaid i'r frwydr am bob ewro fod yn hysbys yn rhywle ...

Yn ffodus, nid ar gyfer litr bagiau a centimetrau. Yno, er gwaethaf y ffaith bod peiriant gyrru wedi'i osod ar y gwaelod isod (heb sôn am y llinell aml-wifren sy'n gofyn llawer o ofod), mae mwy na digon o le. Yn enwedig o ystyried haelioni centimetr ar y fainc gefn. Mae'r gwaelod ychydig yn uwch mewn gwirionedd, ond ni ddylai hynny fy mhoeni gormod. Ac mae'r planhigyn yn addo 543 litr, sy'n llawer mwy na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth. Mewn cymhariaeth, mae'r Tiguan yn cynnig 520 litr. Wrth gwrs, gellir cynyddu hyn trwy blygu (syml), neu well dweud, gosod y cynhalyddion cefn, ac mae drôr defnyddiol hefyd o dan y gwaelod ar gyfer gwefru ceblau. Efallai ei fod yn swnio'n llethol, ond mae realiti newydd e-symudedd hefyd yn gofyn am leoliadau storio eraill.

Mae cyflymiad yn ymestyn eich ceg, yn cyrraedd bron i

Anghofiwch am eiliad bopeth roeddech chi'n ei wybod am moduron gyriant olwyn gefn. Fodd bynnag, mae popeth ychydig yn wahanol yma. Mae'n wir bod modur trydan sydd ag allbwn uchaf o 150 cilowat (204 marchnerth) ar bapur yn dal i gynnig mwy o bwer a hyd yn oed mwy o dorque anhygoel gyda 310 metr Newton (wel, mwy na niferoedd, ei ddanfoniad ar unwaith o'r ychydig oriau cyntaf). . mae rpm a thu hwnt bob amser yn syndod), ond ar y cyfan mae'r ffordd ymhell o'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar gyriant olwyn gefn. Wrth gwrs, mae yna nifer o ffactorau i'w hystyried.

Y ffaith mai car trydan yw hwn (yn fwy manwl gywir, batri trydan - BEV), sy'n golygu bod batri trwm damn wrth ei ymyl sy'n dod â hanner tunnell dda i'r glorian! Eitha llawer, iawn? Wel, does ryfedd fod yr ID.4 yn pwyso dros 2,1 tunnell. Yr wyf, wrth gwrs, yn sôn am y batri mwyaf pwerus ar 77 kWh. Wrth gwrs, fe wnaeth y peirianwyr ddosbarthu'r màs hwn yn berffaith, cuddio'r batri ar y gwaelod rhwng y ddwy echel a gostwng canol y disgyrchiant. Y mwyaf defnyddiol, fodd bynnag, yw'r rheolaeth afael cain iawn, sy'n wirioneddol ystwyth ac ymatebol iawn wrth ddofi'r holl ruthr o torque.

Ac yn y rhaglen chwaraeon, gall yr ID hwn o yrrwr heb arfer gael ei syfrdanu bron pan fydd yn rhedeg allan o'i le yn dreisgar o flaen goleuadau traffig, fel petai'n ras gyflymu chwarter milltir - mewn distawrwydd bron yn anghredadwy a heb y gwichian nodweddiadol a malu teiars ar asffalt. Chwiban gwangalon, eisteddiad bach o'r echel gefn, cefn yn ddwfn yn y sedd ... a thipyn o fraich chwyslyd ... pan fydd yr ID yn gwthio allan o'i le fel petai rhywun wedi ei danio â band rwber anweledig.

Gwir drawiadol! Wrth gwrs, mae hyn ymhell o'r gynghrair y mae'r Taycan yn perthyn iddi, er enghraifft, ac nid yw'r data cyflymiad i 100 cilomedr yr awr yn hollol ar gyfer yr hanesion - ond roedd dwyster y cyflymiad yn yr ychydig ddegau cyntaf o fetrau yn cadw fy ngheg. llydan. agor gyda gwên fawr.

Wrth gwrs, mae'r math hwn o hwyl yn golygu bod yr ystod yn llawer mwy cymedrol na'r 479 cilomedr addawedig (delfrydol), ond nid yw ychydig o gyflymiadau miniog byr o'r fath yn ei niweidio'n ddifrifol. Tra roeddwn yn gyrru o amgylch y ddinas a'r ardal gyfagos gan ddefnyddio'r rhaglen Eco (eithaf digonol ar gyfer anghenion bob dydd), cyfrifais y byddai'n cwmpasu o leiaf 450 cilomedr. Wel, wrth gwrs, wnes i ddim cyrraedd y diwedd, ond roedd y defnydd tua 19 kWh.

Wrth gwrs, mae taro'r briffordd yn dasg llawer anoddach, ac weithiau'n fwy o straen. Yn yr achos hwn, mae popeth yn disgyn ychydig, fel bob amser gyda llwyth trwm hirdymor, ond, yn ffodus, nid yn sylweddol. Ar ôl rhai cannoedd o gilometrau ar yr un pellter (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), sy'n angenrheidiol wrth gwrs, mae'r defnydd cyfartalog wedi sefydlogi ar 21 i 22 kWh fesul 100 cilomedr, sydd, yn fy marn i, yn ganlyniad rhagorol ar gyfer peiriant o'r fath. . Wrth gwrs, mae angen esboniad arall arnaf - dangosodd y rheolaeth fordaith 125 cilomedr yr awr, lle cafodd ei ganiatáu, fel arall y cyflymder uchaf a ganiateir. Ac roeddwn i ar ben fy hun yn y car, ac roedd y tymheredd bron yn berffaith, rhwng 18 a 22 gradd.

Mae'r galluoedd codi tâl a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yn fwy na digon. Mae gorsafoedd gwefru cyhoeddus ar gyfer 11 neu 22 kW yn gweithio'n hawdd, ond nid ydyn nhw'n rhoi effaith ddifrifol (o leiaf 11 kW) wrth stopio am awr. Fodd bynnag, gyda choffi cyflym (50 kW), bydd coffi wedi'i fragu'n fwy hamddenol yn para tua 100 cilomedr, ac, yn ddiddorol, mae'r batri (o leiaf yn fy arbrofion) yn caniatáu gwefru ar yr un cyflymder (bron i 50 kW), mwy na 90 y cant. . talu. Cyfeillgar!

Mae'n cael ei hun rhwng y troadau

O ie! Wrth gwrs, gyda'r holl fàs hwnnw y mae'n rhaid iddo ei dynnu o amgylch cornel, nid yw ac ni all fod yn athletwr ystwyth, ond oherwydd bod y peirianwyr wedi cywasgu màs cyfan y batri i'r safle lleiaf posibl wrth lwytho blaen a chefn. mae'r echelau yn berffaith, mae'n ymddangos eu bod wedi gwneud (bron) cymaint â phosibl - gydag olwynion blaen a chefn ar wahân. Felly mewn corneli mae'n hynod o ystwyth hyd yn oed gyda llwythi echel gefn cymedrol, lle mae'n teimlo bod y torque bob amser yn gwthio'r siasi ac yn enwedig y teiars i'w terfynau, ac weithiau ychydig yn uwch.

Pan fydd angel gwarcheidwad y cyfrifiadur yn ymyrryd â'r hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion, mae'r gafael bob amser yn optimaidd ac nid yw'r cefn yn arnofio ar ei ben ei hun i'r ymyl (gyda dwylo chwyslyd a chyfradd curiad y galon cyflym). Wrth gwrs, mae'r corff bob amser yn gogwyddo ychydig, a lwcus bod y gyriant olwyn gefn bob amser yn teimlo ychydig. Mae'n debyg y bydd Rheoli Amsugno Sioc (DCC) yn helpu yma, ond yn anad dim, weithiau bydd ymateb llym y siasi i lympiau byr ar ôl gyrru'n araf yn y ddinas yn llyfnach ac yn fwy hamddenol (hyd yn oed dim ond gyda'r offer gorau ar hyn o bryd mae hyn ar gael).

Felly mae gyrru deinamig yr ID.4 yn gofyn am gydbwysedd da rhwng llwyth echel cefn cymedrol a llaw ysgafn ar yr olwyn lywio. Os ychwanegir yr olwyn lywio yn rhy gyflym gyda'r pedal cyflymydd i lawr, gall yr olwynion blaen hefyd golli tir, ac os yw'r olwyn lywio yn troelli'n sydyn a bod y pedal yn cael ei wasgu'n ddi-hid i'r ddaear, bydd yr effaith gefn yn gwthio ac yn rheoli'r cydiwr. yn fwy pendant. Mae hyn hyd yn oed yn fwy diddorol ar gorneli byr, pan fydd y llwyth yn gwthio'r cefn i lawr ar yr eiliad iawn ac yn nodi dadlwytho'r olwyn fewnol o'i blaen ...

Ar y rhannau gwastad, mae'r torque yn goresgyn yr holl fàs hwn yn dda, yna mae'n dihysbyddu'r holl rymoedd aruthrol hyn ar y disgyniad, ond ar gyfer rhediad llyfn, da, hyd yn oed yn gyflym, mae'r dyfeisiau hyn yn fwy na digon. Fodd bynnag, cymerodd ychydig o amser imi deimlo'n gartrefol yn yr ID.4 eithaf uchel, sydd, ar y llaw arall, yn dangos ei swmp difrifol yn gyflym. Dyma lle mae'r GTX newydd, sy'n cynnig mwy o bwer a gyriant pob olwyn, yn treiddio'n gyflym i'm hisymwybod. Gobeithio wedyn y gallaf ddweud mai hwn yw'r dynodwr terfynol ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	49.089 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	46.930 €
Gostyngiad pris model prawf:	49.089 €
Pwer:	150 kW (110 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,5 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	16,2 kW / hl / 100 km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig ar gyfer batris foltedd uchel 8 mlynedd neu 160.000 km.
Adolygiad systematig	km np / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	480 XNUMX €
Tanwydd:	2.741 XNUMX €
Teiars (1)	1.228 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	32.726 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	5.495 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 51.600 0,52 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - wedi'i osod ar draws yn y cefn - pŵer mwyaf 150 kW yn np - trorym uchaf 310 Nm ar np
Batri:	77 kWh.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - 1 cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 255/45 R 20.
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0–100 km / h 8,5 s - defnydd pŵer (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - amrediad trydan (WLTP) 479-522 km - amser gwefru batri 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 mun (80%).
Cludiant ac ataliad:	crossover - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, croesaelodau trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn - rac a llywio pinion, llywio pŵer trydan, 3,25 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	Heb lwyth 2.124 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.730 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb frêc: np - Llwyth to a ganiateir: 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.584 mm - lled 1.852 mm, gyda drychau 2.108 mm - uchder 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - trac blaen 1.536 - cefn 1.548 - clirio tir 10.2 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860-1.150 mm, cefn 820-1.060 mm - lled blaen 1.520 mm, cefn 1.500 mm - uchder blaen blaen 970-1.090 mm, cefn 980 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 465 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm
Blwch:	543-1.575 l

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Statws Odomedr: 1.752 km 
Cyflymiad 0-100km:	8,7s
402m o'r ddinas:	15,4 mlynedd ( 133 km / h)
Cyflymder uchaf:	160km / h (D)
Defnydd trydan yn unol â'r cynllun safonol:	19,3 kWh / 100 km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	57dB
Sŵn ar 130 km yr awr	64dB

Sgôr gyffredinol (420/600)

• Hyd yn hyn rwyf wedi gallu profi cryn dipyn o fodelau wedi'u pweru gan fatri, hyd yn oed yn frwd ac yn drylwyr. Ond dim ond yr un hwn a wnaeth fy argyhoeddi am y tro cyntaf, gyda'i amlochredd, ei ehangder a'i alluoedd, y gallai fod yn gar y gellir ei ddefnyddio bob dydd, na all fod yn estron i gyfrifoldebau teuluol, teithiau hir, a chludo cwpwrdd mwy. , na ... Na, nid heb ddiffygion, ond nid ydyn nhw'n bodoli mwyach. Wel, heblaw bod y prisiau.

• Cab a chefnffordd (94/110)

  Gofod llachar o ran centimetrau allanol - ac o ran ei berthnasau ICE.

• Cysur (98
  
  
  / 115

  Seddi gweddus, taith resymegol dawel heb ddirgryniad a gyda chyflymiad llinellol cyfforddus heb drosglwyddiad. Yn gyntaf oll, yn bwyllog ac yn gyffyrddus.

• Trosglwyddo (67
  
  
  / 80

  O dorque ar unwaith, gall (gall) gyflymu, yn enwedig yn yr ychydig ddegau cyntaf o fetrau. Pencampwr dosbarth ar y dechrau o flaen goleuadau traffig.

• Perfformiad gyrru (73
  
  
  / 100

  Yn ôl pwysau, mae'n rhyfeddol o hawdd ei symud a'i symud yn ei dro.

• Diogelwch (101/115)

  Popeth sydd ei angen arnoch chi a phopeth rydych chi am ei gael. Yn enwedig pan fydd y system yn gallu cadw'r car yng nghanol y lôn yn sofran.

• Economi a'r amgylchedd (55
  
  
  / 80

  Mae'r gyfradd llif yn weddol fach o ran maint, ac efallai y bydd yr ystod hyd yn oed yn agos at un y ffatri.

Pleser gyrru: 3/5

• Nid yw ID.4, o leiaf yn yr ymgorfforiad hwn, wedi'i fwriadu'n bennaf i wella'r profiad gyrru. Ond byddai dweud ei fod yn sloth trwsgl yn annheg. Gyda rhai yn teimlo, er gwaethaf y màs sydd wedi'i danlinellu, gall fod yn eithaf ystwyth a chyflym - ac yn anad dim, gall fod yn hwyl iawn gyda chyflymiadau sofran o oleuadau traffig i oleuadau traffig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ffurf ac, yn anad dim, lle

trosglwyddiad pwerus a torque uchel

lles cyffredinol ac ergonomeg

sylw a rhagweladwyedd

(rhai) deunyddiau dethol yn y tu mewn

siasi caled damweiniol (rhy) ar asffalt wedi'i ddinistrio

switshis cyffwrdd anrhagweladwy ar yr olwyn lywio

teimlo ychydig yn ddi-haint ar y llyw