BMW R1200RT
Dechreuwn gyda'r model blaenorol R 1150 RT. Roedd yn feic modur a oedd, oherwydd ei amlochredd, yn gwasanaethu nid yn unig beicwyr modur sy'n hoffi teithio, ond hefyd swyddogion heddlu. Roedd yr hen RT yn cael ei wahaniaethu gan amddiffyniad gwynt da, injan eithaf pwerus ac, wrth gwrs, gallu cario uchel. Y naill ffordd neu'r llall, p'un a oedd wedi'i lwytho â bagiau gwyliau neu offer heddlu, roedd y beic yn dal i fod yn hawdd ac yn gyffyrddus i'w yrru.
Felly, mae'r R 1200 RT newydd yn wynebu tasg frawychus, gan y dylai fod yn fwy adnabyddus fyth ac ar lawer cyfrif yn rhagflaenydd teithio perffaith. Roedd y newydd-deb yn cynnwys bocsiwr cenhedlaeth newydd, yr oeddem yn gallu ei brofi y llynedd ar yr enduro teithiol mawr R 1200 GS. Mae cynnydd mewn pŵer injan 16% a gostyngiad mewn pwysau beic modur 20 kg yn cael effaith sylweddol ar ansawdd reid. Felly, mae'r RT newydd yn fwy ystwyth, cyflymach a haws fyth i'w yrru.
Mae'r injan twin-silindr 1.170 cc yn datblygu 3 hp ac mae wedi'i ddosbarthu'n dda iawn rhwng 110 a 500 rpm. Mae electroneg, wrth gwrs, yn rheoli holl weithrediad yr injan. Felly, hyd yn oed mewn tywydd oer, mae'n cynnau'n ddi-ffael ac yn cyflwyno'r gymysgedd gywir o aer a thanwydd yn awtomatig, fel bod yr injan yn rhedeg yn esmwyth ar y cyflymder cywir wrth gynhesu. Cyfleustra fel peiriant, dim "chokes" â llaw a'i debyg! Felly roeddem yn gallu gwisgo'r helmed a'r menig yn ddiogel, a chynhesodd yr injan ar ei phen ei hun i'r tymheredd gweithredu.
Gyda'r tanio newydd, fe wnaethant ofalu am arbedion, gan mai dim ond 120 litr yr 4 cilomedr yw'r defnydd o danwydd ar gyflymder cyson o 8 km / h, tra bod yr hen fodel yn bwyta 100 litr am yr un pellter. Mae'r injan hefyd yn addasu i wahanol raddfeydd octan y gasoline. Yn ôl safonau'r ffatri, mae'n gasoline 5-octan, ond os na allwch ddod o hyd i orsaf nwy gyda'r gasoline hwn, gallwch hefyd lenwi'n hawdd â gasoline 5-octan. Mae electroneg yn atal unrhyw “guro” neu bryder pan fydd yr injan yn rhedeg. . Yr unig wahaniaeth yn yr achos hwn fydd dim ond uchafswm pŵer injan ychydig yn is.
Wrth reidio, roeddem wrth ein bodd gyda faint o trorym oedd yn ei gwneud hi'n bosibl chwarae o gwmpas gyda'r blwch gêr. Mae'r injan yn datblygu cyflymderau rhagorol o 1.500 rpm ac nid oes angen cylchdroi uwchlaw 5.500 rpm ar gyfer gyrru llyfn ar ffordd wledig. Mae'r stoc o bŵer a trorym, ynghyd â blwch gêr da, yn fwy na digon. Wrth siarad am y blwch gêr, yma, fel gyda'r R 1200 GS y llynedd, gallwn gadarnhau'r symud llyfn a manwl gywir. Mae symudiadau liferi yn fyr, ni welwyd gerau “a fethwyd”.
Cyfrifir y cymarebau gêr fel bod y beic yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn dim ond 3 eiliad. Nid yw mor dwristiaid bellach, ond mae'n chwaraeon! Felly, mae RT hefyd yn awgrymu ei fywiogrwydd trwy godi'r olwyn flaen i'r awyr yn ystod cyflymiad caled. Ond mae'n debyg nad yw hyn mor bwysig bellach, gan fod y rhan fwyaf o feicwyr yn reidio'r beic hwn ychydig yn dawelach. Cysur yw'r hyn sy'n wirioneddol bwysig ar y beic hwn. Wel, yr olaf a gewch arno yn helaeth.
Mae'r ataliad yn dda ac yn dechnegol ddatblygedig yn nhraddodiad BMW. Mae'r lifer rheoli blaen yn darparu rheolaeth lywio fanwl gywir, gan atal bwa'r beic modur rhag symud yn ystod brecio caled. Breciodd y RT yn berffaith, ac ar gyfer tir anrhagweladwy, mae hefyd yn cynnwys system frecio ABS, sydd yn yr achos hwn yn rhannol yn rhan hanfodol o'r rhai sydd eisiau profiad gyrru chwaraeon o bryd i'w gilydd. Yn y cefn, mae ganddo'r system Evo-Paralever newydd gyda'r gallu i addasu'r ataliad (rhaglwytho sioc), sydd yn ymarferol yn golygu addasiad cyflym a phriodol, yn dibynnu a yw'r beic modur yn cael ei reidio gan y gyrrwr ar ei ben ei hun neu gan a teithiwr gyda'u holl fagiau yn eu cesys dillad. Gweithiodd yr amsugnwr sioc yn union ac yn dawel, diolch hefyd i'r mwy llaith TDD blaengar (Damper Teithio-Ddibynnol) blaengar. Cyflwynwyd y system dampio a dampio hon gyntaf ar Antur R 1150 GS.
Yn newydd i'r RT hefyd mae'r posibilrwydd o osod (fel affeithiwr) Addasiad Ataliad Electronig (ESA), sydd hyd yma wedi'i gynnig ar y sporty K 1200 S. Gyda'r system hon, gall y gyrrwr reoli'r cerbyd wrth yrru, addasu stiffrwydd yr ataliad gyda gwthio botwm yn syml wedi'i addasu ar gyfer taith gyffyrddus neu chwaraeon gyda theithiwr neu hebddo.
Mae'r beiciwr yn eistedd yn gyffyrddus, yn hamddenol ac mewn osgo naturiol iawn wrth farchogaeth. Dyma pam mae gyrru gydag ef yn ddiflino.
Felly, fe wnaethon ni yrru 300 cilomedr yn gyfan ac nid yn y tywydd mwyaf dymunol. Fe wnaethon ni sylweddoli mai beic teithiol o'r radd flaenaf yw hwn yn yr oerfel, pan ddangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd hyd yn oed -2 ° C. Er gwaethaf y tymereddau isel ar rai rhannau o'r ffordd lle gwnaethon ni brofi'r RT, wnaethon ni byth rewi. Ffaith galonogol i bawb sy'n hoffi cychwyn yn gynnar yn y gwanwyn ar hyd y Dolomites neu ffyrdd mynyddig tebyg wedi'u llenwi â thocynnau mynydd uchel, lle mae'r tywydd, er gwaethaf amodau cynhesach yn y dyffryn uwchben, yn dal i ddangos dannedd ac yn anfon rhew neu eira tymor byr. .
Arfwisg fawr gyda windshield plexiglass mawr addasadwy (trydan, botwm gwthio) yn union oherwydd ei allu i addasu ar unwaith, mae'n amddiffyn y gyrrwr rhag y gwynt yn berffaith. Nid oedd gennym lif uniongyrchol o aer yn unman ar y corff neu'r coesau, gyda'r ychydig eithriadau o'r cluniau a'r traed. Ond nid oedd hyd yn oed hynny, fel y dywedwyd, yn trafferthu. Er cysur ar RT, mae popeth yn y lle iawn. Ar y daith arafach, cawsom ein pampered hefyd gan y radio gyda chwaraewr CD.
Mae'n hawdd ei weithredu, ac mae'r sain yn sefydlog hyd at 80 km yr awr. Uwchlaw'r cyflymder hwn, daeth rheolaeth mordeithio atom, sy'n cael ei actifadu gan wthio switsh yn syml ac sy'n diffodd cyflymiad neu arafiad mwy miniog. Mae'n eistedd yn y cefn yn ogystal ag yn y tu blaen. Yn draddodiadol, mae'r sedd RT (wedi'i chynhesu am gost ychwanegol) mewn dwy ran ac mae modd ei haddasu i'w huchder. Gyda gweithrediad syml iawn, gall y gyrrwr ddewis dau uchder sedd o'r ddaear: naill ai 820 mm os yw'r uchder yn 180 centimetr, neu 840 mm os yw'n un o'r mwyaf.
Mae BMW hefyd wedi meddwl am hyn ar gyfer y rhai sy'n fyr, oherwydd gallwch hefyd ddewis rhwng uchder sedd o 780 i 800 mm. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae BMW wedi defnyddio ffordd glyfar o gyfrifo ergonomeg, gan eu bod yn cymryd y pellter mesuredig o'r chwith i'r droed dde ar hyd hyd mewnol y goes i ystyriaeth wrth bennu uchder y sedd o'r ddaear. Felly, nid yw'n anodd cyrraedd y ddaear, er gwaethaf maint y beic modur.
Yn olaf, ychydig eiriau am y system CAN-bus ac electroneg. Mae'r cysylltiad rhwydwaith newydd gydag un cebl a llai o gysylltiadau gwifren fel yn y gorffennol yn gweithio'n debyg i geir lle mae'r system hon eisoes wedi'i hen sefydlu a phopeth arall yn egsotig (yn wahanol i feiciau modur lle mae'r ffordd arall). Manteision y system hon yw symlrwydd dyluniad y cysylltiad trydanol canolog a diagnosteg holl swyddogaethau pwysig y cerbyd.
Mae ffiwsiau clasurol yn rhywbeth o'r gorffennol yn y BMW hwn hefyd! Mae'r holl ddata y mae'r cyfrifiadur yn ei dderbyn trwy'r system hon i'w weld ar y sgrin o flaen y gyrrwr ar ddangosfwrdd mawr (bron car). Yno, mae'r gyrrwr hefyd yn derbyn yr holl ddata angenrheidiol: tymheredd yr injan, olew, lefel tanwydd, yn amrywio gyda'r tanwydd sy'n weddill, y gêr gyfredol yn y trosglwyddiad, milltiroedd, cownter dyddiol ac amser. Mae'r gwaith o gynnal cysylltiadau trydanol yn hawdd iawn (gydag offer diagnostig mewn canolfan wasanaeth awdurdodedig, wrth gwrs) yn cael ei sicrhau gan fatri wedi'i selio nad oes angen unrhyw waith cynnal a chadw arno.
Gyda dyluniad newydd, datblygedig a modern, mae'r RT yn gosod safonau newydd yn y dosbarth hwn a dim ond eto y gall eraill ddilyn yr un peth. Mae'r injan bocsiwr dau silindr yn llwybr gyrru da ar gyfer popeth y mae beic modur wedi'i gynllunio ar ei gyfer (yn enwedig teithio). Mae'n cyd-fynd yn berffaith, mae ganddo amddiffyniad gwynt ar gyfer un neu ddau o deithwyr, ac mae'n cynnig rhestr gyfoethog o ategolion, gan gynnwys cesys dillad o safon sydd ond yn gwella'r edrychiad. Yn fyr, mae'n feic modur teithiol o'r radd flaenaf.
Ond cwestiwn arall, wrth gwrs, yw a allwch chi ei fforddio. Costau rhagoriaeth. Ar gyfer y model sylfaen, rhaid tynnu 3.201.000 tolars, tra bod y RT prawf (lifers gwresogi, rheoli mordeithio, cyfrifiadur taith, radio gyda CD, larwm, ac ati) yn gyfystyr â "trwm" 4.346.000 tolars. Er gwaethaf y nifer fawr, rydym yn dal i gredu bod y beic yn werth yr arian. Wedi'r cyfan, nid yw BMWs at ddant pawb.
Gwybodaeth dechnegol
Pris car prawf: 4.346.000 sedd
Pris model sylfaenol: 3.201.000 sedd
injan: 4-strôc, 1.170 cc, 3-silindr, gwrthwyneb, wedi'i oeri ag aer, 2 hp am 110 rpm, 7.500 Nm ar 115 rpm, blwch gêr 6.000-cyflymder, siafft gwthio
Ffrâm: dur tiwbaidd, bas olwyn 1.485 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: Mm 820-840
Ataliad: lifer corff blaen, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn yn gyfochrog.
Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn
Teiars: blaen 120/70 R 17, cefn 180/55 R 17
Tanc tanwydd: 27
Pwysau sych: 229 kg
Gwerthiannau: Auto Aktiv doo, ffordd i Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, ffôn: 01/280 31 00
DIOLCH A LLONGYFARCHIADAU
+ ymddangosiad
+ modur
+ manylion
+ cynhyrchu
+ cysur
- switshis signal troi
- Mae pedalau traed ychydig yn rhad
Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič
Meistr data
Pris model sylfaenol: 3.201.000 SID €
Cost model prawf: 4.346.000 SIT €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc, 1.170 cc, 3-silindr, gwrthwyneb, wedi'i oeri ag aer, 2 hp am 110 rpm, 7.500 Nm ar 115 rpm, blwch gêr 6.000-cyflymder, siafft gwthio
Ffrâm: dur tiwbaidd, bas olwyn 1.485 mm
Breciau: 2 ddrym gyda diamedr o 320 mm yn y tu blaen a 265 mm yn y cefn
Ataliad: lifer corff blaen, amsugnwr sioc addasadwy sengl yn y cefn yn gyfochrog.
