Тест: Ras Cefnfor Volvo V60

 Mae'n amlwg ei fod yn amlygu rhyw fath o swyn ac ysbryd Sweden, ond mae'r cysylltiad â'r bêl gyntaf yn ddiystyr - nid yw Ikea yn sefyll mewn cymhariaeth. O leiaf nid yn gyfan gwbl. Oherwydd, fel y gwyddoch, lles yw Volvo, ac i'r graddau y gall ac na ellir ond ei argyhoeddi'n llwyr gan sut rydych chi'n teimlo pan fyddwch chi'n mynd y tu ôl i'r llyw. Ac mae'r V60 yng nghanol eu cynnig, sydd hefyd yn golygu bod y V60 yn ôl pob tebyg y Volvo mwyaf hanfodol hyd yn hyn.

Heddiw, nid yw Volvo, gan gynnwys y V60, bellach mor wahanol i frandiau eraill ag yr oedd ar un adeg, yn dechnegol o leiaf. Fodd bynnag, mae'n dal i fod mor wahanol yn wahanol fel na allai fod yn unrhyw beth arall. Nid yw wedi ei ysbrydoli gan Audi, Beemvee na Benz. Ac mae'n iawn.

Nid yw'r hyn a ddaw yn ei sgil yfory yn hysbys, ond ar hyn o bryd mae'n wir nad yw'r V60 (hefyd) wedi'i droi yn gonsol gêm gyda batri o deganau electronig nad oes ganddynt gysylltiad uniongyrchol â'r car. Sy'n ddi-os yn newyddion da i lawer. O'r safbwynt hwn, mae'r V60 yn glasurol iawn. Mae V60, fel y soniwyd eisoes, yn argyhoeddi, ac yn llwyddiannus iawn, trwy aros ynddo, ond mae'n llwyddo i argyhoeddi'r holl synhwyrau allweddol: golwg, clyw a chyffyrddiad.

Mae llygaid yn canmol y tu allan yn bennaf, ond y prif beth yw'r tu mewn. Yma, gan eich bod chi'n dewis ras y Cefnfor, wrth gwrs, mae'r cyfuniad lliw yn wahanol i'r Audi: mae du bron yn cael ei ddisodli, mae llwydfelyn ysgafn yn bennaf - fel lledr solet yn bennaf, ond hefyd fel ffabrig a phlastig. Mae undonedd y lliw hwn yn cael ei dorri gan y brown tywyll y tu ôl i'r panel offeryn, ac, yn ffodus, mae'r ardal lle mae'r coesau wedi'u lleoli wedi'u gwisgo mewn lliw tywyll.

Mae'r edrychiad hefyd yn bleserus i'r llygad - gyda chonsol blaen nodweddiadol Volvo bellach yn denau (sy'n ymddangos i fod â gormod o fotymau, ond sydd wedi'i osod yn ddigon rhesymegol i osgoi dryswch ac sy'n syml ac yn reddfol i'w ddefnyddio), gyda dangosfwrdd syml ond symudiadau taclus a seddi sy'n addo'n union beth maen nhw'n ei gynnig: lles mawr. Mae'r llyw yn fawr iawn, ond mae'n braf ei throi ac i'w gweld yn glir drwyddi gyda mesuryddion mawr a hardd.

Mae'n amhosibl cymharu, gan fod y cwestiwn yn fwy neu'n llai goddrychol, ond mae bob amser yn ymddangos bod system sain wych wedi'i lleoli yn yr amgylchedd ceir mwyaf acwstig, nad yw sŵn allanol yn tarfu arno, yn ogystal ag arogleuon ysgafn nodweddiadol y (newydd) V60. Mae'r dyn yn y V60 wrth ei fodd yn dod yn ôl bob tro.

Felly, mae siarad am agweddau technegol y V60 yn ymddangos yn llai rhesymol nag yr ydym wedi arfer ag ef. Beth bynnag. Mae'r V60 yn fan chwaraeon, sy'n golygu nad yw'n dal y record ar gyfer gofod cychwyn, ond mae'n dal i fod yn ddefnyddiol gyda'r gallu i ymestyn y gefnffordd gyda mainc gefn hollt 40:20:40 a gwaelod hollol fflat gyda biniau lluosog. Nid oes gan y V60 hefyd unrhyw gwynion amlwg am ehangder ac ergonomeg y caban.

O safbwynt rhwyddineb defnydd a lleoliad mewn cerbyd mawreddog, nid oes gennym unrhyw sylwadau ar yr injan ychwaith. Mae'r disel yn dawel ac wrth ei fodd yn troi hefyd, er nad yw'n angenrheidiol gan ei fod yn difetha torque isel i ganol-amrediad, chwe gerau awtomatig, ac mae trosglwyddiad eithaf cyflym (arbennig o bwysig ar gyfer cychwyn) hefyd yn rhoi sylw da i gromliniau injan. Pe na bai perfformiad yr injan a bywiogrwydd y mecaneg yn nhraean cyntaf safle pedal y cyflymydd yn cael eu gorfodi i yrru'n fwy deinamig, gallai V60 o'r fath fod yn economaidd iawn hefyd. Dangosodd cyfrifiadur y daith ddefnydd cyfartalog o 60 cilomedr yr awr ar gyfer pedwar, 100 ar gyfer 130, 7,2 ar gyfer 160 ac 8,7 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr ar gyfer cilometrau XNUMX.

Wedi'r cyfan, mae perfformiad hefyd yn fater o les, ac maent, wedi'u cyfuno'n uned sengl o'r enw V60, yn ategu delwedd Volvo maint canolig heddiw yn dda iawn. Felly mae'r V60 yn hawdd ar y blaen i'r tri chystadleuydd Almaeneg am y tro.

Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič

Ras Cefnfor Volvo V60

Meistr data

Gwerthiannau:	Car Volvo Awstria
Pris model sylfaenol:	36.678 €
Cost model prawf:	46.044 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	120 kW (163 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,2 s
Cyflymder uchaf:	215 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.984 cm2 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 2.900 rpm - trorym uchaf 400 Nm yn 1.400-2.850 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo awtomatig - teiars 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Capasiti:	cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.582 kg - pwysau gros a ganiateir 2.090 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.628 mm - lled 1.865 mm - uchder 1.484 mm - wheelbase 2.776 mm - tanc tanwydd 68 l.
Blwch:	430-1.240 l

Ein mesuriadau

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = Statws 39% / odomedr: 2.865 km
Cyflymiad 0-100km:	9,3s
402m o'r ddinas:	15,6 mlynedd ( 137 km / h)
Cyflymder uchaf:	215km / h (WE.)
defnydd prawf:	9,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,2m
Tabl AM:	40m

asesiad

• O safbwynt gweithredol, mae'n anodd dychmygu unrhyw un na fyddai'n fodlon â Volvo o'r fath. Mae cryfder y brand hefyd yn wych ac yn cael ei gynnig i unrhyw un nad yw am gael ei fframio gan tricolor yr Almaen. Wrth gwrs, mae'r V60 yn ddigon drud ar gyfer yr holl nodweddion hyn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

lles, amgylchedd

offer, deunyddiau

system sain

i fesur

consol canolfan

ymddangosiad allanol a thu mewn

dim allwedd smart

nid oes slotiau ar gyfer y fainc gefn rhwng y seddi

cyfrifiadur bwrdd tenau

cymorth parcio cefn yn unig