Prawf: Yamaha FJR 1300 AE

Mae Yamaha FJR 1300 yn hen feic modur. I ddechrau, dim ond ar gyfer y farchnad Ewropeaidd y'i bwriadwyd, ond yn ddiweddarach, oherwydd ei fod wedi syrthio mewn cariad â beicwyr modur, fe orchfygodd weddill y blaned. Mae wedi cael ei ddiweddaru a’i adnewyddu’n ddifrifol ddwywaith yn ystod yr holl flynyddoedd, a gyda’r adnewyddiad diwethaf flwyddyn yn ôl, mae Yamaha wedi cipio’r curiad a bennwyd gan y gystadleuaeth. Pe bai'r beic hwn i fod i gael ei rasio ar draciau rasio, yna mae'n debygol y byddai'r baich yn hysbys ers blynyddoedd lawer. Ar y ffordd, fodd bynnag, mae'r profiad a ddaw yn sgil blynyddoedd i'w groesawu'n fawr.

Mae'r ffaith nad yw'r FJR 1300 erioed wedi cael llawer o newid chwyldroadol yn beth da. Fe'i hystyrir yn un o'r beiciau modur mwyaf dibynadwy, sydd wedi gwasanaethu ei berchnogion yn ddibynadwy ym mron pob un o'i fersiynau. Dim methiannau cyfresol, dim methiannau safonol a rhagweladwy, felly mae'n ddelfrydol o ran dibynadwyedd.

Daeth yr ailwampio uchod â golwg agosach ac yn dechnegol ar y beic. Fe wnaethant ail-dylino llinellau plastig yr arfwisg, ailwampio man gwaith y gyrrwr cyfan, a hefyd mireinio cydrannau allweddol eraill fel y ffrâm, y breciau, yr ataliad a'r injan. Ond mae'r beicwyr mwyaf heriol wedi cael trafferth gydag ataliad sydd o ansawdd da fel arall ac sy'n cyflawni ei bwrpas, ond yn aml mae teithwyr eithaf trwm yn mynnu bod y gallu i'w addasu'n hawdd mewn amser real. Mae Yamaha wedi gwrando ar gwsmeriaid ac wedi paratoi ataliad y gellir ei addasu'n electronig ar gyfer y tymor hwn. Nid yw'n ataliad gweithredol pwrpasol fel y gwyddom gan BMW a Ducati, ond gellir ei addasu ar y safle, sy'n ddigonol.

Gan mai hanfod y beic prawf yw'r ataliad, gallwn ddweud ychydig mwy am y cynnyrch newydd hwn. Yn y bôn, gall y beiciwr ddewis rhwng pedwar lleoliad sylfaenol yn dibynnu ar y llwyth ar y beic, ac yn ogystal, wrth reidio, gall hefyd ddewis rhwng tri dull dampio gwahanol (meddal, arferol, caled). Pan fydd yr injan yn segur, gellir dewis saith gêr arall ym mhob un o'r tri dull. Gyda'i gilydd, mae'n caniatáu ar gyfer 84 o wahanol leoliadau a gweithrediadau atal dros dro. Dywed Yamaha mai dim ond ychydig y cant yw'r gwahaniaeth rhwng yr holl leoliadau hyn, ond ymddiriedwch fi, ar y ffordd, mae'n newid cymeriad y beic yn fawr. Wrth yrru, dim ond y gosodiad dampio y gall y gyrrwr ei newid, ond roedd hynny'n ddigon, o leiaf ar gyfer ein hanghenion. Oherwydd y gosodiad eithaf cymhleth trwy'r allweddi swyddogaeth ar y llyw, sy'n gofyn am rywfaint o sylw, gall diogelwch y gyrrwr gael ei beryglu'n ddifrifol os bydd yn symud y detholwyr yn ddyfnach wrth yrru.

Felly mae'r ataliad yn cael ei reoli'n electronig, nad yw'n golygu mai dim ond symudiadau llywio ysgafn y gellir rheoli'r Yamaha hwn. Mewn ardaloedd dirwyn i ben, yn enwedig wrth yrru mewn parau, mae'n rhaid i gorff y gyrrwr hefyd ddod i'r adwy os ydych chi am fod yn ddeinamig uwch na'r cyffredin. Ond pan fydd y beiciwr yn dysgu natur yr injan, a all weithredu mewn dau fodd gwahanol (chwaraeon a theithio), daw'r Yamaha hwn yn feic modur bywiog iawn ac, os dymunir, yn gyflym iawn.

Mae'r injan yn injan pedwar silindr Yamaha nodweddiadol, er ei bod yn datblygu 146 "marchnerth". Mae'n gymedrol iawn yn yr ystodau rev ​​is, ond pan fydd yn troelli'n gyflymach mae'n ymatebol ac yn bendant. Yn y modd gyrru, hyd yn oed ewch ychydig dros ben llestri gyda thaith gyda'n gilydd. Tynnu, ond o adolygiadau isel dim ond dim digon. Felly, ar ffyrdd troellog, mae'n fwy doeth dewis rhaglen chwaraeon sy'n dileu'r problemau hyn yn llwyr, ond mae newid rhwng y ddau fodd hefyd yn bosibl wrth yrru, ond dim ond pan fydd y nwy ar gau bob amser.

Mae'r Yamaha hwn yn aml yn cael ei gyhuddo o beidio â chael chweched gêr. Nid ydym yn dweud y bydd yn ddiangen, ond ni wnaethom ei golli. Mae'r injan i gyd, yn ogystal ag yn yr olaf, hynny yw, pumed gêr, yn meistroli pob ystod cyflymder yn hyderus. Hyd yn oed ar gyflymder uwch, nid yw'n troelli'n rhy gyflym, gyda 6.000 rpm da (tua dwy ran o dair da) gall y beic gyrraedd 200 cilomedr yr awr. Nid oes ei angen mwyach ar gyfer defnyddio'r ffordd. Fodd bynnag, gall teithiwr sy'n cuddio y tu ôl i'r gyrrwr gwyno bod rhuo yr injan pedwar silindr ar gyflymder o'r fath yn sylweddol.

Er bod y FJR yn ddewis poblogaidd ymhlith rhedwyr marathon, mae'r cysur a'r gofod ychydig ar yr ochr isel o'i gymharu â rhai o'i gystadleuwyr. Ychydig yn fwy cryno, ymhell o fod dimensiynau cymedrol yn effeithio arnynt. Mae'r amddiffyniad rhag y gwynt yn dda ar y cyfan, ac yn 187 modfedd o daldra, roeddwn i'n dymuno weithiau i'r ffenestr flaen godi ychydig yn uwch a gwyro'r gwynt heibio i ben yr helmed. Mae'r pecyn yn gyfoethog yn bennaf. Stondin ganolfan, biniau ochr eang, storfa olwyn dan-lywio, soced 12V, gwresogi olwyn llywio addasadwy XNUMX cham, addasiad windshield pŵer, dolenni y gellir eu haddasu, sedd a phedalau, rheolaeth fordaith, system brêc gwrth-glo, system brêc gwrth-glo. system llithro a chyfrifiadur ar y bwrdd - dyna'r cyfan sydd ei angen mewn gwirionedd. Bydd teithiwr hefyd yn canmol y sedd gyfforddus, sydd hefyd â chefnogaeth glute - yn ddefnyddiol wrth or-glocio, lle mae'r Yamaha hwn, os yw'r gyrrwr yn dymuno, yn rhagori.

I fod yn onest, nid oes unrhyw beth arbennig o annifyr ynglŷn â'r beic modur hwn. Mae cynllun a hygyrchedd rhai o'r switshis ychydig yn ddryslyd, mae'r lifer sbardun yn cymryd gormod o amser i droi, ac mae'r beic 300kg yn cael amser caled yn cydymffurfio â deddfau ffiseg. Diffygion bach yn unig yw'r rhain y gall unrhyw gi bach gwrywaidd ddelio â nhw'n hawdd.

Efallai yr hoffech chi'r FJR yn fawr, ond oni bai eich bod chi'n feiciwr modur profiadol, mae'n debyg nad dyna'r dewis gorau. Nid oherwydd na fyddwch yn gallu cyfateb y beic, ond oherwydd eich bod yn syml yn colli allan ar nodweddion gorau'r peiriant hwn. Dim ond dyn ag oedran y daw hyd yn oed gourmet a hedonist iddo.

Wyneb yn wyneb: Petr Kavchich

 Pam newid ceffyl sy'n tynnu'n dda? Nid ydych chi'n ei ddisodli, rydych chi'n ei gadw'n ffres i gadw i fyny â'r amseroedd. Rwyf wrth fy modd sut y gall beic modur sydd wedi dod yn anweladwy ac sy'n wir rhedwr marathon ddod yn fwy modern gydag electroneg ychwanegol.

Testun: Matthias Tomazic

• Meistr data

  Cost model prawf: 18.390 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1.298cc, pedwar-silindr, mewn-lein, pedair strôc, wedi'i oeri â dŵr.

  Pwer: 107,5 kW (146,2 KM) ar 8.000 / mun.

  Torque: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo siafft cardan 5-cyflymder.

  Ffrâm: alwminiwm.

  Breciau: disgiau blaen 2 320 mm, cefn 1 disg 282, ABS dwy sianel, system gwrth-sgidio.

  Ataliad: fforc telesgopig blaen USD, 48 mm, amsugnwr sioc gefn gyda fforc siglo, el. parhad

  Teiars: blaen 120/70 R17, cefn 180/55 R17.

  Uchder: 805/825 mm.

  Tanc tanwydd: 25 litr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sefydlogrwydd, perfformiad

modur hyblyg a blwch gêr manwl gywir

gorffeniad da

ymddangosiad ac offer

effaith gyda gwahanol leoliadau atal

lleoliad / pellter rhai switshis olwyn llywio

twist hir throttle

sensitifrwydd lliw i staeniau