Prawf: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 wedi'i glymu

Mae'r Yamaha TMAX wedi dod yn sgwter oedolion y tymor hwn. Mae hi'n 18 mlynedd ers cyflwyniad cyntaf y model, a drodd fyd sgwteri (yn enwedig o ran gyrru perfformiad) wyneb i waered. Mae cymaint â chwe chenhedlaeth wedi gweithio eu tymor tair blynedd ar gyfartaledd ar y farchnad yn ystod yr amser hwn. Felly eleni mae'n bryd ffresio.

TMAX - seithfed

Er y gall y seithfed genhedlaeth ymddangos ar yr olwg gyntaf ychydig yn wahanol i'w rhagflaenydd, bydd edrych yn agosach yn datgelu mai dim ond rhan fawr o drwyn y sgwter sy'n aros yr un peth. Mae gweddill y sgwter bron yn gyflawn, yn weladwy i'r llygad noeth, ac nid yw ymddangosiad y sgwter mor amlwg.

Gan ddechrau gyda'r goleuadau, sydd bellach wedi'i integreiddio'n llawn â thechnoleg LED, mae'r signalau tro yn cael eu cynnwys yn yr arfwisg, ac mae'r golau cefn wedi derbyn elfen adnabyddadwy arbennig yn arddull rhai modelau tai eraill - llythyr t... Mae'r pen ôl hefyd wedi'i ailgynllunio. Mae bellach yn gulach ac yn fwy cryno, wrth gynnal cysur ei ragflaenydd. Mae rhan ganolog y Talwrn hefyd yn newydd, mae'n parhau i fod yn analog yn bennaf, ond mae'n cuddio sgrin TFT, sy'n arddangos yr holl wybodaeth angenrheidiol. Yn hollol iawn, ond yn anffodus ychydig yn hen ffasiwn, yn enwedig o ran graffeg a lliw. Hyd yn oed o ran maint y wybodaeth, nid yw'r sylfaen TMAX yn cynnig llawer o gyfoeth o'i gymharu â rhai o'i gystadleuwyr. Yn y fersiwn sylfaenol, nid yw'r TMAX yn gydnaws â'r ffôn clyfar eto, ond mae'r cysylltiad ar gael ar fersiynau cyfoethocach o Tech Max.

Hanfod y gwaith atgyweirio yw'r injan

Er, fel y dywedwyd, daeth diweddariad eleni hefyd ag ailgynllunio cymharol helaeth, mae'n digwydd hanfod y seithfed genhedlaeth yw technoleg, neu'n hytrach, yn enwedig yn yr injan. Disgwylir iddo fod yn lanach, ond ar yr un pryd yn fwy pwerus ac economaidd, diolch i safon Euro5. Mae'r dynodiad 560 ei hun yn nodi bod yr injan wedi tyfu. Arhosodd y dimensiynau yr un fath, ond cynyddodd y cyfaint gweithio 30 metr ciwbig, hynny yw, tua 6%. Cyflawnodd y peirianwyr hyn trwy gylchdroi'r rholeri 2 filimetr arall. O ganlyniad, cafodd y ddau bist ffug eu lle newydd yn yr injan, newidiwyd y proffiliau camsiafft, a newidiwyd llawer o weddill yr injan yn sylweddol. Wrth gwrs, oherwydd y hylosgi mwy effeithlon, fe wnaethant hefyd newid y siambrau cywasgu, gosod falfiau gwacáu mwy a chwistrellwyr 12 twll newydd sy'n gwasanaethu ar gyfer chwistrellu tanwydd dan reolaeth i'r rhannau hynny o'r silindr lle mae'n fwyaf optimaidd. o ran cyflymder a'r tanio gofynnol.

Yn yr adran acwsteg injan, fe wnaethant hefyd chwarae gyda llif aer cymeriant a gwacáu, gan arwain at sain injan ychydig yn wahanol i'r hyn yr oeddem wedi arfer ag ef gyda'i ragflaenwyr. Mae'r injan hefyd yn arbennig o safbwynt technegol.... Sef, mae'r pistons yn symud yn gyfochrog â'r silindrau, sy'n golygu bod tanio yn digwydd bob cylchdro 360 gradd o'r crankshaft, ac i leihau dirgryniadau, mae yna hefyd piston neu bwysau "ffug" arbennig sy'n symud i'r cyfeiriad arall i gyfeiriad cylchdroi'r crankshaft. pistons gweithio. digwydd i pistons mewn injan silindr gyferbyn.  

Byddwch ychydig yn siomedig os ydych yn disgwyl cynnydd mawr neu gymesur o leiaf yn nifer y newidiadau data technegol oherwydd y cynnydd yn y nifer gweithio. Sef, mae'r pŵer wedi cynyddu ychydig yn llai na dau "geffyl".ond mae'n bwysig gwybod nad oedd Yamaha eisiau mynd y tu hwnt i'r terfyn 35 kW, sef y terfyn eithafol ar gyfer deiliaid trwydded yrru A2. O ganlyniad, canolbwyntiodd y peirianwyr lawer mwy ar ddatblygu’r pŵer ei hun, ac yma enillodd y TMAX newydd lawer. Felly, mae'r TMAX newydd yn un cysgod yn gyflymach na'i ragflaenydd. Mae'r planhigyn yn hawlio cyflymder uchaf o 165 cilomedr yr awr, sydd 5 km / awr yn fwy nag o'r blaen. Wel, yn y prawf fe wnaethom ddod â'r sgwter i'r marc 180 km / h yn hawdd. Ond yn bwysicach na'r data cyflymder terfynol yw, oherwydd y cymarebau gêr newydd, mae nifer y chwyldroadau ar gyflymder mordeithio yn is, ac ar yr un pryd mae'r sgwter yn cyflymu o ddinasoedd hyd yn oed yn fwy pendant.

Wrth yrru - canolbwyntio ar bleser

I'r rhai ohonoch sydd hefyd yn edrych ar fyd sgwteri a beiciau modur yn ddadansoddol iawn, mae'n debyg ei bod hi'n anodd deall popeth. yn aml yn cael ei ganmol am ragoriaeth a thra-arglwyddiaethu y sgwter hwn. Ni fu'r TMAX erioed y sgwter mwyaf pwerus, cyflymaf, mwyaf ymarferol a mwyaf buddiol erioed. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, dirywiad cystadleuwyr ei deyrnas, sydd, a dweud y gwir, hefyd wedi dod yn fwy a mwy uwchraddol. Ond beth felly y cafodd y bron i 300.000 o gwsmeriaid eu hargyhoeddi ohonynt?

 

Fel arall, rhaid imi gyfaddef nad yr argraff gyntaf un o'r TMAX oedd yr un fwyaf argyhoeddiadol. Mae'n wir bod yr injan yn fywiog iawn waeth beth fo'i gyflymder. nid yw ceir yn broblem... Mae hefyd yn wir fy mod wedi reidio sawl sgwter cyflymach a mwy pwerus. Hefyd, o ran offer (prawf), nid y TMAX yw'r pinacl ym myd sgwteri maxi. Yn fwy na hynny, mae'r TMAX yn methu'r prawf defnyddioldeb o'i gymharu â rhywfaint o'r gystadleuaeth. Mae twmpath canol sy'n rhy uchel, sydd hefyd yn cuddio'r tanc tanwydd sydd wedi'i leoli'n ganolog, yn cymryd gormod o le ar gyfer coesau a thraed, ac nid yw'r ergonomeg sedd yn ddigon egnïol i sgwter gyda gwyrdroi chwaraeon mor gryf. Mae cynhwysedd y gefnffordd yn gyfartaledd, ac mae'r adran fach, er gwaethaf y dyfnder a'r ystafell ddigonol, ychydig yn anghyfleus i'w defnyddio. I dynnu’r llinell o dan hyn i gyd, rwy’n gweld bod ei gystadleuwyr mewn sawl maes eisoes yn gyfochrog ag ef neu bron wedi dal i fyny ag ef. Fodd bynnag, nid yw disgwyl i'r TMAX fod y cyntaf ym mhob maes yn hollol gywir. Yn olaf ond nid lleiaf, nid dyma'r drutaf.

Ond yn llythrennol daeth pethau dirifedi yn wir ar ôl ychydig ddyddiau gyda TMAX. Mae TMAX bob dydd yn fwy a mwy yn fy argyhoeddi gyda'i nodweddion gyrru.sydd, yn fy marn i, yn ymwneud yn bennaf ag adeiladu'r sgwter ei hun. Mae'r rysáit yn gyfarwydd ac yn wahanol iawn i'r dyluniad sgwter clasurol. Nid yw'r rhodfa yn rhan o'r swingarm, ond darn ar wahân wedi'i osod mewn ffrâm alwminiwm, yn union fel ar feiciau modur. O ganlyniad, gall yr ataliad berfformio'n sylweddol well, mae'r injan wedi'i gosod yn ganolog ac yn llorweddol yn helpu i ganoli màs yn well, ac mae'r ffrâm alwminiwm yn darparu mwy o gryfder, sefydlogrwydd ac ystwythder, yn ogystal â llai o bwysau.

 

Mae Yamaha eisoes wedi mireinio peth o'r ataliad i fanylion yn y model blaenorol gyda ffrâm a swingarm newydd (wedi'i wneud o alwminiwm). hefyd yn gosod safonau newyddcyffwrdd màs a bri. Eleni, derbyniodd yr ataliad anaddasadwy hefyd gyfluniad sylfaenol cwbl newydd. Heb betruso, dywedaf mai TMAX yw'r sgwter gwanwyn gorau. Yn fwy na hynny, ni all llawer o feiciau clasurol yn yr ystod pris hwn gydweddu ag ef yn y maes hwn.

Mae'r injan yn cynnig dau opsiwn trosglwyddo pŵer, ond i fod yn onest, nid oeddwn yn teimlo gwahaniaeth sylweddol rhwng y ddau ffolder. Felly dewisais yr opsiwn sportier am byth. Er nad yw 218 cilogram yn swm bach, mae'n welliant sylweddol dros y gystadleuaeth, a deimlir hefyd ar y daith. Mae'r TMAX yn weddol ysgafn mewn gyrru dinas, ond mae ei ffrâm gref, ei ataliad rhagorol a'i gymeriad chwaraeon ar ffyrdd mwy agored yn profi hyd yn oed yn fwy. Cyfuniadau o ddau, tri neu fwy o symudiadau yn olynol maen nhw wedi eu paentio ar ei groen, ac ar ryw adeg sylweddolais fy mod i'n teimlo'n llwglyd am droadau cyflym a hir bob tro dwi'n reidio'r sgwter hwn. Nid wyf yn dweud ei fod yn gymharol â phob beic modur, ond i chi nid yw'n broblem. ar bob un o'r ugain bys rwy'n rhestru'r rhai na allant gymharu ag ef... Nid wyf yn siarad am gannoedd o eiliadau a graddau o ogwydd, rwy'n siarad am deimladau.

 

I'r sgwter ymateb yn sydyn i bron bob gwthiad, am y ffaith ei fod yn hoffi cwympo ar y disgyniad wrth fynedfa'r troad, ac am y ffaith, wrth adael tro i droi'r lifer llindag, mae'n adweithio fel gêr (a nid mewn rhyw gam llithro diddiwedd), ond rwy'n glynu un fantais fawr arno ar unwaith. Ar gyfer y deg uchaf glân, byddwn fel arall wedi bod yn well gennyf gysgod pen blaen mwy cywir ac yn awr rwy'n sylwi fy hun yn mynd yn biclyd. Rwyf hefyd am nodi system gwrthlithro rhagorol... Sef, mae'n gallu gofalu am ddiogelwch, ac ar yr un pryd cyflwyno ychydig o lawenydd a hwyl. Sef, mae'r injan wedi'i thiwnio'n ddigonol ar sbardun llydan agored y mae'r olwyn gefn yn tueddu i oddiweddyd yr olwynion blaen ar asffalt ychydig yn fwy llithrig, felly mae gan y system rheoli tyniant lawer o waith i'w wneud. Yn y cyfamser, yn y modd chwaraeon, er bod diogelwch o'r pwys mwyaf, mae'n caniatáu bod pŵer a torque yr injan yng nghefn y sgwter yn y frcata wedi'i yrru mewn slip byr a rheoledig... Am rywbeth mwy, neu'n hytrach i'r cyhoedd, rhaid diffodd y system, sydd, wrth gwrs, yn bosibl yn un o'r bwydlenni hawdd eu cyrraedd ar sgrin y ganolfan. Ond peidiwch â'i wneud mewn tywydd glawog.

Y gyfrinach i TMAX yw CONNECTION

Er bod y TMAX wedi bod yn symud trwy ei nodweddion dros y ddau ddegawd diwethaf, math o statws cwltond daw hyn hefyd yn un o'i wendidau. Wel, mae llawer yn dibynnu mewn gwirionedd ar ble rydych chi'n byw, ond o leiaf ym mhrifddinas Slofenia, mae TMAX (yn enwedig modelau hen a rhad) wedi dod yn fath o symbol o statws ieuenctid, y mae'r rhai sydd rywsut yn cerdded ar hyd yr ymyl yn sefyll allan . ... Felly, mae hefyd yn rhoi rhai cynodiadau negyddol iddo, yn enwedig o ran a allai gor-boblogrwydd yr uchod fod yn broblemus. Mae'n debyg nad yw hyn yn wir, ac nid wyf yn bwriadu condemnio na labelu ar gam, ond mae'r meddwl am fy TMAX yn rhoi rhannau neu ddim ond dod yn degan am oriau o faldod a dangos i ffwrdd o flaen y merched yn ddychrynllyd i mi yn bersonol. Wel, euthum i Piaggio's Medley i gael cyfarfod ychydig yn hirach yn Ljubljana ar Siska ac nid gyda TMAX. Rydych chi'n deall, iawn?

Os ceisiaf ateb y cwestiwn o ganol y testun ar y diwedd, beth yw cyfrinach TMAX? Yn ôl pob tebyg, bydd llawer yn dod yn feistri cyn iddo fanteisio ar bopeth potensial chwaraeon TMAXdiffyg cyfleustra ac ymarferoldeb. Fodd bynnag, bydd yn falch iawn o hyn. Mae rhagoriaeth peirianneg yn fwy na pherfformiad, taith ac adborth gwych yn unig, ond mae hefyd yn bwysig ar gyfer y cyfathrebu rhwng dyn a pheiriant... Ac mae hwn, ddarllenwyr annwyl, yn faes lle mae'r TMAX yn parhau i fod yn frenin y dosbarth.  

• Meistr data

  Gwerthiannau: Yamaha Motor Slofenia, Tîm Delta doo

  Pris model sylfaenol: 11.795 €

  Cost model prawf: 11.795 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 562 cm³, dwy-silindr mewn-lein, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 35 kW (48 HP) ar 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm am 5.250 rpm

  Trosglwyddo ynni: variomat, Armeneg, variator

  Ffrâm: ffrâm alwminiwm gyda girder dwbl

  Breciau: disgiau 2x blaen mowntiau rheiddiol 267 mm, disgiau cefn 282 mm, ABS, addasiad gwrth-sgid

  Ataliad: fforch blaen USD 41mm,
  
  
  cyflwyno nihik dirgrynol, monoshock

  Teiars: blaen 120/70 R15, cefn 160/60 R15

  Uchder: 800

  Tanc tanwydd: 15

  Bas olwyn: 1.575

  Pwysau: 218 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad, injan

perfformiad gyrru, dylunio

ataliad

y breciau

bwydlenni gwybodaeth syml

Cyfartaledd defnyddioldeb

Siâp y gasgen

Dimensiynau crib canolog

Byddwn yn haeddu canolfan wybodaeth well (fwy modern)

gradd derfynol

Heb amheuaeth, mae'r TMAX yn sgwter y bydd yr ardal gyfan yn destun cenfigen ato. Nid yn unig oherwydd y pris, ond hefyd oherwydd y gallech fforddio sgwter o'r dosbarth uchaf. Os ydych chi'n chwilio am y gwerth gorau am arian, mae yna opsiynau mwy fforddiadwy. Fodd bynnag, os yw'ch awydd yn cael ei ddominyddu gan yr awydd i yrru pleser, curwch ar ddrws deliwr Yamaha cyn gynted â phosibl.