Prawf: Yamaha Tricity 300 // Dymuniadau mawr

Y Yamaha Tricity 300 yw'r newydd-ddyfodiad llwyr eleni i'r dosbarth sgwter tair olwyn, dosbarth nad yw, o ran y grŵp targed o brynwyr, wedi'i anelu at feicwyr modur o gwbl mewn gwirionedd. Gyda'r Tricitia 300, mae Yamaha yn ymuno â grŵp bywiog o sgwteri gyda thrwydded gyrrwr Categori B. Ac, fel y gwnaethoch chi ddarganfod eisoes mae'n debyg, does dim prinder ohonyn nhw ar ein ffyrdd.

O ganlyniad, gallwn ddod i ben yn y swydd hon Tricity Yamaho 300 a unionodd y peth nesaf at gystadleuwyr Ewropeaidd a ddyfeisiodd nid yn unig y dosbarth hwn, ond a feistrolodd yn dda iawn hefyd. Ond ni wnaf. Yn gyntaf, oherwydd bydd digon o amser ar gyfer hyn, ac yn ail, oherwydd bod cynnig beiciau tair olwyn Yamaha, er gwaethaf syniad tebyg, yn ddigon amrywiol i'w gyflwyno i'ch darllenwyr yn fwy manwl.

Fe wnaeth Yamaha ein synnu ar yr ochr orau bum mlynedd yn ôl gydag ysgafnder ei feic modur tair olwyn cyntaf, y Tricity 125/155, ac yna bu bron inni ein synnu ddwy flynedd yn ôl gydag ansawdd reidio gwych y tair-silindr Niken. Er bod dyluniad echel flaen y cyntaf yn gymharol syml (ond yn effeithlon iawn), mae'r olaf yn dechnegol lawer mwy cymhleth ac felly, o ran llyfnder, mae hefyd yn gwbl gyfwerth â beiciau modur clasurol. Y broblem gyda'r llall yw (diolch byth) nad yw'n gyrru car Categori B. Mae'r un peth â'r cyntaf, ond gyda'r gwahaniaeth, oherwydd injan fach, mae digon o anadlu i'r ddinas a'r maestrefi. Fodd bynnag, mae Yamaha wedi sefydlu ei hun fel ei fod yn dda am ddylunio beiciau tair olwyn gogwyddo.

Mae'r canolradd, neu Tricity 300, felly yn ganlyniad rhesymegol i'r uchod. Mae'r dyluniad blaen yn edrych yn debycach i'r Niken mwy., ond gyda'r gwahaniaeth bod dau fforc dwbl clasurol wedi'u gosod ar ochr fewnol yr olwynion. Tra bod cefn y sgwter o'r sedd gefn, sydd hefyd yn cuddio injan un-silindr 292cc. Cm a 28 "marchnerth", a fenthycwyd bron yn gyfan gwbl o'r XMax 300, mae'r pen blaen yn llawer mwy ac, wrth gwrs, yn drymach. Felly, mae pwysau'r sgwter yn cael ei gymharu â XMax dwy olwyn safonol (180 kg) ar gyfer concrit 60 kg. Nid oes unrhyw gwestiwn bod hyn yn effeithio ar y gymhareb pwysau-i-bŵer, felly rwy'n dyfalu y gallai fod yn well darparu pen ôl gyda'r holl dechnoleg gysylltiedig ar gyfer yr XMax 400cc mwy, sy'n ddrutach mewn gwirionedd. ...

 

Ni fyddaf yn ysgrifennu bod ceffylau Yamaha yn arbennig o wallgof, ond mewn cyfuniad â'r trosglwyddiad CVT maent yn fywiog iawn ac mae'r sgwter yn pasio croestoriadau yn gyflym ac yn sofran, ac ar briffyrdd mae'r rhif tri digid yn cael ei arddangos yn gyflym iawn ar y cyflymdra. ... Felly mae yna ddigon o fywiogrwydd.

Yn debyg i'r Niken, mae gan y Tricity ataliad blaen yn erbyn ataliad cefn. mae afreoleidd-dra yn llyncu'n anhygoel o ysgafn... Os ydych chi'n dyrnu twll gyda'r olwyn flaen chwith, ni fydd hyd yn oed rhan o'r effaith yn cael ei drosglwyddo i'r dde ac i'r gwrthwyneb. Mae cysur ataliad blaen yn uwch na'r cyfartaledd, ond ychydig iawn o adborth sy'n cael ei anfon i'r llyw diolch i'r llyw hael. Felly, y rhan fwyaf o'r amser, nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn teimlo beth sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen, nad yw'n golygu na all ymddiried yn y sgwter wrth gornelu. Mae'r ffaith bod yr olwynion blaen yn cadw gafael uchel wrth bwyso a phan mae brecio wedi'i angori yn isymwybod y gyrrwr am filltiroedd, ac felly mae'r reid yn dod yn fwy hamddenol, waeth beth yw cyflwr wyneb y ffordd.

 

Mae'r Tricity 300 yn gallu cornelu. ar ongl o 39 i 41 gradd, Mae hyn yn golygu y byddwch yn pasio croestoriad y ddinas yn braf ac yn rhy gyflym, ond byddwch yn ddiogel. Fodd bynnag, argymhellaf eich bod yn cydbwyso dewrder a synnwyr cyffredin, gan y bydd y piler B yn cyffwrdd â'r ddaear yn hwyr neu'n hwyrach. Ar yr adeg hon, bydd màs y pen blaen yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn fewnol, ac o ganlyniad, bydd deddfau corfforol gafael y teiar yn newid ychydig. Nid yw tris mewn sefyllfaoedd o'r fath yn oedi cyn maddau ac yn caniatáu cywiriadau, ond, fel y soniwyd eisoes, mae'n dal yn dda gwybod bod gan y sefydlogrwydd ymddangosiadol gant y cant ei derfynau hefyd.

Mae Tricity yn arbennig yn sefyll allan am ei faint, sydd hefyd yn cynnig llawer o fuddion. Mae amddiffyniad gwynt rhagorol y tu ôl i'r pen blaen hael, ac nid yw'r lle o dan y sedd yn cael ei ddisbyddu ar gyfer anghenion bob dydd. O ran cysur a gofod, yr unig beth oedd gen i oedd drôr defnyddiol ar gyfer pethau bach o flaen y gyrrwr, fel arall mae'r adran cysur ac ergonomeg yn haeddu sgôr ragorol. Mae'n werth sôn am yr offer safonol y mae'n ei gwmpasu. allwedd agosrwydd, addasiad gwrthlithro, ABS, y gallu i "gloi" yr echel flaen a'r brêc parcio.

Llun: Uroš Modlič.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Yamaha Motor Slofenia, Tîm Delta doo

  Pris model sylfaenol: 8.340 €

  Cost model prawf: 8.340 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 292 cm³, silindr sengl, wedi'i oeri â dŵr, 4T

  Pwer: 20,6 kW (28 HP) ar 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm am 5.750 rpm

  Trosglwyddo ynni: variomat, Armeneg, variator

  Ffrâm: ffrâm bibell

  Breciau: mowntiau rheiddiol disg 2x blaen 267 mm, disg gefn 267 mm, ABS,
  
  
  system gwrthlithro

  Ataliad: ffyrc telesgopig dwbl blaen,
  
  
  swingarm cefn,

  Teiars: blaen 120/70 R14, cefn 140/760 R14

  Uchder: 795 mm

  Tanc tanwydd: 13 litr XNUMX

  Pwysau: 239 kg (yn barod i farchogaeth)

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad,

perfformiad gyrru

cysur ataliad blaen

y breciau

eangder, amddiffyn rhag y gwynt

— Nid oes blwch i bethau bychain.

– Safle pedalau aflonyddu

– Mae ganddo ganolfan wybodaeth well (mwy diweddar).

gradd derfynol

Mae'r dewis arall o Japan yn lle'r troika Ewropeaidd sydd eisoes yn ei rifyn cyntaf yn troi allan i fod yn gynrychiolydd cwbl gyfartal o'r dosbarth hwn. Yn ôl y disgwyl, mae'n rhannu'r rhan fwyaf o'i rinweddau cadarnhaol a negyddol gyda'i gystadleuwyr, ac mae hefyd yn rhoi argraff o ragoriaeth ac ansawdd. Fodd bynnag, rydym wedi ein gorlethu â'r teimlad y bydd fersiynau mwy a mwy pwerus.