Prawf: Yamaha Xenter 150 - Cyfleustra yn Gyntaf

I bwy?

Mae ein harweinwyr rhinweddol eisoes wedi creu rhwystr ychwanegol i werthu beiciau modur mewn amseroedd mor anffafriol: fe godon nhw'r terfyn oedran ar gyfer yr arholiad categori H (ar gyfer gyrru mopedau a sgwteri gyda chyflymder uchaf o 45 km / h) i 15 mlynedd. mlynedd. Dyma pam mae plant bach (a'u prif noddwyr) yn dewis aros ac, yn 16 oed, yn penderfynu sefyll yr arholiad beic modur 125cc. Gweld neu aros dwy flynedd arall a chael car ("diogel"). Mae fy sêr yn eu harddegau (SR, Aerox, Runner ...) yn gwerthu'n wael (ac oherwydd eu bod yn ddrud) ac mae'r sgwteri rydyn ni'n eu galw'n weithwyr yn gwerthu'n gadarn.

Mae'r Xenter yn nodweddiadol o'r dosbarth hwn: oherwydd ei olwg, ni fydd ei bosteri'n addurno'r waliau yn ystafell yr arddegau, ond ar yr un pryd mae'n haeddu bathodyn Yamaha (nid Zxynchong) am ei ddyluniad syml, ciwt a'i adeiladwaith solet. ansoddol. Ar y prawf, ni chawsom unrhyw broblemau ac nid ydym yn eu disgwyl. Hei, mae ganddo warant tair blynedd a rhwydwaith gwasanaeth helaeth!

Dim uwch-seiniau, ond popeth fel y byddech chi'n ei ddisgwyl

Mae'r safle gyrru yn ddigon uchel (heb gyffwrdd â'r pengliniau) fel sgwter, nid beic modur (rydyn ni'n eistedd gant y cant ar y pen-ôl, coesau'n plygu'n uniongyrchol o flaen y torso), sy'n llai ffafriol i'r asgwrn cefn. taith hirach. Fodd bynnag, yn y prynhawn, yn lle Bled, fe ddaethon ni i ben yn Vršić. Ystyriwch, ar gyflymder uchaf o tua 110 cilomedr yr awr gyda rhai gwyriadau rhesymol o'r cyflymderau safonol, ni fydd yr Yamaha YZF-R1 yn llawer cyflymach!

Os ydym hefyd yn sôn am y defnydd o danwydd gyda mwy na sbardun cwbl agored (2,8 l / 100 km) a'r ffaith, diolch i'r olwynion mawr, ei fod yn reidio'n dda iawn ar ffyrdd gwael a graean, gallwch fod yn argyhoeddedig o hyn. Wrth gornelu, yn enwedig ar gyflymder uchel, mae diffyg y dyluniad gwaelod gwastad clasurol wrth i'r ffrâm anadlu wedyn. Pe bai'n feirniadol, byddem yn ysgrifennu ei fod yn "petruso", ond nid yw.

Defnyddioldeb sy'n dod gyntaf

Yn olaf, sylwebaeth ar y prif lun, nad yw'n cellwair o bell ffordd, ond yn ganlyniad anghenion go iawn. Y diwrnod cyn i ni ddychwelyd y sgwter prawf i KMC, bu’n rhaid i mi ddosbarthu dau fag cefn, oergell a gasgen 10 litr o ddŵr i ffrind a gododd fi yn Ljubljana yn ddiweddarach. Efallai eich bod chi'n meddwl, gyda'r R1, yn bendant na ddylwn i fod yn gyrru hyn i gyd.

Testun a llun: Matevzh Hribar

• Meistr data

  Gwerthiannau: Tîm Delta doo

  Pris model sylfaenol: 3.199 €

  Cost model prawf: 3.473 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: silindr sengl, pedair strôc, hylif wedi'i oeri, 155 cc, chwistrelliad tanwydd

  Pwer: 11,6 kW (15,8 km) am 7.500 rpm

  Torque: 14,8 Nm am 7.500 rpm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr awtomatig, variomat amrywiol yn barhaus

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg blaen Ø 267 mm, drwm cefn Ø 150 mm

  Ataliad: fforc telesgopig blaen, teithio 100mm, swingarm cefn, sioc sengl, teithio 92mm

  Teiars: 100/80-16, 120/80-16

  Uchder: 785 mm

  Tanc tanwydd: 8

  Bas olwyn: 1.385 mm

  Pwysau: 142 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad gyrru (hyd yn oed ar ffyrdd gwael a graean)

injan fyw

cymhwysedd cyffredinol

defnydd o danwydd

amddiffyn rhag y gwynt

blwch bach o flaen y gyrrwr

blwch bach o dan y sedd (ddim yn llyncu'r helmed)

breciau gwan

ffrâm llai anhyblyg (dim lug canol)

dim ond gyda'r allwedd y gellir diffodd yr injan