Griliau prawf: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Joke o'r neilltu. Y Superb cyntaf oedd car mwyaf Škoda ychydig cyn (a hefyd ychydig flynyddoedd ar ôl) yr Ail Ryfel Byd. Dyma hefyd dasg y Superb cyfredol, eleni mae wedi cael ei diweddaru a'i addurno ychydig fel y bydd yn para blwyddyn neu ddwy ar y farchnad cyn cael ei disodli gan y drydedd genhedlaeth o fesuryddion Škoda modern. Pan darodd y genhedlaeth newydd o Superb y farchnad, roedd yn chwyldro go iawn. Yn bennaf oherwydd bod y peirianwyr Škoda wedi datblygu rhywbeth sy'n mynd y tu hwnt i ffiniau ceir confensiynol.
Mae'n gwneud synnwyr bod car mawr hefyd yn ddrud, ond does dim rhaid iddo fod mor eang ag y mae'n hir. Yna manteisiodd y dylunwyr Tsiec ar esgeulustod bach ar ran eu harweinwyr yn Wolfsburg a gwneud car i chwaeth pedwar neu bump o bobl a allai ei yrru'n hawdd. Datblygwyd gwych yn bennaf gyda'r syniad o orchfygu'r farchnad Tsieineaidd ag ef. Mae dau fanylion yma, edrychiad y limwsîn a mwy o ofod backseat, wedi bod yn bwysig i'r llwyddiant ers amser maith. Hyd yn oed nawr, mae gweithgynhyrchwyr ceir adnabyddus ar gyfer y farchnad hon yn cyflwyno fersiynau olwyn hir i weddu i chwaeth Tsieina.
Rhy ddrwg gwnaeth Superba yr un peth i bawb! Mae ganddo lawer o le yn y sedd gefn ac mae'n edrych fel sedan (ie, mae'r fersiwn arall yn fan hefyd). Syndod ychwanegol o'r sedan Superb yw y gellir ei ddefnyddio gyda phedwar neu bum drws ar yr un pryd. Mae'r drws dwbl yn ddatrysiad Škoda patent. Os ydych chi'n rhoi eitemau bach yn y gefnffordd, agorwch yr agoriad llai, ond os ydych chi am lwytho blwch mwy (mae'r tu mewn yn rhy fonheddig ar gyfer blychau), darganfyddwch y botwm priodol ar gefn y Superb (ychydig uwchben y ymyl uchaf y slot rhif cofrestru) ac ar agor bydd gennych tinbren fawr.
Mae'r Superb sydd wedi'i ddiweddaru ychydig yn dal i gynnig holl fanteision corff hyblyg a thu mewn eang. Nid yw hyd yn oed y turbodiesel mwyaf pwerus a thrawsyriant cydiwr deuol wedi'u hailwampio. Nid oedd hyn yn angenrheidiol, er bod yr Octavia RS bellach yn cynnig TDI dwy litr mwy modern gydag ychydig mwy o bŵer. Ond mae injan 125 cilowat gymaint â 170 o wreichion o "horsepower"! Mae gan y trosglwyddiad cydiwr deuol holl nodweddion brawd cyfforddus gyda throsglwyddiad awtomatig.
Ar gyfer yr holl nodweddion hyn, y Superb yw'r car delfrydol ar gyfer pellteroedd hir ac anodd. Ar draffyrdd, gan gynnwys rhai Almaeneg, nid yw ei gyflymder cyfartalog uchel yn achosi unrhyw broblemau, ac mae ei chwant tanwydd wedi'i atal yn rhagorol.
Mae'r tu mewn hefyd wedi'i ddiweddaru a'i adnewyddu ychydig, ac nid oes bron dim wedi'i gyffwrdd â'r system reoli electronig ar gyfer amrywiol swyddogaethau, megis y cyfrifiadur ar y bwrdd, paratoi bluetooth a dyfais llywio. Dim ond trwy ddefnyddio botymau'r llyw y gellir cyrchu rhai swyddogaethau, tra mai dim ond trwy ddefnyddio'r botymau wrth ymyl y sgrîn gyffwrdd neu drwy ddefnyddio'r dewiswyr ar y sgrin y gellir cyrchu rhai eraill. Os ydych chi'n gwybod sut i'w wneud, dim problem, ond tan hynny, mae'r rhai sy'n rhy syml gyda rheolaethau symlach systemau mwy modern yn synnu ac yn gofyn am help (er, wrth gwrs, mae hyn yn haws i'w ddarganfod yn y cyfarwyddiadau defnyddio - ond mae'n gymaint o amser...).
Daeth y Superb yn syndod yn 2008 pan welodd yr ail genhedlaeth olau dydd am y tro cyntaf. Nawr rydym wedi adnewyddu ein cof ag ef eto, ac mae'n dal i deimlo mor chwyldroadol ag y gwnaeth yn y cyflwyniad.
Dim ond un lefel uwch sydd ganddo lle gallech chi gael eich synnu hyd yn oed yn fwy (ar wahân i'r hynawsedd a defnyddioldeb) a gweld bod y pryniant hyd yn oed yn fwy gwerth chweil o ystyried maint y car - Combi yw ei enw.
Testun: Tomaž Porekar
Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.627 € |
| Cost model prawf: | 37.896 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 222 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 125 kW (170 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 350 Nm yn 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder deuol-cydiwr trawsyriant awtomatig - teiars 225/40 R 18 V (Continental SportContact2). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 222 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.557 kg - pwysau gros a ganiateir 2.120 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.833 mm – lled 1.817 mm – uchder 1.462 mm – sylfaen olwyn 2.761 mm – boncyff 595–1.700 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = Statws 78% / odomedr: 12.999 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 140 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 222km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,7m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Nid i'r rhai sydd am ennill enw da am faint y car, ond i'r rhai sy'n gyrru'r Superb - i'r rhai sy'n gwybod beth sydd ganddo i'w gynnig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gofod, hefyd o'i flaen, ond yn enwedig yn y cefn
teimlo y tu mewn
cefnffordd gefn gydag agoriad drws dwbl
injan a throsglwyddo
dargludedd
Alloy
maint tanc tanwydd
mae enw da'r brand yn llai na gwerth y car
cerdded anarferol trwy ddetholwyr y system infotainment
llywiwr ychydig yn hen ffasiwn
