Griliau prawf: Renault Megane Berline TCe 130 Llinell Ynni GT
Ar y dechrau, roedd yn ddiddorol eu gwylio yn baglu, ac ar ôl edrych ar y wybodaeth o'r drwydded ffordd, cawsant eu syfrdanu. Mae TCe 130 yn sefyll am injan fach ond braf. Dim ond y defnydd o danwydd nad yw'n isel mwyach.
Ond mewn trefn.
Mae'r Megane mewn ffrog Berlin yn fersiwn pum drws gyda dyluniad wedi'i ddiweddaru ynghyd ag ategolion GT Line. Mae'r ategolion hyn yn gyfarwydd nid yn unig o'r tu allan, ond hefyd o'r tu mewn: mae sil drws Renault Sport yn aros amdanoch wrth y fynedfa, seddi gwych gyda chynhalydd pen sy'n dweud yn glir GT Line, ac olwyn llywio lledr gyda phwytho coch. Dwylo. Ynghyd ag offer arall, mae radio gyda switshis olwyn llywio, dwy fag aer blaen a dwy ochr, llenni aer, rheolaeth mordeithio, cyfyngydd cyflymder, aerdymheru awtomatig dwy ffordd a rhyngwyneb R-Link gyda sgrin gyffwrdd a hyd yn oed llywio ei hun. bydd rhai heriol yn fodlon.
Ond mae'r hwyl go iawn yn dechrau o dan y cwfl, lle mae'r injan pedwar-silindr 1,2-litr gyda chwistrelliad positif, ffrwyth y gynghrair Renault-Nissan, wedi'i osod. Mae Nissan wedi gofalu am yr injan, tra bod Renault wedi gofalu am well technoleg hylosgi ac aer gorfodol. Mae'r injan yn monoblock go iawn, yr unig beth oedd yn ddiffygiol oedd jerk yn y cefn ar gyflymiad llawn. Er nad yw'n gwneud hynny, mae'n darparu cyflymiad parhaus iawn wrth iddo ddechrau "tynnu" mor gynnar â 1.500 rpm ac nid yw'n stopio tan y bar coch sy'n dechrau am 6.000.
Rhaid cyfaddef, roeddem yn disgwyl mwy o torque o'r 130 "turbo horses", ond yn y diwedd fe wnaethom gytuno â'r ffrindiau uchod, gyda chyflymiad o tua 10 eiliad a chyflymder uchaf o 200 cilomedr yr awr (sylwch ar y 270 km / h ar y cownter). !) Nid oes gennym unrhyw beth i gwyno amdano. Fe wnaethom gytuno ei bod yn cymryd gyrrwr anghyfforddus iawn i golli shifft wedi'i amseru'n dda, oherwydd wedyn ni all yr injan fwy cymedrol anadlu heb gymorth turbocharger. Ond gall hyn ond fod yn sarhad ar y gyrrwr! Wel, beth ydym ni'n ei feddwl am yrwyr o'r fath, gallwn ddeall o eiriau sbeislyd ein sgwrs, lle cytunwyd y dylai'r gyrrwr fod yn gwbl ffawydd, chwith, cilbren, ac yn y blaen, ac ni ddylid ysgrifennu pob ansoddair o gwbl oherwydd i sensoriaeth. .
Soniasom am y defnydd. Ar y prawf, roedd yn 8,4 litr, ar ein cylch arferol yn 6,3 litr. Yn ôl y sgôr cyntaf, mae'r rhain yn niferoedd eithaf uchel, er bod edrych yn agosach ar ein tabl costau yn datgelu nad yw mor ddifrifol. Mae'r petrol TCe 130-horsepower yn defnyddio dim ond 0,6 litr yn fwy na diesel turbo dCi 130 yr un mor bwerus yn unol â rheolau'r ffordd, nad yw mewn gwirionedd yn dreth fawr ar dawelwch a mireinio, ynte? Ond yn hytrach na chychwyn rhyfel rhwng tyrbodiesel a chynigwyr turbo-petrol, gallwn ddod i'r casgliad bod gennych chi yn Renault yr opsiwn o'r ddau. Ac mae'r ddau yn dda. Tystiolaeth o hyn yw'r rhybudd sifft amserol, sydd hefyd yn goleuo ar gyfer yr injan TCe ar 2.000 rpm - tebyg i dCi.
Os cewch eich synnu gan yr RS fach, yna rydych chi'n edrych yn rhy ychydig ar Fformiwla 1, lle mae Renault wedi bod ar y brig ers sawl blwyddyn. Hefyd gydag injans turbocharged newydd. Mae'n debyg nad yw fy ffrindiau'n gwylio digon o raglenni chwaraeon ar brynhawn Sul chwaith.
Paratowyd gan: Tywyllwch Aljosha
Llinell GT Ynni Renault Megane Berline TCe 130 Energy
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.590 € |
| Cost model prawf: | 19.185 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.197 cm3 - uchafswm pŵer 97 kW (132 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 205 Nm yn 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.205 kg - pwysau gros a ganiateir 1.785 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.302 mm – lled 1.808 mm – uchder 1.471 mm – sylfaen olwyn 2.641 mm – boncyff 405–1.160 60 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = Statws 62% / odomedr: 18.736 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0 / 12,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,6 / 15,5au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 8,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Cyn belled â bod y peiriant dadleoli mwy (1.6) yn cael ei ddisodli gan injan hylosgi rhagorol a turbocharger modern, nid oes gennym unrhyw beth i'w ofni.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
seddi sinc
TIRAU
cerdyn smart yn lle allwedd
olwyn lywio
defnydd o danwydd
nid oes ganddo synwyryddion parcio blaen
