Beic prawf: Honda CRF 1000 L Affrica Twin DCT

Nid yw'n syndod bod y Africa Twin newydd yn boblogaidd, fe wnaethom ni fodurwyr Ewropeaidd yn dda ac roedd yr awydd am y model hwn yn amlwg yn wirioneddol arwyddocaol wrth iddo ddod yn werthwr llyfrau gorau yn y prif farchnadoedd. Roedd fy nghysylltiad cyntaf â hi (aethon ni i AM05 2016 neu bori drwy’r archif o brofion ar www.moto-magazin.si) hefyd yn llawn argraffiadau cadarnhaol, felly roedd gen i ddiddordeb mawr mewn sut y byddai’n perfformio ar brawf sy’n para’n hirach, ac ar waith bob dydd, pan fydd y beic modur yn cael ei brofi'n drylwyr a bod y defnydd o danwydd a'r defnyddioldeb ar wahanol ffyrdd yn cael eu mesur; rydym hefyd yn ei rannu gyda'n gilydd yn y golygydd i gael ail farn.

Rwy’n cyfaddef, ar ôl profi’r Honda VFR gyda DCT fy mod i ychydig yn siomedig, ni wnaeth fy argyhoeddi, felly eisteddais yn amheus ar y Africa Twin gyda’r genhedlaeth ddiweddaraf o’r trosglwyddiad cydiwr deuol hwn. Ond rhaid imi gyfaddef, er nad wyf yn gefnogwr o'r syniad hwn, ni chefais fy siomi y tro hwn. Yn bersonol, byddwn yn dal i feddwl am y beic hwn gyda blwch gêr clasurol, oherwydd marchogaeth gyda'r cydiwr yw'r mwyaf naturiol i mi, yn anad dim gyda'r cydiwr yn y maes, gallaf helpu i godi'r olwyn flaen, neidio dros rwystr, yn fyr, Fi yw'r meistr perffaith ar eu busnes ar yr injan. Gyda'r trosglwyddiad DCT (os yw'n haws i chi ei ddeall, gallaf hefyd ei alw'n DSG), mae'r cyfrifiadur yn gwneud llawer i mi trwy synwyryddion, synwyryddion a thechnoleg. Sy'n wych mewn egwyddor oherwydd ei fod yn gweithio'n dda, a dwi'n gweld bod hwn yn ddewis cwbl ddefnyddiol a da i 90 y cant o feicwyr. Fodd bynnag, os mai chi yw'r math o berson sy'n teithio llawer o amgylch y ddinas neu'n mwynhau “marchogaeth comed”, rwy'n argymell y blwch gêr hwn yn fawr. Cymerodd y caethiwed yn union tan y goleuadau traffig cyntaf. Unwaith eto, estynnais allan gyda fy mysedd ar ddamwain i wasgu'r cydiwr, ond wrth gwrs, mi wnes i ei fachu yn wag. Nid oes lifer ar yr ochr chwith, dim ond lifer brêc llaw hir sy'n addas ar gyfer parcio neu yrru oddi ar fryn, felly does dim rhaid i chi wasgu'r pedal brêc cefn gyda'ch troed dde. Hefyd, ni chollais y lifer gêr gan fod y blwch gêr yn dewis gerau yn ddoeth, neu fe wnes i eu dewis fy hun trwy wasgu'r botymau shifft i fyny neu i lawr. Roedd y ffotograffydd Sasha, y gwnes i ei dynnu i mewn am lun yn y backseat, yn rhyfeddu at ba mor dda y mae'n gweithio, ond mae'n fodurwr sydd wedi profi'r trosglwyddiadau awtomatig gorau yn y ceir mwyaf modern. Yn y modd hwn, mae'r trosglwyddiad DCT yn darparu reid gyffyrddus iawn sydd hefyd yn ddiogel wrth i un dasg gael ei gwneud, felly gallwch chi ganolbwyntio mwy ar yrru a hefyd dal yr olwyn lywio â'r ddwy law yn well. Mae'n symud yn dawel, yn gyflym ac yn llyfn o'r gêr gyntaf i'r chweched, gan sicrhau nad yw'r inline-two yn defnyddio gormod o nwy. Yn y prawf, roedd y defnydd yn amrywio o 6,3 i 7,1 litr fesul 100 cilomedr, sy'n sicr yn llawer, ond o ystyried yr injan litr a gyrru braidd yn ddeinamig, nid yw'n ddiangen o hyd. Fodd bynnag, mae gan Honda lawer i weithio arno o hyd.

Ar ddau achlysur mae'n rhaid i mi ganmol y Africo Twin gyda blwch gêr DTC. Ar ffyrdd rwbel troellog lle troais ar y rhaglen oddi ar y ffordd

Ynddo, cafodd yr ABS cefn ei ddiffodd a gosodwyd tyniant yr olwyn gefn i'r lefel isaf (y cyntaf o dri yn bosibl), disgleiriodd y Twin Affrica yn llythrennol. Gan ei fod wedi'i orchuddio â theiars oddi ar y ffordd (ffordd 70 y cant, rwbel 30 y cant), mwynheais yrru manwl gywir a deinamig gydag ymdeimlad gwych o ddiogelwch. Wrth edrych ar y mesurydd pan oeddwn yn gyrru mewn trydydd gêr ar gyflymder o 120 cilomedr yr awr ar rwbel cul yng nghanol y goedwig, ymhell oddi wrth bobl (cyn y byddwn wedi cwrdd ag arth neu garw), roeddwn yn dal i synnu at pa mor gyflym y gallai fynd, ac roeddwn i wedi tawelu ychydig. Mae'r ataliad yn gweithio, mae'r safle ar y beic modur yn rhagorol o ran eistedd a sefyll, yn fyr, brwdfrydedd!

Mae hyd yn oed yn fwy o hwyl pan fydd y goleuadau traffig yn troi'n wyrdd ac rydych chi'n tynnu ac yna mae'n tynnu'n chwaraeon, yn canu'n hyfryd ac yn eich catapyltio ymlaen. Nid oes angen newid gerau a defnyddio'r cydiwr, mae'n hollol "comatose". Felly Honda, rhowch y DTCs ar fodelau eraill, os gwelwch yn dda.

testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Gwerthiannau: Motocentr Fel Domžale

  Cost model prawf: € 14.490 XNUMX (z ABS yn TCS) €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: d + 2-silindr, 4-strôc, hylif-oeri, 998 cc, chwistrelliad tanwydd, cychwyn modur, cylchdroi siafft 3 °

  Pwer: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm am 6000 rpm

  Trosglwyddo ynni: 6-cyflymder awtomatig, cadwyn

  Ffrâm: dur tiwbaidd, cromiwm-molybdenwm

  Breciau: disg dwbl blaen 2mm, disg cefn 310mm, safon ABS

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn

  Teiars: 90/90-21, 150/70-18

  Tanc tanwydd: 18,8

  Bas olwyn: 1.575 mm

  Pwysau: 208 kg heb ABS, 212 kg gydag ABS, 222 kg gydag ABS a DCT