Camweithrediad nodweddiadol Niva VAZ 2121. Nodweddion atgyweirio a chynnal a chadw. Argymhellion arbenigol

Rwyf am dynnu eich sylw ar unwaith at y ffaith bod 80-90% o'r ceir sy'n dod atom am wasanaeth yn geir sy'n eiddo i gwmnïau, mentrau, asiantaethau'r llywodraeth. Ac wrth gwrs maen nhw'n eu lladd cyn gynted ag y gallan nhw. Er enghraifft, pan fydd problemau'n codi gyda'r pwmp tanwydd, rydych chi'n agor y tanc, ac mae cymaint o faw fel nad yw'n glir yn gyffredinol beth a dywalltwyd iddo. Iawn, fi yw'r un sydd wedi tynnu sylw.

Felly, ar yr injan: Yn gyffredinol, gellir disgrifio'r injan â chyfaint o 1,7 litr yn ddibynadwy, ond mae un pwynt cymharol wan. Codwyr hydrolig yw'r rhain. Wrth droelli a throelli'r codwyr hydrolig, mae angen rhai ymdrechion: os cânt eu gwasgu, byddant yn lletem, os na chânt eu gwasgu, yna byddant yn dadsgriwio. Felly, mae'n well peidio â dringo i mewn i'r injan eich hun, ac yn gyffredinol mae'n well peidio â dringo i mewn i'r injan unwaith eto, fel y dywedant, peidiwch ag ymyrryd â gwaith y car. Mae camweithio'r iawndal hydrolig yn cael ei amlygu gan ergyd fach, ac os nad yw camweithio'r Bearings hydrolig yn sefydlog mewn pryd, yna mae camsiafft y falf yn dechrau bwyta. Mae clampio'r Bearings hydrolig yn ddigymell yn arwain at dorri'r ramp cyflenwad olew. Erbyn 100 cilomedr, mae'r gadwyn wedi'i hymestyn, mae'n un rhes yno fel ei bod yn gwneud llai o sŵn. Ar ben hynny, os bydd y mwy llaith yn torri, ac mae eisoes yn blastig yno, ac mae'r gadwyn hyd yn oed yn torri trwy'r pen a rhan o'r clawr falf. Pan fydd y gadwyn wedi'i hymestyn, mae'n siŵr y byddwch chi'n ei chlywed yn dechrau ysgwyd. Ac rwyf hefyd am nodi bod darnau sbâr ar gyfer y gadwyn o ansawdd amheus iawn. Mae'n well cloddio'r darnau sbâr hyn mewn siopau dibynadwy arferol.

Iawn, yn awr y trosglwyddiad. Nid yw taflenni, mewn egwyddor, erioed wedi twyllo'ch pen os dilynwch yr olew. Ond mae angen iro'r cardans yn gyson, sy'n golygu'r croesau. Gyrrwch 10 km ac iro, oherwydd eu bod yn methu'n gyflym iawn. Mae'n anodd iawn ailosod y groes, ac yn aml mae'r cardan yn cael ei ddadffurfio yn ystod y cyfnewid, felly, er mwyn peidio â chael i gymryd lle'r cardan, mae'n well iro'r croesau bob 000 mil. Man dolurus, bod o bontydd, bod taflenni - mae hyn yn gollwng o olew seliau. Os yw'r sêl olew yn gollwng ac nad ydych chi'n newid nac yn ychwanegu olew yn ystod y cyfnod, mae hyn yn arwain at fethiant yr achos trosglwyddo cyfan. Yn y modelau Niva diweddaraf, gan ddechrau o wanwyn 10, mae morloi olew Almaeneg yn cael eu gosod, yna nid oes unrhyw broblemau gyda nhw, maen nhw'n gwasanaethu'n berffaith, nid oes unrhyw gwynion amdanynt. O 2011 i 2005, roedd diffyg mewn siafftiau cardan, ac roedd y diffyg ei hun yn ddirgryniad, ond yn y bôn, dilëwyd yr holl faterion hyn o dan warant.

Trwy ataliad. Nid wyf yn gwybod pam nad yw dyluniad y canolbwyntiau wedi'i newid eto, oherwydd mae dŵr yn mynd i mewn i'r Bearings yn gyson ac mae'r iraid yn colli ei briodweddau. Mae angen newid iro, fel y dylai fod ar gyfer cynnal a chadw, bob 30 km, ac i'r rhai sy'n bomio oddi ar y ffordd, mae'n well byth yn amlach, yn ddelfrydol ar ôl 000 mil. Ar ben hynny, y peth mwyaf diddorol yw nad yw'r Bearings a fethwyd yn bradychu eu hunain mewn unrhyw ffordd ac nad ydynt yn allyrru hum, fel ar beiriannau eraill. Ac yn y diwedd, maen nhw'n dechrau bwyta'r canolbwynt, ac yna mae'n rhaid i chi newid nid yn unig y Bearings, ond hefyd y canolbwynt, ac nid dyma'r peth rhataf. Yn ogystal, mae'r Bearings olwyn flaen yn taprog-addasadwy, hynny yw, mae angen i chi wybod sut i'w haddasu, ac os ydych yn gordynhau, mae'n dechrau bwyta'r canolbwynt. Nid oes unrhyw broblemau gyda'r lled-echelau, nid ydynt erioed wedi bod yn gam. Yr unig beth sy'n digwydd yw, ar ôl rhediad da o filoedd felly o dan 15, os bydd angen tynnu'r siafftiau echel, yna mae problem mor ddifrifol yn codi, oherwydd ni ellir tynnu'r dwyn, a rhaid i chi ddefnyddio weldio nwy bron. i'w gynhesu a rhywsut gael gwared ar y siafft echel . Mwy o flaen! Mae problem gyffredin iawn yn digwydd yn Niva, mae hyn oherwydd gorchuddion gyriant. Maent yn cael eu rhwygo drwy'r amser, gan fod dyluniad yr achos yn ddiddorol iawn. Hyd yn oed pan gânt eu gosod, mae'n ymddangos eu bod wedi'u troi ychydig, a phan fyddant yn cael eu cylchdroi, maent yn malu eu hunain. Ac mae hyn yn arwain at y ffaith, os na chaiff y clawr ei ddisodli mewn pryd, bod yr iraid yn cael ei olchi allan ac mae'r gyriant yn methu. Ac o dan ddylanwad cyrydiad, mae'n gyflym iawn yn bwyta splines y siafft, ac wrth ei ailosod, mae'n aml yn digwydd nad yw'r siafft yn digwydd mewn gwasanaethau a rhaid ichi newid y cynulliad gyriant cyfan. Felly, rhaid monitro gorchuddion y gyriant yn gyson, neu eu newid ar ôl cyfnod byr. Nid oes gan Niva unrhyw broblemau gyda'r ataliad cefn, ar y mwyaf, os byddwch chi'n bomio oddi ar y ffordd, yna gall y bariau cefn fynd hyd at 150 km. Ond mae'r cyfeiriannau pêl yn hedfan allan yn llawer cyflymach, maen nhw'n mynd oddi ar y ffordd dim mwy na 100 mil km, ond gyda gweithrediad gofalus maen nhw'n nyrsio o leiaf 000 cilomedr. A pheidiwch ag anghofio dilyn y cloriau llywio. Mae'r llywio yn eithaf dibynadwy, ac yn rhedeg heb ei atgyweirio am tua 50 mil o filltiroedd. Mae'r trapesoid llywio yn gwasanaethu o 100 i 000 mil cilomedr, mae amsugwyr sioc o leiaf 100 mil. Efallai y bydd problemau gyda'r ataliad blaen wrth yrru'n breifat dros dir garw, mae'r blociau tawel uchaf yn methu. Hefyd, wrth atgyweirio, dylid cofio bod echelau'r liferi yn rhydu'n uniongyrchol i'r trawst a bydd yn anodd iawn eu datgymalu, efallai y bydd yn rhaid i chi droi at weldio nwy.

Ar y breciau ar y Niva, nid oes unrhyw gwestiynau o gwbl o gwbl. Dim ond ar ôl gyrru oddi ar y ffordd, rhaid glanhau'r breciau cefn. Nid yw'r prif silindr brêc byth yn methu o gwbl, ac mae'r silindrau brêc eu hunain yn rhedeg tua 100 mil.

Trwy drydanol. Oddeutu ym mhob degfed car, mae gwichian o wyntyll y gwresogydd yn ymddangos. Yn fwyaf aml mae hyn yn amlygu ei hun yn yr oerfel. Mae hyn yn bygwth disodli'r gefnogwr, nid oes modd ei atgyweirio. Mae'r hydrocorrector prif oleuadau hefyd yn aml yn torri, mae'r tiwbiau'n byrstio, ac o ganlyniad, hyd yn oed os byddwch chi'n codi'r cywirydd hyd at y diwedd, mae'r prif oleuadau yn dal i ddisgleirio o dan yr isafswm a ganiateir. Peth arall o'r fath: cylch byrdwn y gasged pwmp tanwydd, mae'n disgyn ar y fflôt ac mae lefel y tanwydd yn y tanc wedi'i arddangos yn anghywir. Ac i ddileu'r broblem hon, yn aml iawn mae angen cael gwared ar y llawr mewnol, paneli, trimio er mwyn datgymalu'r pwmp. Mae'r atgyweiriad hwn yn cymryd 2 awr safonol yn yr orsaf wasanaeth.

Mewn egwyddor, yn ôl Lada Niva, mae'n debyg popeth. Yn gyffredinol, fy marn i yw bod y Niva VAZ 2121 presennol presennol, gyda chynnal a chadw amserol a gweithrediad arferol, hyd at 100 ki. car di-drafferth ydyw yn gyffredinol. A'r prif beth yw monitro cyflwr y car yn gyson a gwneud gwaith cynnal a chadw yn rheolaidd a newid yr holl nwyddau traul.

Os oes angen atgyweirio, gallwch chi ei wneud eich hun, y prif beth yw'r dewis o rannau sbâr o ansawdd uchel. I wneud hyn, mae'n well gweithio gyda chyflenwyr dibynadwy bob amser, ers nawr gallwch archebu popeth o siop ar-lein o rannau sbâryn hytrach na gwastraffu llawer o amser yn chwilio.