Mathau batri

Mae'n ofynnol i'r batri yn eich car gychwyn yr injan. Mae ei berfformiad di-ffael hefyd yn sicrhau bod y goleuadau car ymlaen, y ffenestri'n agor ac yn cau, y sychwyr yn lân, a'r gerddoriaeth yn chwarae.

Pan fydd yr injan yn rhedeg, mae'r batri yn eich car bob amser yn cael ei wefru. Ond, fel pob rhan arall, mae gan y batri ei fywyd ei hun hefyd, a daw amser pan mae angen ei ddisodli.

Os ydych chi am ailosod eich batri car, gallai trosolwg o'r mathau o fatris fod yn ddefnyddiol.

Mathau o fatris ceir - manteision ac anfanteision

Gwlyb

Mae batris gwlyb safonol wedi'u cynllunio ar gyfer:

• Dechreuwyd yn cynnwys;
• Cychwyn injan yn gyflym;
• Rhowch bwer i gydrannau trydanol tra nad yw'r modur yn rhedeg.

Fe'u gelwir yn wlyb neu dan ddŵr oherwydd bod yr electrolyt ynddynt yn gorchuddio'r platiau plwm yn rhydd. Rhennir batris gwlyb yn ddau brif fath: SLI (batris cychwynnol) a chylch dwfn.

SLI

Batri modurol nodweddiadol yw batri cychwynnol (SLI). Mae'n darparu pyliau byr, cyflym o egni pwerus i gychwyn injan cerbyd a systemau cychwyn.

Buddion Batri SLI:

• Pris isel;
• Pwer cychwyn dibynadwy;
• Bywyd cymharol hir.

Cons:

• Mwy o bwysau;
• Sensitifrwydd i dymheredd oer ac oer.

Batris beic dwfn

Mae batris beiciau dwfn wedi'u cynllunio i ddarparu pŵer cyson dros gyfnod hirach o amser. Gellir gwefru a gollwng y batris hyn lawer gwaith heb niweidio na byrhau eu bywyd.

Maent yn addas ar gyfer pweru electroneg, cychod modur, troliau golff a mwy. Nid ydynt yn addas iawn ar gyfer pweru ceir.

Batris Asid Arweiniol Falf Rheoledig (VRLA)

Mae batris VRLA wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel eu bod yn ddi-waith cynnal a chadw ac felly nid oes angen ychwanegu dŵr yn rheolaidd at gapasiti'r batri. Gan eu bod yn ddi-waith cynnal a chadw, cânt eu selio yn y ffatri, sy'n ymarferol yn golygu na ellir eu gollwng os cânt eu troi drosodd yn ddamweiniol. Fodd bynnag, mae sêl ffatri hefyd yn golygu na ellir eu gwasanaethu a rhaid eu disodli â rhai newydd ar ddiwedd eu hoes ddefnyddiol.

Rhennir batris VRLA yn ddau brif fath:

• Mat gwydr amsugno (CCB);
• Batris gel.

Mat gwydr amsugno (CCB)

Mae batris CCB yn fwy a mwy poblogaidd i'w defnyddio mewn cerbydau modern gan fod y galw am fatris sydd â chynhwysedd cychwyn a chronfa wrth gefn uwch wedi cynyddu yn ddiweddar.

Mae batris o'r math hwn yn debyg iawn o ran cynnwys i fatris asid plwm gwlyb, ac eithrio bod eu electrolyt yn cael ei amsugno a'i ddal gan y gasgedi gwydr ac na allant gysylltu â'r platiau yn rhydd. Nid oes gormod o aer yn y CCB, sy'n golygu nad oes angen i'r batri gael ei wasanaethu na'i orchuddio â dŵr.

Y math hwn o fatri:

• yn llai agored i ollyngiadau electrolyt;
• mae lefel yr allyriadau hydrogen yn llai na 4%;
• Yn wahanol i fathau safonol o fatris ceir, gellir rhyddhau CCB bron yn llwyr heb achosi difrod.

Manteision batris CCB:

• Mwy o gapasiti;
• Gwrthiant mawr i oerfel;
• Nid yw dŵr yn anweddu;
• Cyfradd rhyddhau is;
• Nid yw mygdarth asid yn cael ei ollwng;
• Maent yn gweithio mewn unrhyw amodau;
• Dim risg o ollyngiadau;
• Bywyd gwasanaeth hir.

Cons:

• Pris uchel;
• Nid ydynt yn goddef tymereddau uwch.

Batri gel

Mae batris gel hefyd wedi esblygu o fatris asid plwm safonol. Maent yn cynnwys platiau plwm ac electrolyt wedi'i wneud o asid sylffwrig a dŵr distyll, yn debyg i fatris safonol.

Yr unig wahaniaeth yw bod silicon deuocsid yn cael ei ychwanegu at yr electrolyt mewn batris gel ac felly mae past trwchus tebyg i gel yn cael ei ffurfio.

Mae oes gwasanaeth batris gel yn llawer hirach na batris safonol a CCB, ac mae eu hunan-ollwng yn sylweddol is.

Manteision batris gel:

• Bywyd gwasanaeth hir;
• Gwrthiant sioc a dirgryniad
• Dim colled electrolyt;
• Nid oes angen gwaith cynnal a chadw arnynt.

Cons:

• Pris uchel;
• Nid ydynt yn cefnogi codi tâl cyflym;
• Ni allant oddef tymereddau isel iawn neu uchel iawn.

Batris EFB

Mae EFB yn gyfuniad o fatris confensiynol a CCB. Y gwahaniaeth rhwng CCB ac EFB yw, er bod padiau gwydr ffibr CCB yn cael eu socian mewn electrolyte, nid yw batris EFB. Yn yr EFB, mae'r electrolyt hylif, ynghyd â'r platiau, wedi'i gau mewn bagiau arbennig (cynwysyddion ar wahân) ac nid yw'n trwytho'r gasgedi gwydr ffibr.

I ddechrau, datblygwyd y math hwn o fatri yn benodol ar gyfer ceir gyda system stopio cychwyn lle mae'r injan yn cychwyn yn awtomatig. Heddiw, mae'r math hwn o batri yn dod yn fwy a mwy poblogaidd oherwydd ei briodweddau da.

Manteision batris EFB:

• Yn gwrthsefyll gollyngiadau dwfn;
• Y gallu i weithio mewn ystod tymheredd eang (o -50 i + 60 gradd Celsius);
• Gwell perfformiad cychwynnol;
• Pris is o'i gymharu â'r CCB.

Minws - pŵer isel.

Batris car lithiwm-ion (Li-lon)

Ar hyn o bryd mae cerbydau hybrid a thrydan yn gweithredu gyda'r batris hyn, ond ni chânt eu defnyddio mewn cerbydau safonol. Gall y math hwn o fatri storio llawer iawn o egni.

Yn anffodus, mae ganddyn nhw ddau anfantais sylweddol sy'n eu hatal rhag cael eu defnyddio mewn ceir masgynhyrchu:

• Maent yn llawer mwy costus na phob math arall o fatris
• Nid yw eu bywyd gwasanaeth yn fwy na 3 blynedd.

Pa mor hir mae batris ceir yn para?

Yn dibynnu ar y math, gall bywyd batri amrywio'n fawr. Mae batris asid plwm gwlyb, er enghraifft, yn eithaf sensitif i ffactorau fel gorlwytho, gollyngiad dwfn, gwefru cyflym, tymereddau is na -20 gradd Celsius. Mae hyn hefyd yn effeithio ar eu hoes, sydd fel arfer rhwng 2 a 3 blynedd.

Mae batris EFB yn llawer mwy gwydn na batris confensiynol, gyda hyd oes o 3 i 6 blynedd. Mae batris CCB a Gel ar frig y rhestr ar gyfer y gwydnwch mwyaf. Mae eu bywyd dros 6 blynedd.

Sut i ddewis y math batri cywir?

Yn dibynnu ar wneuthuriad, model ac oedran y cerbyd

Dylai pob perchennog car fod yn ymwybodol o ba fodel, maint a math o fatri y mae'r gweithgynhyrchwyr yn ei argymell. Nodir y wybodaeth hon yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Os prynwyd y car ar y farchnad eilaidd, yna gellir dod o hyd i'r union wybodaeth ar wefan y gwneuthurwr.

O ran oedran y car, gall y ffactor hwn hefyd chwarae rhan bwysig wrth ddewis batri. Er enghraifft, os yw'ch car yn ddigon hen, bydd angen mwy o egni i'w gychwyn. Yn yr achos hwn, mae arbenigwyr yn argymell prynu batri ychydig yn fwy pwerus na'r un gwreiddiol.

Yn dibynnu ar yr hinsawdd y gweithredir y car ynddo

Mae rhai mathau o fatris yn gallu gwrthsefyll oerfel yn fwy, tra bod eraill yn fwy gwrthsefyll tymheredd uchel. Er enghraifft, os yw car yn cael ei yrru yng Nghanada neu Alaska, ni fydd batris asid plwm confensiynol yn perfformio'n dda, dim ond am na allant drin y tymereddau oer yn yr ardaloedd hynny. Hynny yw, os ydych chi'n byw mewn ardaloedd lle mae'r tymereddau ymhell islaw'r rhewbwynt, CCB a Gel yw'r opsiynau gorau i chi.

Ac i'r gwrthwyneb. Os ydych chi'n byw mewn ardal lle mae tymheredd yr haf yn cyrraedd 40-50 gradd Celsius, nid yw'r CCB a'r batris Gel yn opsiwn da gan na allant wrthsefyll tymereddau uchel. Yn yr achos hwn, bydd batris ailwefradwy cyffredin yn ddefnyddiol iawn i chi.

Yn dibynnu ar ba mor hir rydych chi'n bwriadu defnyddio'r peiriant

Os nad ydych chi'n bwriadu gwerthu'ch car am o leiaf ychydig flynyddoedd eto, eich bet orau yw buddsoddi mewn mathau batri drud ond mwy dibynadwy fel Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol a GEL. Ond os ydych chi'n bwriadu ei werthu, yna batris gwlyb safonol yw'r dewis gorau.

Cwestiynau ac atebion:

Pa fathau o batri sydd? Mae yna fathau o fatris alcalïaidd, lithiwm-ion, lithiwm-polymer, heliwm, asid plwm, nicel-metel-hybrid. Defnyddir asid plwm yn bennaf mewn ceir.

Sut i benderfynu ar y math o batri? I ddynodi'r math o fatri ar y ddyfais, mae'r gwneuthurwr yn defnyddio marc arbennig: Sn (antimoni), Ca-Ca (calsiwm), GEL (gel), ac ati.

Beth yw'r batri gorau ar gyfer car? Mae rhatach ar werth ac nid mor fympwyol o ran codi tâl yn asid plwm. Ond maen nhw'n cael eu gwasanaethu (mae angen i chi fonitro'r lefel electrolyt). Y paramedrau allweddol yw oriau cyfredol ac ampere (capasiti).