Mathau trosglwyddo

Mae'r trosglwyddiad yn rhan bwysig o unrhyw gerbyd, y gallwch yn hawdd diolch iddo:

• newid trorym yr injan;
• rheoli cyflymder a chyfeiriad y cerbyd;
• torri'r cysylltiad rhwng yr injan a'r olwynion yn ddiogel.

Mathau trosglwyddo

Y gwir yw bod yna lawer o fathau o flychau gêr y mae ceir wedi'u cyfarparu â nhw, ac o fewn fframwaith un erthygl mae'n anodd ystyried nodweddion pob un ohonynt yn fanwl. Gadewch i ni edrych ar ychydig o'r prif fathau o flychau gêr a geir yn y mwyafrif o geir modern.

Gyriant cyflymder amrywiol

Gelwir y math hwn o drosglwyddiad hefyd yn drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus neu'n CVT. Mae trosglwyddiad CVT yn amrywiad o drosglwyddiad awtomatig, a'r hyn sy'n ei wahaniaethu oddi wrth bob math arall yw'r cyflymiad llyfn.

Manteision CVT:

• defnydd effeithlon o bŵer injan oherwydd yr addasiad mwyaf posibl i'r llwyth siasi gyda'r cyflymder crankshaft;
• cyflawnir yr effeithlonrwydd tanwydd gorau posibl;
• trosglwyddir torque yn barhaus;
• lefel ardderchog o gysur wrth yrru.

Anfanteision y math hwn o flwch gêr yw:

• cyfyngiadau ar faint o dorque a drosglwyddir;
• cymhlethdod technolegol uchel y dyluniad;
• mae'n ddrutach i'w gynnal.

Ar hyn o bryd, defnyddir blychau gêr CVT yn bennaf mewn ceir o frandiau Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Yn ddiweddar, bu tueddiad i ehangu'r defnydd o flychau gêr variator.

Sut mae trosglwyddiad CVT yn gweithio?

Gadewch i ni dalu ychydig mwy o sylw i weithrediad variators, oherwydd yn wahanol i fathau eraill o drosglwyddiadau sy'n trosglwyddo trorym gan ddefnyddio gerau, mewn variators trosglwyddir y torque hwn trwy wregys V neu gadwyn ddur, hyblyg.

Mae'r amrywiad V-belt yn cynnwys un neu, mewn achosion prin iawn, dau wregys gyrru. Mae'r trosglwyddiad yn cynnwys dwy wasier arall a dwy ddisg taprog yn wynebu ei gilydd.

Defnyddir pwysau hydrolig, grym allgyrchol a grym y gwanwyn i ddod â'r conau yn agosach at ei gilydd ac i'w gwahanu. Mae'r disgiau taprog ar ongl 20 gradd i helpu'r gwregys i symud ar hyd wyneb y golchwr gyda'r gwrthiant isaf posibl.

Mae mecanwaith yr amrywiad yn seiliedig ar newid cyson mewn diamedrau gwregys yn dibynnu ar amodau gweithredu'r injan. Mae diamedr y golchwr yn cael ei newid gan ddefnyddio gyriant arbennig. Wrth gychwyn y car, mae pwli gyriant y newidydd â'r diamedr lleiaf (mae disgiau taprog wedi'u lleoli mor bell oddi wrth ei gilydd).

Wrth i'r cyflymder gynyddu, mae'r gwregys yn symud i ddiamedr mwy y rholer gyrru. Yn y modd hwn, gall y trosglwyddiad CVT gynnal y cyflymder injan gorau posibl ac ar yr un pryd ddarparu'r pŵer mwyaf a darparu dynameg cerbydau da iawn.

Hynny yw, mae'r newidydd cadwyn V yn cyflawni'r effeithlonrwydd mwyaf gyda'r golled pŵer leiaf bosibl yn ystod cylchdro. Mewn blychau gêr amrywiad, defnyddir system reoli electronig, ac oherwydd hynny mae newid cydamserol yn niamedr y golchwyr yn cael ei wneud yn unol ag amodau gweithredu'r injan.

Mae'r CVT yn cael ei reoli gan ddetholwr gêr, ac mae'r dulliau rheoli yn debyg i rai trosglwyddiad awtomatig, y gwahaniaeth yw bod gan y newidydd swyddogaeth dewis gêr sefydlog. Mae'r swyddogaeth hon yn datrys problem seicolegol gyrwyr sy'n ei chael hi'n anodd dod i arfer â chyflymder injan cyson wrth yrru. Mae gan y swyddogaeth hon enwau gwahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, ac ati)

Trosglwyddiad dilyniannol (dilyniannol)

Tan yn ddiweddar, defnyddiwyd blychau gêr dilyniannol neu ddilyniannol yn bennaf ar feiciau modur a cheir rasio, ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf maent wedi'u gosod ar geir drud hefyd.

Y prif wahaniaeth rhwng blychau gêr confensiynol a dilyniannol yw y gallwch ddewis unrhyw gêr mewn blychau gêr safonol, gyda blychau gêr dilyniannol y gallwch ddewis a symud gerau cyfagos yn unig (yn uwch neu'n is na'r un a ddefnyddiwyd o'r blaen).

Er ei fod yn debyg o ran dyluniad a gweithrediad i trosglwyddiadau mecanyddol, nid oes gan ddilyniant bedal cydiwr. Mewn geiriau eraill, nid yw'r cydiwr yn cael ei reoli gan y gyrrwr, ond gan yr uned electronig, sy'n derbyn signal gan y synwyryddion. Maent yn actifadu'r gêr angenrheidiol gyda'r pwysau priodol ar bedal y cyflymydd.

Manteision:

• darparu cyflymder uchel a rhwyddineb symud rhwng gerau - diolch i'r uned reoli electronig, mae amser symud gêr yn cael ei leihau (hyd at 150 milieiliad);
• wrth newid gerau, ni chollir cyflymder;
• defnydd tanwydd economaidd;
• y dewis o symud gêr â llaw neu awtomatig (yr hyn a elwir yn "fodd chwaraeon").

Cons:

• ansefydlogrwydd o dan lwythi uchel a thraul cyflymach - mae elfennau'r math hwn o flychau gêr yn dyner iawn ac yn sensitif, sy'n arwain at draul cyflymach;
• os nad ydych chi'n gwybod sut i drin y blwch yn iawn, mae'r tebygolrwydd y bydd yn cael ei lwytho yn uchel iawn, ac felly mae'r tebygolrwydd y bydd problemau'n digwydd hefyd yn uchel;
• gall trosglwyddiadau fod ychydig yn fwy lletchwith ac nid yn llyfn iawn wrth yrru mewn amodau trefol ac ar gyflymder isel;
• costau cynnal a chadw uchel - Mae blychau gêr dilyniannol yn beiriannau gyda dyluniad cymhleth, sy'n anochel yn cynyddu eu costau cynnal a chadw.

Trosglwyddo awtomatig

Mae'r rhan fwyaf o fodurwyr yn gyfarwydd â'r trosglwyddiad awtomatig clasurol. Gadewch i ni ystyried yn fyr beth ydyw. Mewn trosglwyddiad â llaw, wrth newid gêr, mae'n rhaid i chi iselhau'r pedalau cydiwr a symud y lifer i'r safle priodol. Mewn trosglwyddiadau awtomatig, nid oes rhaid i chi wneud bron unrhyw beth, oherwydd cânt eu rheoli'n llwyr yn awtomatig (trwy uned reoli electronig).

Manteision:

• symud gêr llyfn a hollol awtomatig ar gyfer cysur gyrru anhygoel;
• nid oes angen amnewid y cydiwr o bryd i'w gilydd;
• gall y car addasu'n hawdd i'ch dull gyrru;
• rhwyddineb gweithredu, sy'n caniatáu i yrwyr dibrofiad hyd yn oed ddysgu'n gyflym sut i weithredu trosglwyddiad awtomatig;
• Mae'n darparu ymateb cyflymach i newidiadau mewn gêr.

Cons:

• dyfais gymhleth;
• pris uwch o'i gymharu â throsglwyddiad â llaw;
• costau cynnal a chadw uwch;
• defnydd uwch o danwydd ac effeithlonrwydd ychydig yn is o gymharu â throsglwyddo â llaw.

Blwch gêr DSG

Mae blwch gêr DSG, a elwir hefyd yn drosglwyddiad cydiwr deuol, yn amrywiad o'r trosglwyddiad awtomatig ac mae'n un o'r mathau o flychau gêr sy'n ennyn diddordeb cynyddol.

Beth sy'n arbennig am y math hwn o drosglwyddiad? Mae'r system yn defnyddio dau gydiwr ar gyfer newidiadau gêr cyflym iawn, gan wneud newidiadau cynnil mewn newidiadau gêr. Yn ogystal, fel rheol bydd lifer ychwanegol ar olwyn lywio'r cerbyd yn cyd-fynd â'r math hwn o drosglwyddiad sy'n caniatáu newid gêr â llaw os yw'r gyrrwr yn penderfynu (shifftiau padlo).

Sut mae DSG yn gweithio?

Fel y soniwyd eisoes, mae gan y math hwn o flwch gêr ddau gydiwr. Pan fydd un cydiwr yn cymryd rhan yn y gêr gyfredol, mae'r cydiwr arall yn paratoi'r gêr nesaf, gan leihau amseroedd shifft yn sylweddol. Nid oes gan gerbydau cydiwr deuol bedal cydiwr gan ei fod yn cael ei actifadu a'i ymddieithrio yn awtomatig.

Mae'r rhan fwyaf o gerau DSG yn defnyddio dewisydd awtomatig i newid dulliau gyrru. Yn y modd Drive neu Sport, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gweithredu fel trosglwyddiad awtomatig safonol. Yn y modd “D”, mae'r trosglwyddiad yn cynyddu'n gynt i leihau sŵn yr injan a gwneud y mwyaf o'r economi tanwydd, tra yn y modd “S”, mae symudiadau i lawr yn cael eu cynnal ychydig yn hirach fel y gall yr injan gynnal ei phwer.

Mae'r DSG ar gael mewn dwy fersiwn - DSG 6 a DSG 7. Blwch gêr chwe chyflymder yw'r fersiwn gyntaf. Fe'i rhyddhawyd gan Volkswagen yn 2003, a'i hynodrwydd yw bod y cydiwr deuol yn wlyb (hynny yw, mae ei gerau'n cael eu trochi'n rhannol mewn cynhwysydd o olew).

Prif anfantais y DSG 6 yw'r golled sylweddol o bŵer oherwydd ei fod yn rhedeg mewn olew. Dyna pam yn 2008 cyflwynodd Volkswagen ei fersiwn newydd, y DSG 7 (trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder), sy'n defnyddio cydiwr sych.

Cyngor! Os oes gennych chi ddewis rhwng dau opsiwn (DSG 6 a DSG 7), dewiswch yr un cyntaf - maen nhw'n fwy gwydn

Manteision ac anfanteision DSG:

Mantais bwysicaf trosglwyddiad cydiwr deuol yw bod ganddo nodweddion trosglwyddiad â llaw ac yn eu cyfuno â chysur a hwylustod trosglwyddiad awtomatig.

Ei anfantais yw cyfyngu ar drosglwyddo. Gan fod ganddo nifer sefydlog o gerau, nid yw'r trosglwyddiad bob amser yn gallu cynnal y cyflymder injan gorau. At hynny, ni all DSGs ddarparu'r defnydd lleiaf o danwydd. At yr anfanteision, gallwn ychwanegu gwasanaeth pris uwch a drud hyd yn oed.

Tiptronig

Mae Tiptronic yn flwch sy'n gweithio ar egwyddor fecanyddol, y gwahaniaeth yw nad oes pedal cydiwr. Yn lle hynny, mae gan y trosglwyddiad peilot fecanweithiau a reolir gan gyfrifiadur sy'n ymddieithrio ac yn ymgysylltu â'r cydiwr pan fydd angen gwneud sifftiau.

Mae hyn yn caniatáu i'r cyfrifiadur reoli newidiadau gêr heb golli'r teimlad o yrru cerbyd trosglwyddo â llaw. Ymhlith manteision y math hwn o flwch gêr:

• newid cyflymder llyfn;
• pris rhesymol.

Ymhlith yr anfanteision, gellir nodi bod angen peth amser arnoch i ddod i arfer â gweithio gyda tiptronig.

Cwestiynau ac atebion:

Faint o flychau gêr sydd? Mae dau fath o flychau gêr i gyd: awtomatig neu â llaw. O ran y mecaneg, gall fod yn wahanol mewn rhai manylion. Gall blychau awtomatig fod yn sylfaenol wahanol.

Pa fathau o drosglwyddiadau awtomatig sydd yna? Mae trosglwyddiadau awtomatig yn cynnwys: awtomatig (gyda thrawsnewidydd torque - awtomatig glasurol), newidydd (trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus) a robot (analog awtomatig o fecaneg).

Beth yw'r blwch gêr gorau? Mae'n dibynnu ar y perfformiad a ddymunir gan y gyrrwr. I gael rheolaeth lwyr dros y broses yrru - mecaneg. Ar gyfer cariadon cysur - un o'r opsiynau awtomatig. Ond mae gyrru chwaraeon yn fwyaf effeithiol ar fecaneg.