Gyriant prawf y Prado Cruiser Toyota Land newydd
Yn y ddeuddegfed flwyddyn, daeth yr SUV yn fwy pwerus, yn gyflymach ac ychydig yn fwy ffasiynol. Ond faint mae angen hyn i gyd arno?
Gadewch i ni gytuno ar unwaith nad yw hyn yn unrhyw ail-restru. Gadawodd y Japaneaid welliannau pwrpasol yr "pradik" oedrannus, ac mae'r holl ddiweddariadau a fydd yn cael eu trafod yma yn cael eu gwneud yn hytrach na chynilion. Yn y bôn mae dau ohonynt, diweddariadau: yr injan a'r system amlgyfrwng. Ac mae'r ddau wedi'u gosod yn y car dim ond oherwydd iddynt ymddangos ar fodelau Toyota eraill - yn syml, nid oes diben cynhyrchu fersiynau hen a newydd yn gyfochrog, os gallwch chi ganolbwyntio ar y mwyaf ffres yn unig. Ar yr un pryd, mae'r union bethau hynny sy'n "rhwbio" y perchnogion fwyaf wedi cael eu gwella. Hynny yw, ennill-ennill.
Ar ben hynny, mae'r injan wedi'i haddasu yn addo nid yn unig ennill, ond jacpot go iawn. Mae'r twrbiesel 1GD-FTV pedair-silindr 2,8-litr bellach yr un fath ag yn yr Hilux a Fortuner ffres: gyda thyrbin mwy pwerus, rhyng-oer mwy a mwy o bwysau yn y rheilffordd danwydd. Mae hyn yn golygu bod y pŵer wedi cynyddu o 177 marchnerth i 200, a'r torque - o 450 i 500 Nm. Nid yw'n ymddangos bod y gwahaniaeth yn enfawr, ond mae'r cyflymiad pasbort bellach wedi'i ddatgan ar y lefel o 9,9 eiliad i gant - ac roedd yn 12,7. Bron i dair eiliad, gwych!
Ysywaeth, hi oedd hi. Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae'n ymddangos bod y Prado newydd yn perfformio'n well na'r hen eiliad a hanner: y canlyniadau mesur gorau oedd 11,7 eiliad yn erbyn 13,5. Hynny yw, mae'r car cyn-steilio yn colli i'r "pasbort" derbyniol wyth degfed ran, ond yr un wedi'i ddiweddaru - bron i ddau. Mae'n llawer. Ac efallai y byddwch chi'n chwilota mewn dryswch: beth yw pwynt cyfrif y briwsion hyn yng nghyd-destun SUV ffrâm enfawr? Yna gadewch i ni wneud hyn: dim ond ar ôl 100 cilomedr yr awr y mae gwahaniaeth amlwg yn ymddangos, sydd ynddo'i hun yn wych a bydd o gymorth mawr wrth oddiweddyd. Ond yn y ddinas, mae Prado yn gyrru bron yr un ffordd ag y gyrrodd.
Bron - oherwydd ei fod yn ei gwneud yn dawelach ac yn fwy gwâr. Bellach mae gan yr injan siafft cydbwyso, a oedd yn lleihau sŵn a dirgryniad yn sylweddol: ar gyflymder segur, mae'r hen fersiwn yn crynu ac yn rhuthro fel tractor, a'r un newydd ... Na, mae hefyd yn rhuthro, ond nid mor uchel ac yn fras. A hyd yn oed wrth gyflymu i'r llawr, mae'r injan wedi'i haddasu yn gwneud popeth yn haws ac yn dawelach - mae'n teimlo nad yw tynnu carcas Prado dwy dunnell yn brawf iddo bellach, ond yn drefn arferol. Hynny yw, os ydym yn gadael allan y straeon tylwyth teg am or-glocio, digwyddodd popeth yn union fel yr oedd y cwsmeriaid eisiau: yn gyflymach, yn dawelach, yn feddalach.
Wel, ac ni fyddwn yn gwneud uwch-ddigwyddiad o ddisodli'r system amlgyfrwng chwaith. Yn lle'r hen gyfadeilad, nad oedd hyd yn oed cynrychiolwyr Toyota yn sbario ymadroddion brathu, mae'r system gyfredol o Camry ac RAV4 bellach wedi'i gosod - gydag arddangosfa naw modfedd a chefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto. Ydy, mae'r penderfyniad yn well yma, mae'r rhesymeg yn fwy strwythuredig, ond mae'r rhyngwyneb yn dal i fod yn llwyd ac yn ddiamod, a gall oedi wrth newid eitemau ar y fwydlen gymryd ychydig eiliadau o hyd. Yn gyffredinol, mae hyn yn rhywbeth fel disodli teledu CRT convex gydag un fflat, ond hefyd CRT. Yn 2020.
A yw'r cyfan wedi dod yn ddrytach? Wrth gwrs. Sgoriodd Prado tua $ 1 -577 $ i'r tag pris swyddogol: mae'r fersiwn sylfaenol ar gyfer Comfort injan diesel bellach yn costio $ 1 y Black Onyx saith sedd uchaf (yr hen Luxe Safety gyda padiau bumper newydd) - $ 972 Ac nid yw hyn yn gwneud hynny cynnwys ... Na, nid gostyngiadau, ond gordaliadau am offer ychwanegol, y byddant yn ceisio'ch hyrwyddo mewn unrhyw ddeliwr o bron unrhyw frand. Argyfwng, 46, mae amseroedd fel hyn. Ond os bydd y ddeinameg hon yn parhau, dair blynedd yn ddiweddarach, pan ddaw'r genhedlaeth newydd Prado allan, gallwch werthu'r hen un am bron yn fwy nag y gwnaethoch ei brynu. Buddsoddiad!
