Gyriant prawf Geely GC9
“Mae'n ddrwg gen i, mae'r ateb hwnnw gennych chi,” cymylodd gyrrwr Tsieineaidd y Geely GC9, symud i'r dde, stopio ar ochr y ffordd, a dim ond wedyn codi ffôn clyfar a oedd wedi bod yn canu am y deng munud diwethaf. Nid oedd ein gyrrwr yn nerfus yn unig, roedd yn mynd i banig...
“Mae'n ddrwg gen i, mae'r ateb hwnnw gennych chi,” cymylodd gyrrwr Tsieineaidd y Geely GC9, symud i'r dde, stopio ar ochr y ffordd, a dim ond wedyn codi ffôn clyfar a oedd wedi bod yn canu am y deng munud diwethaf. Nid yn unig oedd ein gyrrwr yn nerfus - roedd yn mynd i banig oherwydd bod yn rhaid iddo weithredu nid yn unol â'r cyfarwyddiadau, ac roedd ateb y ffôn tra ar symud yn annerbyniol. Ar gyfer Tsieina, mae hyn yn normal, yn ogystal â'r ffaith, cyn gyrru prawf ychydig o gilometrau o hyd ar diriogaeth ffatri yng nghyffiniau Ningbo (dim ond fel teithwyr y caniatawyd i ni ei adael), gwrandawodd y newyddiadurwyr ar sut i gadw'ch dwylo ar y llyw yn iawn ac addasu'r drychau. Gyda'r wybodaeth amhrisiadwy hon, fe wnaethom wisgo helmedau oren a dod i adnabod blaenllaw newydd y cwmni Tsieineaidd Geely - y sedan busnes GC9, a ddaeth, mewn gwirionedd, yn ffrwyth cyntaf ei gydweithrediad â'r Volvo Sweden wedi prynu ychydig. flynyddoedd yn ôl.
Nid yw hwn yn llwyfan cyffredin eto ar gyfer Volvo a Geely ar gyfer ceir bach CMA, y bydd y genhedlaeth newydd o Emgrand yn cael ei adeiladu arno (dangoswyd ei gysyniad i ni yn Shanghai), ond crëwyd y GC9 gyda chyfranogiad gweithredol Ewropeaid. . Yn gyntaf, yr ymddangosiad: is-lywydd Geely am ddylunio, a ddaeth yma o Volvo, sy'n gyfrifol amdano - y Prydeiniwr byd-enwog Peter Horbury. Ei dasg yw creu hunaniaeth gorfforaethol newydd a llinell ideolegol unedig ar gyfer cerbydau Geely. A yw hyn yn golygu y bydd rhywbeth o Volvo yn ymddangos ynddynt? Yn ymddangosiad GC9, sydd, gyda llaw, yn cael ei alw’n Emgrand GT mewn pamffledi Tsieineaidd, mae yna nodweddion sy’n atgoffa rhywun o’r S60 Sweden, ond mae Horbury yn pardduo fy nghwestiynau yn debyg i debygrwydd dyluniad y ddau frand: “Nid ydym yn gwneud hynny. derbyn copi-past, ac mae rhai elfennau tebyg i'w gweld yn y mwyafrif o geir modern - mae hyn yn digwydd pan fydd dylunwyr yn dilyn tueddiadau byd-eang, gan ddod â rhywbeth eu hunain bob tro. "
Nid oes unrhyw reswm mewn gwirionedd i gyhuddo'r GC9 o gopïo obsesiynol - mae'n gar solet, digynnwrf nad yw'n cyd-fynd o gwbl â'r ystrydebau am y diwydiant ceir Tsieineaidd. Nid yw am ei waradwyddo o gwbl yn yr ystyr yr ydym yn maddau mân gamgymeriadau i ddoniau addawol: mae wedi ymgynnull yn dda iawn ac yn gwneud argraff oedolyn y tu mewn, er bod y plastig ar y panel blaen yn annymunol i'r cyffyrddiad, y "beemwash" "mae'r golchwr ar gyfer rheoli'r system amlgyfrwng mewn lleoliad anghyfleus (mae'r penelin yn rhy bell yn ôl) ac yn troi fel rhan o degan plastig byrhoedlog, ac mae colfachau caead y gist mor enfawr nes eu bod yn amddifadu'r perchennog o'r cyfle i lwytho unrhyw eitemau swmpus.
Mae eisoes yn anoddach maddau babandod y blwch gêr, oherwydd mae'n hawdd ei yrru'n wallgof gyda chyflymiadau miniog, fel Roskomnadzor - gyda drychau safleoedd. Mae "Awtomatig" a gynhyrchir gan DSI Awstralia, y prynodd Geely unedau ohono ar y dechrau, ac yna caffael y cwmni cyfan ar unwaith, yn drysu mewn chwe cham ac yn ymateb o bryd i'w gilydd i'r awydd i newid y cyflymder yn sydyn gyda rhuo rhyfedd ac i ffwrdd- graddfa yn troi, gan anghofio cyflymu ar yr un pryd. Mae'r ymateb llywio hefyd yn brin, ond mae'r ataliad wedi'i sefydlu'n gyffyrddus iawn - mae'r sedan ychydig yn simsan, ond mae'n anwybyddu'r rhan fwyaf o'r afreoleidd-dra ac yn reidio'n aeddfed, yn llyfn, gan gyfateb swing Geely â'r dosbarth busnes. Mae cyflymu GC9 gydag injan turbocharged 163-litr 1,8-litr 2,4-trwm yn drwm, dan straen, ond yn ddigon ar gyfer y cylch trefol. Yn achos Rwsia, peiriant pen uchaf fydd hwn, ac mae fersiwn fwy fforddiadwy wedi'i chyfarparu ag injan 162-litr 275-marchnerth yn naturiol. Mewn marchnadoedd eraill, bydd fersiwn 3,5-litr XNUMX-marchnerth yn ymddangos, ond yn ein marchnad, yn fwyaf tebygol, ni fydd ar gael oherwydd y gost uchel.
Mae rheolaeth y planhigyn, a adeiladwyd yn benodol ar gyfer cynhyrchu Geely newydd, yn sicrhau bod platfform y sedan yn un ei hun, Tsieineaidd, ond nid yw hyn yn gwbl wir, oherwydd yr ydym yn sôn am Volvo P2 / Ford D3 wedi'i foderneiddio - roedd yn dal arno yn y “sero”, pan adeiladwyd y cwmni o Sweden a oedd yn eiddo i Ford, Volvo S60 a S80, Ford Mondeo a modelau eraill. A chymerodd arbenigwyr Volvo ran weithredol wrth gwblhau'r llwyfan ar gyfer y model Tsieineaidd. Diolch iddynt, ymfudodd llawer o dechnolegau cynorthwyol Volvo i'r GC9, megis rheoli lonydd, rheoli mordeithiau gweithredol, a systemau diogelwch amrywiol. Gyda llaw, mae Geely yn honni y bydd lefel yr amddiffyniad ar gyfer gyrrwr a theithwyr y GC9 yn agos at 5 seren yn ôl EuroNCAP, ac os yw'r car Tsieineaidd yn cwrdd â'r ddealltwriaeth Ewropeaidd o ddiogelwch mewn gwirionedd, mae hyn yn sicr yn ddatblygiad arloesol.
Fel arall, mae cydraddoldeb i'r Dwyrain a'r Gorllewin o hyd: o ran trin a dynameg, mae'r GC9 yn dal i golli i'w gymheiriaid yn Ewrop, ond o ran cysur, dyluniad ac offer, yn ymarferol nid yw Geely yn israddol iddynt, ac os yw pris y mae sedan yn troi allan i fod yn ddigon Tsieineaidd, yna mae'n rhagori. Mae gan y GC9 system barcio awtomatig sy'n gweithredu'n iawn ac arddangosfa ben i fyny hawdd ei defnyddio; mae sedd y teithiwr cefn dde yn cael ei haddasu yn null sedd dosbarth busnes ar awyren, pan fydd y gobennydd yn cael ei symud ar yr un pryd ag un botwm ac mae'r gynhalydd cefn yn cwympo; mae'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng yn atgoffa'r wlad wreiddiol ag effeithiau arbennig Asiaidd nodweddiadol, megis tynnu sylw at eitemau dethol ar y fwydlen sydd â "chwyddwydr", ond mae'r system yn swyddogaethol ac yn ymateb yn gyflym. Mae inswleiddio sain yn dda iawn, er ei fod yn werth ychydig yn fwy cignoeth dros y bwâu cefn, mae'r seddi'n gyffyrddus ac wedi'u gwneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel, ni allem ddod o hyd i unrhyw ddiffygion difrifol yn y trim mewnol ychwaith.
Mae ansawdd crefftwaith a phaentio'r corff wedi gwella'n sylweddol. Mae Gestamp yn gyfrifol am stampio (mae'r un cwmni'n cydweithredu â'r gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd mwyaf), ac mae gwaith paentio yn cael ei wneud gan ddefnyddio offer BASF. Yn yr un planhigyn lle cynhyrchir y GC9, bwriedir dechrau cynhyrchu trosglwyddiadau DCT 7-cyflymder gyda dau gydiwr. Ni allai buddsoddiadau o'r fath a defnyddio deunyddiau newydd (paent, er enghraifft, Almaeneg), effeithio ar y gost ac, yn unol â hynny, pris terfynol y car, ond mae cost isel cyflogau yn chwarae o blaid Tsieina. Mae faint y bydd Geely yn ei gostio i brynwyr Rwseg yn gwestiwn agored, ond mae'n hysbys, yn Tsieina, lle cychwynnodd gwerthiannau yn ôl ym mis Ebrill, bod y GC9 mwyaf fforddiadwy yn cael ei werthu am bris o 120 mil yuan - ychydig yn llai na $ 14. o ran y gyfradd gyfnewid gyfredol.
Cynlluniodd Geely y bydd Rwsia yn gweld y GC9 yn cwympo 2015, ond mae dechrau gwerthiant wedi’i ohirio hyd yn hyn, gan fod y galw yn y farchnad leol wedi rhagori ar ragolygon y cwmni ac nid oes gan y planhigyn amser i gyflawni pob archeb. Nawr mae popeth yn dibynnu a fydd gan y ffatri amser i gynyddu capasiti yn gyflym. Mae cwestiwn y pris ym marchnad Rwseg hefyd yn parhau ar agor, ond os yw Geely yn llwyddo i gadw'r tag pris ar gyfer y GC9 yn yr offer sylfaenol ar $ 13 - $ 465, bydd yn llawer mwy cyfleus iddynt ddinistrio'r syniadau traddodiadol yn eu cylch y diwydiant ceir Tsieineaidd.
At hynny, mae technoleg GC9, er bod ganddo nifer o amheuon, eisoes wedi gwrthbrofi'r syniadau hyn. Mae cyflwyniadau ceir Tsieineaidd yn weithgaredd penodol ac mae angen i chi, o leiaf, gael trwydded yrru leol i gael ei rhyddhau y tu allan i diriogaeth safle tirlenwi’r ffatri wrth yrru, ac felly fe drodd y gyriant prawf hwn yn un o’r byrraf yn fy mywyd, ond roedd hyn yn ddigon i'w ddeall: mae'r pwynt o beidio â dychwelyd eisoes wedi'i basio. Yn y byd lle mae gennym ni, mae'n ymddangos, dim ond dau opsiwn sydd ar ôl - ffrwydrad y bom mwyaf y gall ISIS ei ymgynnull (grŵp terfysgol wedi'i wahardd yn Ffederasiwn Rwseg), neu oruchafiaeth defnyddwyr Tsieina - tra bod yr ail senario yn cael ei weithredu. Yn y Dwyrain, mae gwlad arall wedi ymddangos sy'n gwybod sut i wneud ceir.
