Gyriant prawf Porsche Cayenne GTS
Mae'r $ 78 yn cael ei gario mewn sleid ochr o amgylch y postyn lamp. Ar gyflymder o 153 km / awr, maent yn peidio ag ufuddhau i'r gyrrwr, torri'r taflwybr i ffwrdd a throi o gwmpas. Mae'r cyflymder yn gostwng i bron i sero, mae'r gyrrwr yn taflu'r nwy, yn symud yr olwyn lywio yn gyflym ac yn parhau â'i ddawns wallgof ...
Mae'r $ 78 yn cael ei gario mewn sleid ochr o amgylch y postyn lamp. Ar gyflymder o 153 km / awr, maent yn peidio ag ufuddhau i'r gyrrwr, torri'r taflwybr i ffwrdd a throi o gwmpas. Mae'r cyflymder yn gostwng i bron i sero, mae'r gyrrwr yn taflu'r nwy, yn symud yr olwyn lywio yn gyflym ac yn parhau â'i ddawns wallgof. Ar y cyflymdra eto 200, er bod miliynau'n hedfan i'r ochr prin yn gyflymach nag 200 cilomedr yr awr. Mae teiars di-seren yn caboli'r iâ yn daer, gan drosi i lithriad hamddenol bob 20 Nm o dorque, a roddir gan injan newydd y Cayenne GTS wedi'i huwchraddio.
Y gaeaf sy'n mynd allan, llwyddodd y Cayenne wedi'i ddiweddaru i gipio rhywle yng nghyffiniau dinas Sweden, Skellefteå, ar diriogaeth hen faes awyr milwrol a oedd wedi'i drawsnewid yn safle prawf ers amser maith. Yn ogystal â rinciau iâ, trefnir traciau slalom rhagorol yma - mor llithrig nes eich bod yn ceisio peidio â mynd allan o'r car heb angen difrifol. Go brin y gellir ystyried caboli'r iâ mewn amodau o'r fath yn ymarfer dangosol ar gyfer gwerthuso'r car, ond gallwch chi ddyfalu pam y cynigiodd y trefnwyr ef fel rhan o brawf y model wedi'i ddiweddaru, gan eistedd y tu ôl i olwyn Cayenne Turbo S gyda V8 pwerus. . Y fersiwn uchaf, er ei fod yn fwy pwerus na'r GTS, ond ar gyfer sylw o'r fath, mae'r $ 130 amodol hyn yn anoddach i'w gyrru na'r chwech symlach. Nid ysgafnach yn unig yw'r GTS wedi'i ailwampio - mae ganddo bellach chwech yn lle wyth, pen blaen ysgafnach ac electroneg fwy datblygedig.
Mae'r V6 3,6-litr newydd yn datblygu 440 hp. - 20 yn fwy na'r G6 atmosfferig blaenorol a gynhyrchwyd. Y GTS oedd y Cayenne pwerus olaf a allsugnwyd yn naturiol, ond erbyn hyn nid oes yr un yn yr ystod. Mae siarad am leihau maint yn ddrwg yn gallu cael ei adael i freuddwydwyr esthetig. Yn gyntaf, mae'r V1600 newydd yn tynnu'n rhagorol trwy'r ystod rev gyfan, yn ôl y disgwyl ac yn troelli'n ddi-hid yn agosach at y brig (cyrhaeddir y trorym uchaf yn yr ystod o 5000 i 8 rpm). A dim miniogrwydd turbo chwedlonol. Beth bynnag, nid yw'r awtomatig 100-cyflymder yn dod â hi iddi, gan newid gerau. Oni bai yn y modd chwaraeon, mae'r blychau gêr yn y sbardun llawn Cayenne GTS yn ffrwydro ychydig wrth symud i lawr, ond mae'r foment ar yr olwynion yn doreithiog mewn unrhyw sefyllfa. Ac mae'n amlwg yn gyflymach na'r rhagflaenydd atmosfferig: o aros yn ei unfan i 5,1 km / h mewn 5,7 s yn erbyn y 8 s blaenorol, ac mae'r Porsche Cayenne GTS yn treulio 13 munud XNUMX eiliad yn unig ar Ddolen y Gogledd - canlyniad ar lefel y chwaraeon pwerus. sedans y diweddar o'r gorffennol.
Yn ail, y sain. Gyda'r gosodiadau sylfaenol, mae'r GTS chwe-silindr yn lleisio'n ddymunol iawn a hyd yn oed yn ddeallus, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n pwyso'r allwedd ar y twnnel, sy'n newid cyfluniad y llwybr gwacáu, ac mae sain yr injan yn cymryd haearn, gyda hoarseness, arlliwiau, gan sefydlu naws mwy ymosodol. Mae'r symleisiau a'r harmonigau, nad yw chwe silindr yn gallu eu cynhyrchu, yn cael eu cwblhau gan symlach - pilen arbennig sy'n trosglwyddo sain tiwnio'r llwybr cymeriant i'r caban. Gellir galw hyn hefyd yn siamaniaeth, ond yn Leipzig o leiaf ni wnaethant ddilyn y llwybr o ddynwared sain system sain ar fwrdd y llong, fel y mae rhai gweithgynhyrchwyr deorfeydd poeth rhad yn ei wneud.
Nid oes unrhyw symlach yn y llwybr gwacáu, ond mae'r turbo chwech ei hun yn saethu allan yn eithaf effeithlon. Ar gae hyfforddi Skellefteo, roedd hyd yn oed le arbennig ar gyfer arddangos cyfeiliant sain allanol - ogof fach lle cynigiwyd gaspio'n galonog mewn amrywiol ddulliau gweithredu'r gwaith pŵer. Mae'r rhuo gwacáu croth, wedi'i adlewyrchu a'i ddychwelyd i glustiau'r gyrrwr trwy'r ffenestri agored, hyd yn oed yn fwy trawiadol na'r ddeinameg cyflymu - sain gref, suddiog a gasglwyd, fel sy'n gweddu i Porsche.
Mae'r V8 Turbo S taranllyd yn swnio hyd yn oed yn well. Mae ffyniant bonheddig adolygwyr isel wrth y gic i lawr bron yn syth yn troi'n sgrech thermoniwclear, lle clywir grym trech pwerus. Wrth weld y Turbo S carlamu yn y drych rearview, dylech ei arafu am eiliad o leiaf, fel bod yr eiliad nesaf, wrth glirio'r ffordd, yn mwynhau'r rhuo gurgling difrif hwn.
Ac eto, o ran ansawdd y reid, mae'n ymddangos bod prynu Cayenne GTS yn gwneud mwy o synnwyr. Gall a gall Turbo S godi'r bar yn galetach, ond mewn ymladd go iawn bydd ystwythder a deheurwydd yn bwysicach o lawer, ac mae gan y fersiwn uchaf trwm lai ohonynt. Ac nid yn unig oherwydd bod y modur yn pwyso mwy.
Yn ffurfiol, yn y rhestrau prisiau a'r tabl enghreifftiol o rengoedd, mae'r Cayenne GTS yn digwydd yn llym yn y canol, ond byddai'n fwy cywir rhoi statws arbennig iddo. Mae'n rhy wahanol yn ideolegol. Er yn allanol - mae'n ymddangos bod popeth yr un peth. Estyniadau bwa olwyn a sgertiau ochr uchel mewn lliw corff, pibellau cynffon crwn dwbl, goleuadau tywyll ac arwyddluniau du - mae'r rhestr o wahaniaethau rhwng y GTS a'r sylfaen Cayenne yn cyd-fynd â'r cysyniad o diwnio hawdd. Gyda llaw, yn allanol, mae'r Cayenne GTS bron yn union yr un fath â'r fersiwn Turbo S - mae ganddyn nhw'r un bymperi blaen gyda mewnlifiadau aer mawr a siliau drws o'r un pecyn dylunio. Mae hyd yn oed y breciau yr un peth: chwe-piston gyda disgiau 390 mm yn y tu blaen, pedwar-piston gyda disgiau 358 mm yn y cefn. Peth arall yw bod gan y GTS ataliad wedi'i diwnio gyda chliriad daear wedi'i leihau 24 mm a set gref o offer gyrrwr.
Yn ôl y safon, mae gan y Cayenne GTS system addasu mwy llaith PASM, a all addasu nodweddion pob rhodfa ar wahân yn barhaus. Mae gosodiadau'r system yn chwaraeon ac mae'r gafael yn darparu gafael rhagorol iawn waeth beth yw ansawdd y sylw. Mae'r GTS yn teimlo ychydig yn llym ar lympiau, ond gellir maddau am ei gymeriad nad yw'n rhy fregus am y fath ymdeimlad o'r ffordd. Ar yr un pryd, nid yw'r croesiad yn ymddangos yn gandryll o gwbl hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, ond ymddengys ei fod hefyd yn deilyngdod yr ataliad aer. Wedi'r cyfan, mae fersiwn "lân" hefyd gyda siasi gwanwyn caeth, ac mae'r Almaenwyr yn honni bod GTS o'r fath wedi troi allan i fod yn wirioneddol wrywaidd, ac na fydd yn addas ar gyfer sissies yn sicr.
Adeiladu Cayenne GTS i chi'ch hun, nid yw'n anodd mynd i mewn i gyllideb fawr, ond mae pob iteriad yn cyfiawnhau ei hun trwy sgleinio nodweddion y reid yn fân. Mae fel mewn chwaraeon mawr: er mwyn gwella canlyniad gweithiwr proffesiynol gan filiynau o eiliad, mae angen nid yn unig gymhlethdod cyfan o hyfforddiant arnoch chi, ond hefyd ddillad arbennig, sneakers drud o'r model gofynnol, yn ogystal â maeth wedi'i wirio. Ni fydd amatur yn gwerthfawrogi'r treuliau hyn, ond bydd connoisseur yn deall beth yw beth.
Mae system reoli rholio PDCC dewisol (Porsche Dynamic Chassis Control) yn costio mwy na $ 1. Mae'n ymddangos mai bariau gwrth-rolio gweithredol yn unig ydyn nhw, sy'n cael eu clampio neu eu diswyddo gan orchmynion yr electroneg, ond mae'r system yn gweithio: hyd yn oed os ydych chi'n troi'r gromlin yn fwy sydyn, mae'r corff yn aros bron yn wastad. Er mwyn cael croesiad sy'n pwyso mwy na 953 dunnell i ysgrifennu troadau yn arddull peth hatchback cryno gydag ataliad tynhau tynn, gallwch dalu. Ond mae yna hefyd system dosbarthu tyniant PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ar yr echel gefn, sy'n brecio'r olwyn gefn fewnol fel y gall y Cayenne sgriwio i gorneli hyd yn oed yn fwy gweithredol, er ei bod yn ymddangos nad oes unman yn well - yr holl- Mae trosglwyddiad gyriant olwyn yn hapus i roi blaenoriaeth i'r echel gefn, ac mae'r olwynion llydan ar asffalt sych yn gafael ar y ffordd gyda tharan ddieithr iawn.
Yn meddu ar yr un systemau, ni fydd yr iaith Cayenne Turbo S yn troi i gael ei galw'n llai ystwyth, ond mae'n teimlo cadernid a chysur fersiwn uchaf ddrud, nad ydych chi am ei brocio â symudiadau miniog a chwilio am bwynt mynediad cornel . Y GTS oedd y Cayenne a yrrwyd fwyaf gan yrwyr ac mae'n parhau i fod, a dim ond ei helpu i leihau maint yr injan, gan roi ychydig o ysgafnder iddo ac ychydig yn fwy miniog. Mae'n debyg ei fod yn hynod o dda yn ei ffurf sylfaenol pur (efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn difaru absenoldeb fersiwn gyda throsglwyddiad â llaw yn y genhedlaeth gyfredol o'r GTS), ond mae systemau mecatroneg sy'n dod â'r galluoedd croesi i rywfaint o waith lefel cosmig mor wych eich bod chi wir eisiau eu cael nhw i gyd ar unwaith. Mae hyn yn golygu mai dim ond y dechrau yw $ 78.
