Top Gear: Y ceir mwyaf sâl wedi'u cuddio yng ngarej Chris Evans

Mae Chris Evans yn westeiwr o'r radd flaenaf, yn ddyn busnes, yn gynhyrchydd radio a theledu. Amrywiol a du oedd ei waith boreuol; ymddangosodd ar raglenni teledu, actio fel joci disgiau mewn tafarndai lleol ac, wrth gwrs, gwnaeth y gwaith gwawr o ddidoli papurau newydd gyda'r wawr. Roedd ei berfformiad radio yn rhyfeddach fyth; gyrrodd i fyny i gartrefi gwrandawyr mewn car radio ( mirror.co.uk ).

Wedi hynny, aeth i berfformio ar yr enwog Radio 1, ond ni pharhaodd hyn yn hir. Ond yna daeth yn rhan Mawrbrecwastyr oedd yn ei hoffi yn fawr a daeth yn boblogaidd. Ar ol hyn yr aeth i ffurfio ei gynyrchiad dan yr enw Cynhyrchiadau Ginger. Fformat un o'i brif raglenni, Peidiwch ag anghofio eich brws dannedd Cafodd dderbyniad da iawn, gan annog cwmnïau cynhyrchu eraill i ofyn am ganiatâd i gopïo'r fformat.

Parhaodd i gynnal sioeau teledu a rhaglenni radio a datblygodd ei chwaeth am hen geir, yn enwedig Ferraris. Efallai mai ei brofiad fel cyflwynydd a phenchant am geir wnaeth arwain y BBC i ofyn iddo ddod yn gyd-westeiwr Gêr Uchaf. Roedd yn synhwyrol am wleidyddiaeth ac nid oedd am fynd i unrhyw sefyllfaoedd gludiog, felly derbyniodd fendithion gan westeion blaenorol hyd yn oed cyn derbyn y rôl yn swyddogol.

Fodd bynnag, ni wnaeth hyn i gyd ei helpu. Roedd graddfeydd y sioe yn gostwng, a blwyddyn yn ddiweddarach, daeth Evans i ben, gan nodi nad oedd yn gweithio.

Felly gadewch i ni weld pa mor fawr yw Chris Evans, sy'n frwd dros geir.

25 Ferrari GTO 250

http://carwalls.blogspot.com

Mae angen rhywfaint o esboniad ar enw'r car hwn, felly dyma hi: mae "GTO" yn sefyll am "Gran Turismo Omologato", sy'n ffordd ffansi o ddweud "Grand Touring Homologated" yn Eidaleg. Mae "250" yn cyfeirio at ddadleoli (mewn cm12) pob un o'r silindrau 1962. Dim ond rhwng 1964 a '39 y cynhyrchwyd y GTO. Nid Ferraris cyffredin oedd y rhain. Dim ond 214 GTO a wnaed ac fel y gallwch chi ddyfalu cawsant eu gwneud ar gyfer homologiad hil. Roedd cystadleuwyr rasio'r car hwn yn cynnwys Shelby Cobra, Jaguar E-Type ac Aston Martin DPXNUMX. Mae'n fraint bod yn berchen ar y car hwn.

24 Ferrari 250 GT California Spyder

Yn y bôn, gweledigaeth y dylunydd Scaglietti y gellid ei throsi o'r coupe Ferrari 250 GTO oedd y car hwn. Arhosodd injan y car yr un fath; alwminiwm a dur oedd blociau adeiladu'r car.

Fel gyda'r 250 GTO, roedd y car hwn yn argraffiad cyfyngedig gyda dim ond ychydig o enghreifftiau wedi'u cynhyrchu. Dyma'r un car y cafodd ei atgynhyrchiad o wydr ffibr wedi'i wneud yn arbennig ei gynnwys ynddo Diwrnod rhydd Ferris Bueller.

Mae'r car yn waith celf prin. Fe dalodd ef ei hun tua chwe miliwn o bunnau am y car hwn. Hefyd, roedd y car yn perthyn i Steve McQueen cyn iddo gael yr allweddi. Mae'n debyg ei fod yn werth miliynau nawr.

23 Ferrari 275 GTB/6S

Mae Evans yn caru hen Ferraris. Dyma GTB a gynhyrchwyd rhwng 1964 a 1968. Yn wahanol i'r GTs y soniwyd amdanynt uchod, cawsant eu masgynhyrchu ychydig, dim ond 970 o unedau ar gyfer y cyhoedd. Pan ddaeth y car allan, roedd yn boblogaidd gyda selogion. Nid yw newyddiadurwyr modurol ymhell ar ei hôl hi, gan ddisgrifio'r car fel "un o'r Ferraris gorau erioed" (Trefn Modur). Ac mae Evans hefyd yn ffan mawr o'r car hwn. Nid yw'n berchen ar un, ond dau. Ceisiodd werthu un yn ôl yn 2015 ond ni weithiodd allan felly mae ganddo ddau o'r 275 GTB o hyd.

22 McLaren 675LT

Gyda "LT" yn sefyll am "Long Tail", y McLaren 675LT oedd y bwystfil trac-ganolog a esblygodd o'r McLaren 650S. Mae'r car yn edrych yn cŵl iawn. Mae gan y cwfl gromlin glasurol McLaren; ochrau yn edrych yn sporty; ac, wrth gwrs, mae'r cefn yn edrych yn egsotig.

Mae ganddo amser 0-60 o 2.9 eiliad, a gyflawnir gan 666 o geffylau.

1 Jalopnik gyrrodd yr awdur y car hwn am wythnos. Car perfformiad uchel yw hwn, nid ar gyfer gyrru bob dydd. Mae'n edrych yn cŵl, ond nid oes aerdymheru y tu mewn. Mae'n cyflymu i 250 mya ond ni all oresgyn ergyd syml dros 2 mya. Rydych chi'n derbyn llun.

21 Chitti Chitti Bang Bang

Mae'r enw'n swnio'n drite, ond mae'n beth cyfreithlon. Rhyddhawyd chwe Chitty Chitty Bang Bang ar gyfer ffilmiau yn ôl yn y 60au. Roedd un ohonynt yn gar ffordd cyflawn mewn gwirionedd ac wedi'i gofrestru dan yr enw "GEN 11". Chitty Chitty Bang Bang. Mae'r car yn edrych... Wel, fe adawaf i chi farnu sut olwg sydd ar yr un hwn, ond gallaf ddweud un peth wrthych yn sicr: mae radiws troi y peth hwn yn ddiderfyn. Dylid nodi nad yw pobl yn siŵr ai "GEN 11" neu replica ydyw, ond mae hwn yn un car unigryw!

20 Ferrari 458 Arbennig

Mae'n debyg bod yr "Speciale" hwn yn egluro ei enw i chi. Roedd yn amrywiad perfformiad uchel o gar a oedd eisoes yn gar super. Pa mor cŵl, huh? Mae hyn yn golygu bod y car wedi cael ei gyffwrdd gan dîm perfformiad uchel Ferrari. Mae gan y car hwn gwfl wedi'i awyru, olwynion ffug, bumper blaen wedi'i ailgynllunio a fflapiau cefn llithro.

Mae gan y car hwn hefyd injan fwy pwerus a system electronig wedi'i huwchraddio. Mewn geiriau eraill, mae hwn yn fersiwn wedi'i fireinio o'r sylfaen Ferrari 458.

Cynhyrchwyd y ceir hyn rhwng 2013 a 2015. Lluniodd Ferrari hefyd y syniad creadigol ar gyfer y 458 Speciale y gellir ei drosi, y 458 Speciale A.

19 Jaguar XK120

Dyma harddwch o'r radd flaenaf o gasgliad Chris. Mae golwg y car yn ceisio dod â'r trwyn a'r llygaid dynol a fu mewn hanes modurol yn ôl; rydyn ni'n hoffi'r pethau rydyn ni wedi arfer eu gweld. Nawr peidiwch â mynd ar y blaen i chi'ch hun. Nid yw hyn yn golygu y byddwch chi'n casáu pethau nad ydych chi'n gyfarwydd â nhw, dim ond y byddwch chi fwy na thebyg yn hoffi gwrthrychau rydych chi wedi dod ar eu traws yn y gorffennol. Mae tu mewn i'r car hwn braidd yn atgoffa rhywun o hen gwch, lle nad oes dim byd arbennig ar wahân i'r gofod. Roedd yn un arall o'r ceir hynny y ceisiodd eu gwerthu ond ni allai (buzzdrives.com).

18 Ford Escort Mecsico

Yn union yng nghanol ceir drud, mae gennych chi rywbeth a fydd, os nad ydych chi'n gyfarwydd ag ef, yn gwneud ichi grafu'ch pen. Nid Jaguar, Ferrari na McLaren mo hwn na hyd yn oed car Chitty Chitty Bang Bang arall. Dyma Ford.

Car teulu a gynhyrchwyd gan Ford Europe o 1968 i 2004 oedd The Escort , ac am ryw reswm neu'i gilydd, daeth yr Escort yn gar rali llwyddiannus iawn.

Yn wir, roedd Ford yn gwbl ddiguro wrth ralïo yn y 60au a'r 70au. Diolch i un o fuddugoliaethau (rali Cwpan y Byd o Lundain i Fecsico) y ganed y rhifyn arbennig hwn Ford Escort Mexico.

17 Chwilen VW

Dyma gar eiconig i ychwanegu at y rhestr. Nid yw'n wahanol o ran perfformiad fel llawer o'r lleill a restrir yma, ond mae'n gar arbennig oherwydd ei arwyddocâd hanesyddol. Mae'r ceir hyn wedi bod o gwmpas ers amser maith - ers 1938 - ac o 21,529,464 i 1938, adeiladwyd nifer aruthrol o unedau 2003. Ychydig iawn o weithgynhyrchwyr ceir sydd wedi bod o gwmpas ers cymaint o amser, heb sôn am gynhyrchu cymaint o geir. Roedd y rheswm pam y daethant yn enwog yn amlochrog. Roedd y gystadleuaeth yn annibynadwy a chafodd y ceir hyn eu hailgynllunio; roedd yr amseriad a'r awyrgylch yn gywir, ac roedd eu siâp hefyd yn gofiadwy (quora.com). Evans hefyd yn berchen un.

16 Fiat 126

clasuron.honestjohn.co.uk

Dyma gar arall, eithaf cymedrol ymhlith Ferraris a Jaguars. Dyma Fiat 126. Cynhyrchwyd y ceir hyn rhwng 1972 a 2000 yn Ewrop. Mae'r car yn eithaf bach, ac er bod y cwfl yn ymddangos fel lle tebygol i osod y gwaith pŵer, mewn gwirionedd mae'r cyfan yn y cefn. Felly, mae'n wir gyrru pob olwyn, sy'n eithaf swynol ar gyfer car mor fach. Mae'r holl bŵer yn mynd i'r olwynion cefn. Pwy a wyr sut oedd y trin ar y pryd, ond yn sicr fe allai fod wedi bod yn gar dymunol. Mae rhai gweithgynhyrchwyr ceir yn Nwyrain Ewrop wedi prynu trwydded i adeiladu eu golwg Fiat 126 eu hunain.

15 Ferrari TR61 Spyder Fantuzzi

bentaylorautomotivephotography.wordpress.com

Dyluniwyd y Ferrari 250 TR61 Spyder Fantuzzi ar gyfer Le Mans ym 1960-1961. Mae'r dyluniad allanol o fewn norm ei gyfoeswyr. O flaen trwyn siarc, ac nid yw hyn yn anarferol. Roedd gan hyd yn oed car rasio Ferrari 156 F1 ar y pryd drwyn siarc.

Yn naturiol, roedd hyn yn golygu bod y dyluniad yn fanteisiol yn aerodynamig, er nad oedd pawb yn hoffi'r ffordd yr oedd yn edrych.

Yn fuan dechreuodd Ferrari newid ei ymddangosiad. Car rasio injan flaen yw hwn, ac os edrychwch yn ofalus ar y llun, gallwch weld y silindrau trwy'r sgrin wydr. Car neis, Evans, car neis.

14 Ferrari 365 GTS/4

Cynhyrchwyd y GTS/4, a elwir hefyd yn Daytona, rhwng 1968 a 1973. Damwain yw'r enw Daytona hwn. Cystadlodd y car yn y 24 Hours of Daytona yn 1967 ac ers hynny mae'r cyfryngau wedi cyfeirio ato fel y Daytona. Nid yw Ferrari yn ei alw'n Daytona o gwbl, dim ond y cyhoedd. Wrth i Lamborghini lansio'r Miura injan ganol, parhaodd Ferrari â'r hen draddodiad o gerbydau gyriant olwyn blaen, injan flaen. Fe sylwch fod gan y harddwch hwn brif oleuadau y gellir eu tynnu'n ôl a ddefnyddiwyd oherwydd bod prif oleuadau arferol yn defnyddio plexiglass a oedd yn anghyfreithlon ar y pryd (Hagerty.com).

13 Jaguar XK150

Dyma hen un arall. Cynhyrchwyd yr XK150 rhwng 1957 a 1961. Mae hwn yn 1958 gyda milltiroedd isel ac mewn cyflwr rhagorol (buzzdrives.com). Rwy'n meddwl ei fod yn duedd yn ôl bryd hynny, oherwydd fel arall pam y byddai gennych bympars gyda streipiau fertigol yn pwyntio i fyny? Ac nid mewn un lle, ond mewn dau. Mewn unrhyw achos, mae'r car ei hun wedi cael newidiadau dylunio radical ond rhesymol o'i gymharu â'i ragflaenydd. Un o'r gwahaniaethau mwyaf egregious oedd y windshield hollt, a ddaeth yn un sgrin. Bu rhai newidiadau hefyd yn nyluniad y cwfl a'r tu mewn. Nid oes ganddo lawer o filltiroedd, felly mae'n debyg ei fod yn dal i weithio'n ddi-ffael ar ôl 60 mlynedd!

12 Daimler SP250 Dart

Os edrychwch ar y panel blaen o'r ochr, byddwch yn sylwi ar un peth yn hawdd iawn: mae "ceg" y car yn ymwthio allan. Mae'n llythrennol yn edrych fel wyneb tsimpansî, gyda'r trwyn a'r geg yn cael eu gwthio ymlaen ychydig yn fwy na'r prif oleuadau.

Ni allaf ddweud llawer am y tu mewn, ond os byddwch yn agor y cwfl byddwch yn cael eich cyfarch gan Hemi V2.5 8-litr. Onid yw hynny'n giwt?

Oedd, tra bod y rhan fwyaf o bobl yn gyrru naill ai V4 neu V6, dyma gar gyda Hemi a V8. Yn wir, adeiladwyd y car ar gyfer heddlu Llundain.

11 Ferrari 250 GT Berlinetta moethus

Ydy, mae'n gefnogwr mor fawr o'r Ferrari 250 GT; dyma un arall. Roedd yr amrediad model hwn yn brin, a dim ond 351 a gynhyrchwyd erioed; parhaodd y cynhyrchiad o 1963 i 1964. Mae'n edrych yn eithaf trawiadol mewn gwirionedd. Mae gan y cwfl ychydig o chwydd sy'n cyd-fynd â dyluniad yr wynebfwrdd. Mae yna hefyd linell to ar oleddf yn y cefn sy'n edrych yn weddus o dda. O'r ochr, gallwch weld sut esblygodd rhai ceir eraill o'r 60au cynnar o'r harddwch hwn. Yn ôl Jalopnik, mae'r car hwn yn trin yn dda ar ffyrdd troellog yn ogystal ag ar briffyrdd syth. Mae ei thu allan mewn cyflwr rhagorol.

10 Ferrari 550

Roedd y harddwch hwn yn nodi dychweliad y Ferrari injan flaen o'r Ferrari Daytona injan ganol 23 mlynedd yn ôl. cynhyrchwyd 550au rhwng 1996 a 2001; cynhyrchwyd cyfanswm o 3,000 o unedau. Mae'n edrych fel car chwaraeon, moethus a phwerus, er nad yw'n edrych fel supercar fel rhai supercars go iawn.

Edrychwch ar y cwfl ac fe welwch injan V5.5 12-litr a thrawsyriant llaw chwe chyflymder.

Mae tu mewn y car hwn hefyd yn eithaf taclus. Dylid nodi bod bariau diogelwch y car hwn wedi'u gorchuddio â lledr, sy'n beth defnyddiol a diwerth. Mae rholiau diogelwch yn dda, ond beth am ledr? Meddalu'r ergyd?

9 Mercedes-Benz 190SL Roadster

Dyma ddeunydd gradd S o MB yng nghasgliad Evans. Mae'r rhain yn 190SL, fe'u cynhyrchwyd o 1955 i 1963 a hwy oedd ehedyddion y dosbarth SL. Os edrychwch ar y gril fe sylwch fod gan MB rysáit ar gyfer gril da a ddarganfuwyd heddiw yn ôl ym 1955. Yn ôl wedyn, roedd y gwaith pŵer yn fwystfil pedwar-silindr ac yn cynhyrchu tua 105 hp. Jalopnik mewn gwirionedd wedi profi un ohonynt a chanfod bod y cyflymiad yn dderbyniol, ond yn sicr nid rhuthro adrenalin. Mae tu mewn y car hefyd yn ymddangos yn eithaf da. Fe welwch Evans yn ei gyrru o gwmpas Llundain o bryd i'w gilydd.

8 Fiat 500

Waeth pa mor dda yw Ferraris, mae angen gyrrwr arnoch bob dydd o hyd. Nawr, ni waeth pa mor gyfoethog ydych chi, faint o sioeau rydych chi'n eu gwneud, faint o awyrennau rydych chi'n berchen arnyn nhw, nid yw bob amser yn bosibl gwneud Ferraris a Jaguars vintage yn yrrwr bob dydd i chi; mae angen curwr. Nid yw'n ymwneud ag arian ar ei lefel ef, mae'n ymwneud ag ymarferoldeb. Ni allwch yrru pellteroedd hir heb boeni am bumps a chlirio tir. Mewn rhai ceir super, os nad y rhan fwyaf, ni allwch hyd yn oed ffitio potel goffi neu ddŵr. Does dim matiau diod. Hefyd, mae'n byw yn Llundain. Dyna pam rydych chi'n aml yn ei weld gyda'r Fiat 500.

7 RR Phantom

Mae hwn yn un o'r ceir hynny nad yw'n sgrechian, ond yn pelydru moethusrwydd drwodd a thrwodd. Byddai "sgrechian" am y Phantom yn derm mwy digywilydd. O ddifrif, mae'r un mor foethus ag y mae'n ei gael yn y byd modurol. Mae harddwch y Phantoms hyn... ym mhopeth. Mae ganddo bob dyluniad a nodweddion moethus y gallwch chi feddwl amdanynt. Bydd gan y seddi cefn eu rheolyddion a'u gwelliannau eu hunain. Er y byddwch chi'n debygol o gael eich gyrru, mae yna arddangosfa pen i fyny a phrif oleuadau laser pe baech chi'n penderfynu mynd ag ef am reid. Cyn belled ag y gallwch chi ei fforddio, dyma un o'r peiriannau hynny na allwch chi fynd o'i le.

6 Ferrari california

Mae'r California yn car chwaraeon taith fawr Ferrari da. Mae'r tu allan yn edrych yn braf, er efallai ychydig yn ddiflas i Ferrari. Y rhan fwyaf o'r amser mae cwfl Ferrari yn hirach, ond yma naill ai nid yw mor hir ag arfer neu mae'r prif oleuadau llai yn creu ystumiad. Mae proffil ochr y car hwn yn anhygoel. Mae'r gromlin honno a siâp y ffenestr yn anhygoel. Roedd y car hwn yn arbennig yn adnabyddus am yr holl addasiadau personol sydd ar gael i gwsmeriaid Ferrari. Pwy a wyr beth a sefydlodd.