Breciau ABS, CBS a CBS Deuol: mae popeth yn glir

Mae'r system frecio yn elfen hanfodol o bob beic modur. Yn wir, rhaid i'r car fod â breciau y gellir eu defnyddio a bod mewn cyflwr da er mwyn ei ddiogelwch. Yn gonfensiynol, mae dau fath o frecio yn nodedig. Ond gyda datblygiad technoleg, mae systemau brecio newydd wedi'u cyflwyno i wella cysur beicwyr modur yn ogystal ag er mwyn eu diogelwch.

Felly byddwch chi'n clywed mwy a mwy o feicwyr yn siarad am ABS, CBS neu frecio CBS Deuol. Beth yn union? Yn yr erthygl hon, rydyn ni'n rhoi'r holl wybodaeth sydd ei hangen arnoch chi am systemau brecio newydd. 

Cyflwyno brecio confensiynol

Mae'r system frecio yn lleihau cyflymder y beic modur. Mae hefyd yn caniatáu ichi stopio'r beic modur neu ei adael yn ddisymud. Mae'n effeithio ar yr injan beic modur, gan ganslo neu leihau'r gwaith y mae'n ei wneud.

I weithio'n iawn, mae brêc beic modur yn cynnwys pedair elfen, sef lifer neu bedal, cebl, y brêc ei hun a rhan symudol, fel arfer wedi'i osod ar yr olwyn. Yn ogystal, rydym yn gwahaniaethu rhwng dau fath o frecio: drwm a disg. 

Brecio drwm

Defnyddir y math hwn o frecio amlaf ar yr olwyn gefn. Yn syml iawn o ran dyluniad, mae'n system frecio gaeedig lawn. Fodd bynnag, mae effeithiolrwydd y math hwn o frecio yn gyfyngedig oherwydd nad yw yn effeithiol hyd at 100 km yr awr yn unig... Gall mynd y tu hwnt i'r cyflymder hwn achosi gorboethi.

Brecio disg

Mae'r brêc disg yn fodel hen iawn sydd â llawer yn gyffredin â'r brêc esgidiau sydd ar gael ar feiciau. Defnyddiwyd y breciau disg cyntaf ar feic modur am y tro cyntaf ym 1969 ar ffwrnais Honda 750. Mae hwn yn fath effeithiol o frecio sy'n gellir ei weithredu gan gebl neu hydroleg. 

Brecio ABS 

ABS yw'r system cymorth brêc enwocaf. O Ionawr 2017 rhaid integreiddio'r system frecio hon ym mhob cerbyd dwy olwyn newydd gyda chyfaint o fwy na 125 cm3. cyn gwerthu yn Ffrainc.

System frecio gwrth-gloi

Mae ABS yn helpu i atal rhwystrau. Mae hyn yn gwneud brecio yn syml iawn ac yn hawdd. Gwthiwch y ffon reoli yn galed ac mae'r system yn gwneud y gweddill. Ef yn lleihau'r risg o gwympo yn sylweddol, felly, rhaid i awdurdodau Ffrainc ei leihau. Gwneir brecio yn electronig i atal yr olwynion rhag cloi.

Gwaith ABS

Er mwyn cyflawni ei rôl yn berffaith, mae brecio ABS yn gweithredu ar y pwysau hydrolig a roddir ar y calipers blaen a chefn. Mae hyn oherwydd bod gan bob olwyn (blaen a chefn) gêr 100 dant sy'n cylchdroi ag ef. Pan fydd y dannedd yn cylchdroi mewn un darn gyda'r olwyn, mae synhwyrydd yn cofnodi eu hynt. Felly, mae'r synhwyrydd hwn yn caniatáu monitro cyflymder yr olwyn yn gyson.

Mae'r synhwyrydd yn cynhyrchu pwls gyda phob tocyn wedi'i recordio i fesur cyflymder cylchdro. Er mwyn osgoi blocio, cymharir cyflymder pob olwyn, a phan fydd un cyflymder yn is na'r llall, mae modulator pwysau sydd wedi'i leoli rhwng y prif silindr a'r caliper yn lleihau'r pwysau hylif yn y system brêc ychydig. Mae hyn yn rhyddhau'r ddisg ychydig, sy'n rhyddhau'r olwyn.

Mae'r pwysau yn parhau i fod yn ddigonol i arafu'n llyfn heb ollwng na cholli rheolaeth. Sylwch, er mwyn sicrhau mwy o ddiogelwch wrth yrru, mae'r electroneg yn cymharu'r cyflymder cylchdro oddeutu 7 gwaith yr eiliad. 

CBS Brecio a CBS Deuol

System frecio gyfun (CBS) mae'n hen system frecio ategol a ddaeth gyda brand Honda. Mae hyn yn galluogi brecio blaen / cefn cyfun. O ran y CBS Deuol, ymddangosodd ym 1993 ar Honda CBR.

 1000F ac mae'n caniatáu i'r beic modur gael ei fflatio trwy actifadu'r brêc blaen heb y risg o rwystro. 

System frecio dwbl

Mae CBS yn cydbwyso brecio. Ef yn hyrwyddo brecio ar yr un pryd ar yr olwynion blaen a chefn, sy'n caniatáu i'r beiciwr beic modur beidio â cholli ei gydbwysedd hyd yn oed ar arwynebau gwael. Pan fydd y gyrrwr yn brecio o'r tu blaen yn unig, mae CBS yn trosglwyddo peth o'r pwysau o'r system frecio i'r caliper cefn.

La prif wahaniaeth rhwng CBS a CBS Deuol yw bod CBS yn gweithredu gydag un gorchymyn, yn hytrach na CBS Deuol, y gellir ei sbarduno naill ai gyda lifer neu bedal. 

Sut mae CBS yn gweithio

Mae gan system frecio CBS fodur servo wedi'i gysylltu â'r olwyn flaen a'r meistr silindr eilaidd. Mae'r atgyfnerthu yn gyfrifol am drosglwyddo hylif brêc o'r blaen i'r cefn wrth frecio. Mae gan bob caliper yn y system dri phist, sef pistonau'r ganolfan, pistonau allanol yr olwyn flaen a phistonau allanol yr olwyn gefn.

Defnyddir y pedal brêc i yrru pistons y ganolfan a defnyddir y lifer brêc i weithredu ar bistonau allanol yr olwyn flaen. Yn olaf, mae'r servomotor yn caniatáu gwthio pistonau allanol yr olwyn gefn. 

O ganlyniad, pan fydd y peilot yn pwyso'r pedal brêc, mae pistons y ganolfan yn cael eu gwthio yn ôl ac ymlaen. A phan fydd y beiciwr beic modur yn pwyso'r lifer brêc, mae pistonau allanol yr olwyn flaen yn cael eu gwthio.

Fodd bynnag, o dan frecio trwm iawn neu pan fydd y gyrrwr yn brecio'n sydyn, mae'r hylif brêc yn actifadu'r prif silindr eilaidd, gan ganiatáu i'r atgyfnerthu wthio pistonau allanol yr olwyn gefn. 

Pwysigrwydd cyfuno systemau brecio ABS + CBS + CBS Deuol

Yn ddiau, nid ydych wedi deall o'r esboniadau blaenorol nad yw brecio CBS a CBS Deuol yn atal clogio. Maent yn syml yn darparu gwell perfformiad brecio hyd yn oed pan fydd y beiciwr yn gyrru ar gyflymder uchel. Felly, mae ABS yn ymyrryd er mwyn sicrhau mwy o ddiogelwch, gan ganiatáu brêc heb rwystro pan fydd yn rhaid i chi frecio yn ddiarwybod.