Brecio: y ffactorau penderfynu
Cynnwys
Ar ôl i ni weld penderfynyddion trin da, gadewch i ni nawr edrych ar frecio. Fe welwch fod mwy o newidynnau nag yr ydych chi'n meddwl, ac nad yw hyn wedi'i gyfyngu i faint y disg a'r padiau.
Dylid cofio’n gyflym fod brecio yn ymwneud â throsi egni cinetig yn wres gan ddefnyddio dyfeisiau mecanyddol neu drydanol (o ran breciau electromagnetig, sydd i’w gweld ar dryciau, ceir hybrid a thrydan).
Yn amlwg, gwahoddaf y rhai mwyaf gwybodus i gyfoethogi'r erthygl trwy gyflwyno syniadau ar waelod y dudalen, diolch iddynt ymlaen llaw.
Gweler hefyd:
- Ymddygiad gyrru: pennu ffactorau
- Newidynnau sy'n gallu twyllo profwr modurol
Teiars
Mae teiars yn hanfodol i frecio oherwydd byddant yn profi'r rhan fwyaf o'r cyfyngiadau corfforol. Rwy'n ailadrodd yn aml, ond mae'n ymddangos yn afresymol cynilo ar y pwynt hwn ... Dylai hyd yn oed gyrwyr ag anableddau ffafrio teiars o safon (mae'r gwahaniaeth yn amlwg iawn ...).
Math rhwbiwr
Yn gyntaf oll, rwber yw hwn a fydd o ansawdd da fwy neu lai, gyda mantais amlwg i'r rhai sydd â rwber o'r dewis cyntaf. Ond yn ychwanegol at ansawdd, bydd y rwber hefyd yn feddal, gyda gwell trin â chyfansoddyn meddal a gwell ymwrthedd gwisgo gyda chyfansoddyn caled. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, gall rwber meddal mewn gwres eithafol fynd yn rhy feddal ac achosi rholio. Mewn gwledydd poeth iawn, mae angen i chi addasu trwy wisgo rwber anoddach, ychydig fel rydyn ni'n ei wneud yn y gaeaf gyda theiars gaeaf (sydd â rwber meddalach i'w addasu i'r oerfel).
Yna mae patrymau gwadn gyda theiars a fydd yn fwy effeithlon yn y cyfeiriad anghymesur a hyd yn oed yn well. Y rhai cymesur yw'r symlaf a'r rhataf oherwydd eu bod yn union gymesur... Yn fyr, maent yn fwy garw ac yn llai datblygedig yn dechnegol.
Dylech fod yn ymwybodol bod rwber yn torri wrth frecio, ac y bydd siâp y cerfluniau'n hanfodol i wella tyniant. Yna mae peirianwyr yn dylunio siapiau sy'n gwneud y mwyaf o gyswllt teiar i ffordd o dan yr amodau hyn.
Ar dir, a dylech chi wybod hyn eisoes, mae'n well cael wyneb llyfn (wedi'i wahardd ar ffyrdd cyhoeddus), hynny yw, dim cerflun ac yn hollol esmwyth! Mewn gwirionedd, po fwyaf y mae wyneb y teiar mewn cysylltiad â'r ffordd, y mwyaf o afael sydd gennych ag ef, ac felly po fwyaf y bydd y breciau yn gweithio.
Dimensiynau?
Mae maint teiars hefyd yn hollbwysig, ac mae'n gwneud synnwyr, gan mai'r mwyaf yw maint y teiar, y gorau yw'r gafael, ac felly, unwaith eto, bydd y breciau yn gweithio gyda mwy o ddwyster. Felly, dyma'r gwerth cyntaf o ran dimensiynau: 195/60 R16 (yma mae'r lled yn 19.5 cm). Mae lled yn bwysicach na diamedr mewn modfeddi (y mae llawer o "dwristiaid" yn eu cyfyngu eu hunain i edrych ar ... anghofio am y gweddill).
Po deneuach ydych chi, yr hawsaf fydd blocio'r olwynion yn ystod brecio caled. Felly, teneuach y teiars, y lleiaf o rôl y gall y breciau ei chwarae ...
Sylwch, fodd bynnag, ei bod yn well cael teiars teneuach ar ffyrdd gwlyb iawn (neu eira), oherwydd yna gallwn gasglu'r pwysau uchaf (felly'r car) ar wyneb bach, ac mae cefnogaeth yn bwysicach mewn ardal fach. yna bydd tyniant yn cael ei hyrwyddo (felly mae wyneb llithrig yn haeddu mwy o gefnogaeth i'w ddigolledu) a bydd teiar arbennig o fach yn hollti dŵr ac eira (yn well na theiar lydan a fydd yn dal gormod rhwng y ffordd a'r rwber). Dyma pam mae'r teiars mor eang â'r rhai ar y AX Kway mewn ralïau eira ...
Chwyddiant?
Bydd chwyddo teiar yn cael effaith debyg iawn i dynerwch rwber... Yn wir, po fwyaf y caiff teiar ei chwyddo, y mwyaf y bydd yn ymddwyn fel rwber caled, ac felly yn gyffredinol mae'n well bod ychydig yn isel na rhy uchel. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus, mae pwysedd aer annigonol yn golygu bod perygl o ffrwydrad ar gyflymder uchel, sef un o'r pethau gwaethaf a all ddigwydd i yrrwr, felly peidiwch byth â chwerthin am y peth (edrychwch ar eich car o bryd i'w gilydd). Mae'n eich galluogi i osgoi hyn oherwydd bod teiar sydd heb ddigon o aer i'w weld yn gyflym. Y rheol yw gwirio'r pwysau sydd ynddo bob mis).
Felly wrth frecio, mae gennym ychydig mwy o afael â theiar llai chwyddedig, dim ond oherwydd bod gennym fwy o arwyneb mewn cysylltiad â'r ffordd (mae mwy o gywasgu yn achosi i'r teiar fod yn wastad ar y ddaear, sy'n bwysicach.). Gyda theiar chwyddedig iawn, bydd gennym lai o arwyneb mewn cysylltiad â'r bitwmen a byddwn yn colli meddalwch y teiar gan y bydd yn dadffurfio llai, yna byddwn yn haws blocio'r olwynion.
Ar y brig, mae'r teiar yn llai chwyddedig, felly mae'n ymledu dros arwyneb bitwmen mwy, sy'n lleihau'r risg o lithro.
Sylwch hefyd y bydd chwyddo ag aer arferol (80% nitrogen ac 20% ocsigen) yn cynyddu'r pwysau poeth (ocsigen sy'n ehangu), tra na fydd teiars â 100% nitrogen yn cael yr effaith hon (mae nitrogen yn aros yn dda).
Felly peidiwch â synnu gweld +0.4 bar yn fwy pan fyddwch chi'n mesur pwysau poeth, gan wybod bod yn rhaid i chi ei wneud yn oer os ydych chi eisiau gweld pwysau go iawn (pan mae'n boeth mae'n gamarweiniol iawn).
Dyfais frecio
Mae pob car wedi goresgyn breciau a priori, gan fod gan bob un ohonynt ABS. Dyma lle sylweddolwn fod brecio da yn dibynnu'n bennaf ar y synergedd rhwng y teiar a'r ddyfais frecio.
Bydd brecio da gyda theiars bach neu ddeintgig drwg yn achosi cloeon rheolaidd ac felly actifadu ABS. I'r gwrthwyneb, bydd teiars mawr iawn gyda breciau canolig yn achosi pellter brecio hir heb i'r olwynion allu cloi. Yn fyr, nid yw ffafrio un yn ormod neu ffafrio'r llall yn ormodol yn ddoeth iawn, po fwyaf o rym brecio sy'n cael ei hybu, po fwyaf y mae'n rhaid i chi ei wneud fel y gall y rwber ei ddilyn.
Felly gadewch i ni edrych ar rai o nodweddion y dyfeisiau brecio.
Maint disg
Po fwyaf yw diamedr y ddisg, y mwyaf yw wyneb ffrithiant y padiau yn ystod chwyldro un olwyn. Mae hyn yn golygu y bydd mwy o amser i oeri rhwng y ddau lap ar yr wyneb, ac felly bydd gennym frecio mwy hirfaith (p'un a yw'n adlyniad sawl brêc neu'r un brecio: mae brecio caled ar 240 km / h yn awgrymu hynny dygnwch da oherwydd bydd y disgiau'n destun ffrithiant dros bellter hir / cyfnod hir).
Felly, bydd gennym ni freciau mwy yn y tu blaen ac yn llai yn y cefn, oherwydd bod 70% o'r brecio yn cael ei ddefnyddio gan y tu blaen, ac mae'r cefn i raddau helaeth yn darparu sefydlogrwydd wrth frecio (fel arall mae'r cefn yn rhesymegol eisiau pasio o'i flaen . Car nad yw'n glynu'n syth â grym uchel, mae angen i chi addasu hyn yn gyson wrth yrru).
Mathau o ddisg
Fel y gallech ddyfalu, mae yna sawl math o ddisgiau. Yn gyntaf oll, disgiau caled a disgiau awyru yw'r rhain. Mae disg solet yn blât "metel crwn" cyffredin sy'n cronni gwres yn hawdd oherwydd effaith Joule (yma mae wedi'i ymgorffori ar ffurf ffrithiant mecanyddol sy'n achosi gwresogi). Mae'r ddisg awyru mewn gwirionedd yn ddisg wag yn y ganolfan, gellir ei weld hefyd fel dwy ddisg gludo ynghyd â bwlch yn y canol. Mae'r ceudod hwn yn atal gormod o wres rhag cronni oherwydd bod aer yn ddargludydd gwres llawer llai ac yn storio llai o wres (yn fyr mae'n ynysydd da ac yn ddargludydd gwres gwael) ac felly bydd yn gwresogi llai na chyfwerth llawn (felly gyda'r un trwch disg).
Yna daw'r disgiau caled a thyllog, gyda gwahaniaeth eithaf tebyg rhwng y disgiau caled ac wedi'u hawyru. Yn y bôn rydym yn drilio tyllau yn y disgiau i wella oeri y disgiau. Yn olaf, mae disgiau rhigol sydd fwyaf effeithiol: maent yn oeri yn well na disgiau llawn ac maent yn fwy sefydlog na disgiau wedi'u drilio, nad ydynt mor unffurf o ran tymheredd (yn union oherwydd y tyllau). Ac ers i'r deunydd fynd yn frau wrth ei gynhesu'n anwastad, gallwn weld craciau'n ymddangos yma ac acw dros amser (risg o dorri disg, sy'n drychineb pan fydd yn digwydd wrth yrru).
Dyma ddisg wedi'i wlychu
Disgiau amgen fel carbon / cerameg ar gyfer mwy o ddygnwch. Yn wir, mae'r math hwn o ymyl yn gweithio ar dymheredd uwch nag sy'n well ar gyfer gyrru chwaraeon. Yn nodweddiadol, mae brêc confensiynol yn dechrau gorboethi pan fydd y cerameg yn cyrraedd tymheredd mordeithio. Felly, gyda breciau oer, mae'n well defnyddio disgiau confensiynol, sy'n perfformio'n well ar dymheredd isel. Ond ar gyfer marchogaeth chwaraeon, mae cerameg yn fwy addas.
O ran perfformiad brecio, ni ddylem obeithio am fwy gyda cherameg, yn bennaf maint disg a nifer y pistonau caliper a fydd yn gwneud gwahaniaeth (a rhwng metel a serameg, cyfradd gwisgo a newid tymheredd gweithredu yn bennaf) .
Mathau o blatennau
Yn yr un modd â theiars, nid sgipio ar badiau yw'r ffordd ddoethaf i fynd oherwydd maen nhw'n gwneud llawer i fyrhau'ch pellter stopio.
Ar y llaw arall, dylech wybod po fwyaf o badiau o ansawdd sydd gennych, y mwyaf y byddant yn gwisgo'r disgiau allan. Mae hyn yn rhesymegol, oherwydd os oes ganddynt fwy o bŵer ffrithiannol, byddant yn tywodio'r disgiau ychydig yn gyflymach. I'r gwrthwyneb, rydych chi'n rhoi dau far o sebon i mewn yn lle, rydych chi'n gwisgo'ch disgiau allan mewn miliwn o flynyddoedd, ond bydd y pellter brecio hefyd yn doc tragwyddol ...
Yn olaf, nodwch fod y padiau mwyaf effeithlon yn tueddu i gynhyrchu sŵn syfrdanol wrth frecio pan nad yw'r tymheredd yn hollbwysig.
Yn fyr, o'r gwaethaf i'r gorau: gwahanwyr organig (kevlar / graffit), lled-fetelaidd (lled-fetelaidd / lled-organig) ac yn olaf cermet (lled-sintered / lled-organig).
Mathau o stirrups
Mae'r math caliper yn effeithio'n bennaf ar yr wyneb ffrithiant sy'n gysylltiedig â'r padiau.
Yn gyntaf oll, mae dau brif fath: calipers arnofio, sy'n eithaf syml ac economaidd (bachau ar un ochr yn unig ...), a calipers sefydlog, sydd â phistonau ar y naill ochr i'r ddisg: yna mae'n plygu i lawr ac yna gallwn ddefnyddio yma rymoedd brecio uwch, nad ydyn nhw'n gweithio'n dda gyda caliper arnofiol (sydd felly'n cael ei gadw ar gerbydau ysgafnach sy'n derbyn llai o dorque o'r prif silindr).
Yna mae nifer y pistonau sy'n gwthio'r padiau. Po fwyaf o bistonau sydd gennym, y mwyaf yw'r arwyneb ffrithiant (padiau) ar y ddisg, sy'n gwella brecio ac yn lleihau eu gwres (y mwyaf o wres sy'n cael ei ddosbarthu dros arwyneb uchel, y lleiaf y byddwn yn cyflawni gwres critigol). I grynhoi, gallwn ddweud po fwyaf o bistonau sydd gennym, y mwyaf fydd y padiau, sy'n golygu y bydd mwy o arwynebedd, mwy o ffrithiant = mwy o frecio.
I ddeall y cartwnau: os ydw i'n pwyso pad 1cm2 ar ddisg gylchdroi, mae gen i ychydig o frecio a bydd y pad yn gorboethi'n gyflym iawn (gan fod brecio yn llai pwysig, mae'r ddisg yn troelli'n gyflymach ac yn cymryd mwy o amser, sy'n gwneud y pad yn boeth iawn) . Os byddaf yn pwyso gyda'r un pwysau ar bad 5 cm2 (5 gwaith yn fwy), mae gen i arwyneb ffrithiant mwy, a fydd felly'n brecio'r ddisg yn gyflymach, a bydd amser brecio byrrach yn cyfyngu gorgynhesu'r padiau. (I gael yr un amser brecio, bydd yr amser ffrithiant yn llai, ac felly'r lleiaf o ffrithiant, y lleiaf o wres).
Po fwyaf o bistonau sydd gen i, y mwyaf y mae'n ei wasgu ar y ddisg, sy'n golygu ei bod yn brecio'n well
Ni fydd lleoliad y caliper mewn perthynas â'r ddisg (ymhellach ymlaen neu yn ôl) yn cael unrhyw effaith, a bydd y safle'n gysylltiedig ag agweddau ymarferol neu hyd yn oed oeri (yn dibynnu ar siâp aerodynamig y bwâu olwyn, mae'n fwy manteisiol ei osod nhw mewn un sefyllfa neu'r llall).
Brêc Mastervac / servo
Mae'r olaf yn helpu gyda brecio oherwydd nid oes gan y naill droed na'r llall y cryfder i wthio'n ddigon caled ar y prif silindr i gyflawni brecio sylweddol: mae'r pad yn gorwedd ar y disgiau.
Am fwy o ymdrech, mae atgyfnerthu brêc sy'n rhoi egni ychwanegol i chi wthio'r pedal brêc. Ac yn dibynnu ar y math o olaf, bydd gennym fwy neu lai o frêcs miniog. Ar rai ceir PSA, mae fel arfer wedi'i osod yn rhy galed, cymaint fel ein bod ni'n dechrau curo cyn gynted ag y byddwn ni'n cyffwrdd â'r pedal. Ddim yn addas ar gyfer rheoli brecio wrth yrru chwaraeon ...
Yn fyr, gall yr elfen hon helpu i wella brecio, er yn y diwedd nid yw'n wir ... Mewn gwirionedd, mae'n symleiddio'r defnydd o'r galluoedd brecio a gynigir gan y disgiau a'r padiau. Oherwydd nad yw oherwydd bod gennych well help, mae gennych gar sy'n brecio'n well, cymerir y paramedr hwn yn bennaf trwy galibro disgiau a phadiau (mae help yn gwneud brecio caled yn haws yn unig).
Hylif brêc
Rhaid newid yr olaf bob 2 flynedd. Fel arall, mae'n cronni dŵr oherwydd anwedd, ac mae presenoldeb dŵr yn yr LDR yn achosi ffurfio nwy. Pan gaiff ei gynhesu (pan fydd y breciau yn cyrraedd tymheredd) mae'n anweddu ac felly'n troi'n nwy (stêm). Yn anffodus, mae'r anwedd hwn yn ehangu pan fydd hi'n boeth, ac yna mae'n gwthio ar y breciau ac yn gwneud iddo deimlo'n rhydd wrth frecio (oherwydd bod y nwy wedi'i gywasgu'n hawdd).
Geometreg / siasi
Bydd geometreg yr is-gario hefyd yn newidyn y mae angen ei ystyried oherwydd pan fydd y car yn arafu'n galed, mae'n damweiniau. Ychydig fel patrwm gwadn teiars, bydd mathru yn rhoi siâp gwahanol i'r geometreg, a dylai'r siâp hwn fod yn ffafriol i frecio da. Nid oes gen i lawer o syniad yma, ac felly ni allaf roi mwy o fanylion am y ffurflenni sy'n ffafrio stop byrrach.
Gall cyfochredd gwael hefyd achosi tyniant i'r chwith neu'r dde wrth frecio.
Amsugnwyr sioc
Mae amsugwyr sioc yn cael eu hystyried fel y ffactor pwysicaf wrth frecio. Pam ? Oherwydd y bydd yn hyrwyddo cyswllt yr olwyn â'r ddaear ai peidio ...
Fodd bynnag, gadewch i ni ddweud na fydd amsugwyr sioc yn chwarae rhan bwysig ar ffordd berffaith wastad. Ar y llaw arall, ar ffordd nad yw'n ddelfrydol (yn y rhan fwyaf o achosion), bydd hyn yn caniatáu i'r teiars fod mor dynn â phosibl ar y ffordd. Yn wir, gydag amsugyddion sioc wedi treulio, byddwn yn cael effaith fach o adlam olwyn, a fydd yn yr achos hwn yn ffracsiwn bach o'r amser yn yr awyr, ac nid ar yr asffalt, ac rydych chi'n gwybod bod brecio'r olwyn yn yr awyr yn gwneud hynny peidiwch â gadael ichi arafu.
Aerodynameg
Mae aerodynameg cerbydau yn effeithio ar frecio mewn dwy ffordd. Mae a wnelo'r cyntaf ag is-rym aerodynamig: po gyflymaf y bydd y car yn mynd, y mwyaf o rym fydd ganddo (os oes anrheithiwr ac yn dibynnu ar y lleoliad), felly bydd brecio yn well oherwydd bydd y grym i lawr ar y teiars yn bwysicach. ...
Agwedd arall yw'r esgyll deinamig sy'n dod yn ffasiynol ar supercars. Mae'n ymwneud â rheoli'r adain wrth frecio er mwyn cael brêc aer, sydd felly'n darparu pŵer stopio ychwanegol.
Brêc injan?
Mae'n fwy effeithlon ar gasoline na disel oherwydd bod y disel yn rhedeg heb aer gormodol.
Bydd y trydan yn aildyfu, a fydd yn caniatáu iddo gael ei efelychu â dwyster mwy neu lai cryf yn unol â gosodiad y lefel adfer ynni.
Mae gan lorïau hybrid / trydan a cheir teithwyr system frecio electromagnetig, sy'n cynnwys adfer ynni trwy ffenomen electromagnetig sy'n gysylltiedig ag integreiddio rotor magnet parhaol (neu ddim yn y pen draw) i mewn i stator troellog. Ac eithrio yn lle adfer egni yn y batri, rydyn ni'n ei daflu yn y sbwriel mewn gwrthyddion sy'n troi'r sudd hwn yn wres (yn dwp iawn o safbwynt technegol). Y fantais yma yw cael mwy o rym brecio gyda llai o wres na ffrithiant, ond mae hyn yn atal stop llwyr, oherwydd mae'r ddyfais hon yn brecio mwy pan awn yn gyflym (mae gwahaniaeth cyflymder rhwng y rotor a'r stator). Po fwyaf y byddwch chi'n brecio, y lleiaf pwysig yw'r gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng y stator a'r rotor, ac, yn y diwedd, llai o frecio (yn fyr, y lleiaf y byddwch chi'n ei yrru, y lleiaf o frecio).
Dyfais rheoli brêc
Dosbarthwr brêc
Ychydig yn gysylltiedig â'r geometreg yr ydym newydd ei weld, mae'r dosbarthwr brêc (a reolir bellach gan yr ABS ECU) yn atal y car rhag suddo gormod wrth frecio, sy'n golygu nad yw'r cefn yn codi gormod ac nid yw'r blaen yn codi. gormod o ddamweiniau. Yn yr achos hwn, mae'r echel gefn yn colli gafael / tyniant (ac felly wrth frecio ...) ac mae gan y pen blaen ormod o bwysau i'w drin (yn benodol teiars sy'n chwalu'n rhy galed ac yn cymryd siapiau anhrefnus, heb sôn am y brêcs. yna gorboethi'n gyflym a cholli eu heffeithiolrwydd).
ABS
Felly dim ond system frecio gwrth-glo yw hon, mae wedi'i chynllunio i atal y teiars rhag blocio, oherwydd dyma sut rydyn ni'n dechrau cynyddu'r pellter brecio, wrth golli rheolaeth ar y car.
Ond cofiwch ei bod yn well brecio'n galed iawn o dan reolaeth ddynol os ydych chi am gadw'r pellter mor fyr â phosib. Yn wir, mae'r ABS yn gweithio braidd yn amrwd ac nid yw'n caniatáu ar gyfer y brecio byrraf posibl (mae'n cymryd amser i ryddhau'r breciau mewn pyliau, sy'n arwain at golli micro-frecio ar y camau hyn (maent yn gyfyngedig iawn, wrth gwrs, ond gyda brecio wedi'i ddosio'n ddelfrydol a'i gymhwyso'n helaeth, byddwn yn gwella).
Mewn gwirionedd, mae ABS yn arbennig o bwysig ar ffyrdd gwlyb, ond hefyd oherwydd y gellir gwella'ch system frecio. Os af yn ôl at yr enghreifftiau blaenorol, os oes gennym frêcs da gyda theiars bach, byddwn yn cloi i fyny yn hawdd. Yn yr achos hwn, mae'r ABS yn chwarae rhan bwysig. Ar y llaw arall, y cyfuniad mwy hael o deiar / brêc turio mawr sydd gennych, y lleiaf y bydd ei angen arnoch gan y bydd cloi yn llai digymell ...
CHWYMP
Nid yw AFU (cymorth brecio brys) yn cyfrannu at gwtogi'r pellter brecio mewn unrhyw ffordd, ond mae'n ceisio "cywiro seicoleg" gyrwyr. Mewn gwirionedd mae gan y cyfrifiadur ABS raglen gyfrifiadurol a ddefnyddir i benderfynu a ydych mewn brecio brys ai peidio. Yn dibynnu ar sut rydych chi'n mynd i wasgu'r pedal, bydd y rhaglen yn penderfynu a ydych chi mewn argyfwng (fel arfer pan fyddwch chi'n pwyso'n galed ar y pedal gyda strôc brecio miniog). Os yw hyn yn wir (mae hyn i gyd yn fympwyol ac fe'i codiwyd gan beirianwyr a geisiodd ddatgelu ymddygiad y gyrrwr), yna bydd yr ECU yn cychwyn y brecio uchaf hyd yn oed os gwasgwch y pedal canol. Yn wir, mae gan bobl atgyrch i beidio â gwthio'n llwyr rhag ofn blocio'r olwynion, ac yn anffodus mae hyn yn cynyddu'r pellter stopio ... Er mwyn goresgyn hyn, mae'r cyfrifiadur yn brecio'n llwyr ac yna'n caniatáu i'r ABS weithio i osgoi blocio. Felly mae gennym ni ddwy system sy'n gweithio yn erbyn ei gilydd! Mae AFU yn ceisio blocio'r olwynion ac mae ABS yn ceisio ei osgoi.
Llywio 4 olwyn?!
Ydy, mae rhai systemau olwyn llywio yn caniatáu brecio gwell! Pam ? Oherwydd gall rhai ohonyn nhw wneud yr un peth â sgiwyr dechreuwyr: llif eira. Fel rheol, mae pob un o'r olwynion cefn yn troi i gyfeiriadau gwahanol er mwyn lleihau'r cyfochrogrwydd rhyngddynt: dyna effaith "aradr eira".
Cyd-destunau
Yn dibynnu ar y cyd-destun, mae'n ddiddorol gweld beth mae hyn yn effeithio ar baramedrau penodol y car, gadewch i ni eu gweld.
Cyflymder uchel
Cyflymder uchel yw'r rhan anoddaf o'r system frecio. Oherwydd bod cyflymder uchel cylchdroi'r disgiau yn golygu, am yr un cyfnod o bwysau ar y brêc, bydd y pad yn rhwbio yn erbyn yr un ardal sawl gwaith. Os byddaf yn brecio ar 200, bydd y pad dros gyfnod penodol (dyweder un eiliad) yn rhwbio mwy o wyneb disg (oherwydd bod mwy o chwyldroadau mewn 1 eiliad nag ar 100 km / h), ac felly bydd y gwres yn llai cyflymach a dwysach. wrth i ni yrru'n gyflymach. Felly, mae brecio trwm ar gyflymder o 200 i 0 km / h yn achosi llawer o straen ar y disgiau a'r padiau.
Ac felly, ar y cyflymderau hyn y gallwn fesur a mesur pŵer y ddyfais frecio yn gywir.
Tymheredd brêc
Mae tymheredd gweithredu hefyd yn bwysig iawn: bydd padiau sy'n rhy oer yn llithro ychydig yn fwy ar y disg, a bydd padiau sy'n rhy boeth yn gwneud yr un peth... Felly mae angen y tymheredd delfrydol arnoch chi a nodwch yn arbennig pan fyddwch chi'n cychwyn eich breciau am y tro cyntaf. ddim yn optimaidd.
Bydd yr ystod tymheredd hon yn wahanol ar gyfer carbon / cerameg, mae eu tymheredd gweithredu ychydig yn uwch, sydd hefyd yn lleihau traul yn rhannol wrth yrru'n chwaraeon.
Gall gorgynhesu'r breciau hyd yn oed doddi'r padiau wrth ddod i gysylltiad â'r disgiau, gan achosi math o haen nwy rhwng y padiau a'r disgiau ... Mewn gwirionedd, ni allant gysylltu mwyach, a chawn yr argraff bod bariau sebon yn lle . pad!
Ffenomen arall: os gwasgwch y breciau yn rhy galed, mae perygl ichi rewi'r padiau (sy'n llai tebygol ar badiau perfformiad uchel). Yn wir, os ydyn nhw'n agored i dymheredd rhy uchel, maen nhw'n gallu dod yn wydr ac yn llithrig iawn: felly rydyn ni'n colli'r gallu i ffrithiant ac yna'n colli wrth frecio.
Yn gyffredinol, bydd cydberthynas rhesymegol rhwng tymheredd y breciau a thymheredd y teiars. Mae hyn oherwydd ffrithiant y teiars wrth frecio, yn ogystal â'r ffaith bod yr ymyl yn poethi (gwres o'r ddisg ...). O ganlyniad, mae'r teiars yn chwyddo'n ormodol (ac eithrio nitrogen) ac mae'r teiars yn mynd yn rhy feddal. Mae'r rhai sydd ag ychydig o brofiad gyrru chwaraeon yn gwybod bod y car yn dawnsio'n gyflym ar ei deiars, ac yna rydyn ni'n cael yr argraff bod y car yn sefyll llai ar y ffordd a bod ganddo fwy o rolio'r corff.
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
Pistavr CYFRANOGWR GORAU (Dyddiad: 2018, 12:18:20)
Diolch am yr erthygl hon.
Cyn belled ag y mae AFU yn y cwestiwn, mae'r wybodaeth ddiweddaraf a gefais yn cyfateb i fwy o frecio o'i gymharu â brecio safonol nad yw'n AFU, ond ni wnaethom gyrraedd y pwysau brecio uchaf (ofnau cyfiawn gan wneuthurwyr na fyddai'r car yn berffaith sefydlog o flaen iawn brecio pwerus.).
Y ffactor olaf ar gyfer brecio pendant ... yw pobl.
Yr unig dechneg effeithiol ac, yn anad dim, yw'r brecio dirywiol, sef "ymosodiad" brecio pwerus iawn (po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf y gallwch chi ddefnyddio'r teithio pedal brêc), ac yna "rhyddhau" rheolaidd o frecio, milimedr fesul milimedr. nes i chi fynd i mewn i dro. Credaf nad oes ots gan yrwyr gloi olwynion ar 110 km yr awr, ond yn hytrach maent yn wyliadwrus o gar sy'n arnofio ac yn gorffen gor-or-redeg. Pe byddem yn egluro iddynt mewn ysgol yrru y gallwn, gydag olwyn lywio syth, frecio gyda'n holl nerth, waeth beth fo'u cyflymder….
Gall eich athletwr fod â chwaraeon Cwpan 2, gyda disgiau wedi'u drilio, rhigol, wedi'u hawyru'n 400 mm a leininau carbon Loraine ... ac ati. Os nad ydych chi'n gwybod sut i frecio, nid yw'n gwneud synnwyr ...
Diolch eto am eich erthyglau. Nid yw poblogeiddio technoleg yn dasg hawdd, ac rydych chi'n gwneud yn dda.
Eich
Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2018-12-19 09:26:27): Diolch am yr ychwanegiad a'r gefnogaeth hon!
Rydych chi'n iawn, ond yma rydych chi'n gofyn i yrwyr cyffredin fod ag ystwythder gyrrwr proffesiynol. Oherwydd nad yw bob amser yn hawdd rhoi’r gorau i frecio, yn enwedig gan ei fod hefyd yn dibynnu i raddau helaeth ar y teimlad o wasgu’r pedal. Synhwyro sy'n aml yn llym i rai ceir (er enghraifft, i rai ceir fel yr 207, mae'n brin o flaengaredd ac mae'n anodd iawn ei israddio).
Cyn belled ag y mae AFU yn y cwestiwn, mae ar gyfer ofn cloi'r olwynion yn swyddogol, nid rhag ofn siglo, gwnaed llawer o ymchwil ar hyn ac felly nid yw'n dilyn o'm dehongliad fy hun.
Diolch eto am eich sylw, ac os ydych chi am helpu'r wefan, does ond angen i chi adael adolygiad am eich car (os yw'n bresennol yn y ffeiliau ...).
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Parhad 2 Sylwadau :
Taurus CYFRANOGWR GORAU (Dyddiad: 2018, 12:16:09) |
Nid yw gosod dau bist gyferbyn yn cynyddu pwysau clampio'r esgidiau. Fel dau biston ochr yn ochr. Dim ond gyda phistonau mwy neu brif silindr llai y gellir tynhau. Naill ai y grym i lawr i'r pedalau, neu frêc servo mwy. Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw) |
Ysgrifennwch sylw
Faint ydych chi'n ei dalu am yswiriant car?
