Toyota Auris 1,6 Falfmatig – Dosbarth canol

Mae Toyota Corolla wedi bod yn un o'r modelau mwyaf poblogaidd yn ei gylchran ers blynyddoedd lawer. Roedd hi'n edrych yn gadarn, yn gadarn, ond yn arddull nid oedd yn ei gwahaniaethu mewn unrhyw ffordd, yn enwedig yn y genhedlaeth flaenorol. Roedd gan yr arddull hon lawer o ddilynwyr, ond ar ôl llwyddiant yr Honda Civic hynod ddeniadol, penderfynodd Toyota newid pethau. Ac eithrio bod y car bron yn barod, felly daeth i lawr i fanylion steilio ac ailenwi'r hatchback Auris. Rhywsut nid oedd y canlyniad yn fy argyhoeddi hyd heddiw. Corolla arall, sori Auris, dwi'n reidio'n dda.

Mae gan y car silwét cryno, 422 cm o hyd, 176 cm o led a 151,5 cm o uchder. Ar ôl yr uwchraddiad diweddaraf, gallwn ddod o hyd i debygrwydd ag Avensis neu Verso yn y prif oleuadau. Mae'r goleuadau cefn mawr yn cynnwys system lens gwyn a choch. Ar ôl y moderneiddio, cafodd Auris bympars newydd, llawer mwy deinamig. Mae cymeriant aer eang yn y blaen gyda sbwyliwr ar y gwaelod sy'n ymddangos fel pe bai'n tynnu aer oddi ar y palmant, ac yn y cefn mae toriad wedi'i gapio ar ffurf tryledwr. Yn y car prawf, roedd gen i hefyd sbwyliwr gwefus tinbren, olwynion aloi dwy fodfedd ar bymtheg, a ffenestri arlliw ar gyfer y pecyn Dynamic. Roedd y tu mewn wedi'i glustogi â chlustogau sedd ochr lledr. Mae sedd y gyrrwr yn gyfforddus, ergonomig, gyda mynediad hawdd i'r rheolyddion pwysicaf.

Dim ond yn rhannol rwy'n hoffi consol y ganolfan. Mae'r hanner uchaf yn fy siwtio i. Ddim yn rhy fawr, yn eithaf syml ac wedi'i drefnu'n dda, yn hawdd ei ddefnyddio. Mae'r apêl arddull yn cael ei wella gan y panel rheoli ar gyfer cyflyrydd aer dwy barth (dewisol, mae'n llawlyfr safonol), gyda set gron o switshis yn y canol ac ychydig yn ymwthio allan botymau ar ffurf adenydd. Maent yn edrych yn arbennig o ddeniadol ar ôl iddi dywyllu, pan fydd eu siâp yn cael ei bwysleisio gan linellau oren wedi'u torri ar hyd yr ymylon allanol.

Mae'r rhan isaf, sy'n troi'n dwnnel uchel rhwng y seddi, yn wastraff lle. Mae ei siâp anarferol yn golygu mai dim ond silff sydd oddi tano, sy'n anodd i'r gyrrwr gael mynediad iddi. O leiaf ar gyfer marchogion tal â phroblemau pen-glin. Yn ogystal, dim ond silff fach sydd ar y twnnel, a all gynnwys uchafswm o ffôn wedi'i osod yn fertigol. Yr unig bositif yw lleoliad uchel y lifer gêr, sy'n ei gwneud hi'n haws newid gerau o flwch gêr manwl gywir. Yn ffodus, mae adran storio fawr yn y breichiau a dwy adran y gellir eu cloi o flaen y teithiwr. Cryn dipyn o le yn y cefn a breichiau plygu gyda dau ddaliwr cwpan. Mae gan y compartment bagiau 350-litr le i atodi rhwyd, yn ogystal â strapiau ar gyfer atodi triongl rhybuddio a phecyn cymorth cyntaf.

O dan y cwfl, roedd gen i injan gasoline Valvematic 1,6 gyda phŵer o 132 hp. a trorym uchaf o 160 Nm. Nid yw'n glynu i'r sedd, ond mae'n ei gwneud hi'n eithaf dymunol i reidio, sy'n cael ei hwyluso gan ataliad eithaf anystwyth Auris. Fodd bynnag, wrth chwilio am ddeinameg, mae angen i chi ddewis gerau is a chadw rpm yr injan ar lefel eithaf uchel. Mae'n cyrraedd y pŵer uchaf ar 6400 rpm, a torque ar 4400 rpm. Mae gan Auris gydag injan Falfmatig 1,6 gyflymder uchaf o 195 km/h ac mae'n cyflymu i 100 km/h mewn 10 eiliad.

Daw ail wyneb Auris pan ddechreuwn dalu sylw i'r saethau rhwng deialau'r sbidomedr a'r tachomedr, gan awgrymu pryd i symud gerau. Trwy eu dilyn, rydym yn cadw ymhell islaw'r RPM lle mae'r injan yn cyrraedd ei RPM uchaf ac yn symud gerau rhywle rhwng 2000 a 3000 RPM. Ar yr un pryd mae'r uned yn gweithio'n dawel, heb ddirgryniadau ac yn economaidd. Gyda phrisiau tanwydd yn uwch na'r terfyn o PLN 5 y litr mewn defnydd bob dydd, ac nid yw symud o gwmpas y ddinas yn gofyn am gyflymder uchel na chyflymiadau deinamig, mae'n werth cadw llygad arno. Os oes angen, rydyn ni'n gollwng y gêr dau neu hyd yn oed dri safle i lawr ac yn symud ymlaen i gymeriad mwy chwaraeon yr Auris 1,6. Yn ôl data ffatri, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 6,5 l / 100 km. Mae gen i litr mwy.

Yn yr achos hwn, mae gan y cysyniad o gar dosbarth canol ei gyfiawnhad. Car yw Auris na wnaeth fy siomi, ond na wnaeth fy hudo chwaith.