Kia Sorento 2,2 CRDi - dioddefwr brawd iau?
Nid car hyll na drwg mo'r Kia Sorento, dwi wedi cael reid dda iawn ynddo fo. Fodd bynnag, efallai y bydd yn colli'r frwydr am y farchnad gyda'i frawd iau. Nid yw Sportage yn llawer llai, ond yn llawer mwy deniadol.
Roedd y genhedlaeth flaenorol Sorento yn drwm ac yn enfawr. Mae'r un presennol 10 cm yn hirach, ond roedd newidiadau yng nghyfrannau'r corff yn bendant o fudd iddo. Daeth y SUV mawr cyn y Sportage newydd, ac roeddwn i'n ei hoffi'n fawr.
Ar ôl i groesfan lai Kia ddod i mewn i'r farchnad, mae'r term dymunol iawn wedi pasio iddo, ac mae'r Sorento yn giwt yn syml. O'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'r car yn fwy deniadol a deinamig, ond wrth ei ymyl, mae'r Sportage yn edrych yn geidwadol iawn. Mae silwét y car wedi dod yn fwy deinamig. Gyda hyd o 468,5 cm, mae ganddo led o 188,5 cm ac uchder o 1755 cm.Nid yw'r ffedog flaen, gyda “modiwl” yn lleihau'n raddol tuag at y cefn, y tu ôl i gril rheiddiadur wedi'i wneud o brif oleuadau rheibus, yn edrych yn waeth na'r un o SUV llai. Mae'r bumper yn llai diddorol, fodd bynnag, ac mae'r tinbren yn fwy tawel. Efallai oherwydd bod y Sorento wedi'i leoli'n uwch yn y bôn mewn segment lle mae gyrwyr â chwaeth mwy traddodiadol yn fwy tebygol o gwrdd.
Mae'r tu mewn hefyd yn fwy synhwyrol a thraddodiadol, a diolch i sylfaen olwyn 270 cm, mae hefyd yn eang. Mae ganddo gynllun swyddogaethol a llawer o atebion ymarferol. Y peth mwyaf diddorol yw'r silff bync o dan y consol canol. Mae'r lefel gyntaf i'w gweld ar unwaith. Yn waliau'r silff hon rydym yn dod o hyd, yn draddodiadol ar gyfer Kia, mewnbwn USB a soced system drydanol. Ceir mynediad i'r ail lefel is trwy agoriadau ar ochrau'r twnnel, sy'n lefel fwy ymarferol i'r teithiwr ac sy'n haws ei chyrraedd na'r gyrrwr. Gellir dod o hyd i silffoedd sydd wedi'u cuddio y tu ôl i waelod y consol mewn sawl model o frandiau eraill, ond mae'r ateb hwn yn fy argyhoeddi llawer mwy. Mae gan y car prawf trosglwyddo awtomatig ddau ddeilydd cwpan wrth ymyl y lifer shifft gêr a rhan storio fawr, ddwfn yn y breichiau. Mae ganddo silff fach symudadwy sy'n gallu dal, er enghraifft, sawl CD. Mae gan y drws bocedi gweddol fawr a all gynnwys poteli mwy, yn ogystal â slot ychydig gentimetrau o ddyfnder sy'n cau'r drws, ond gellir ei ddefnyddio hefyd fel silff fach.
Mae'r sedd gefn ar wahân ac yn plygu i lawr. Gellir cloi ei gynhalydd cefn ar wahanol onglau, sydd hefyd yn ei gwneud hi'n haws dod o hyd i sedd gyfforddus yn y cefn. Mae digon o le hyd yn oed i deithwyr tal. Os mai dim ond dau berson sy'n eistedd yno, gallant ddefnyddio'r armrest plygu ar sedd y ganolfan. Mae cysur gyrru cefn hefyd yn cael ei wella gan gymeriant aer ychwanegol ar gyfer y sedd gefn yn y pileri B.
Mae'r genhedlaeth bresennol Sorento wedi'i chynllunio ar gyfer saith teithiwr. Fodd bynnag, opsiwn offer yw hwn, nid safon. Fodd bynnag, roedd angen dod o hyd i'r maint cywir ar ei gyfer er mwyn addasu'r adran bagiau ar gyfer gosod dwy sedd ychwanegol. Diolch i hyn, yn y fersiwn pum sedd mae gennym gist fawr gyda llawr uchel, ac oddi tano mae dwy adran storio. Ychydig y tu allan i'r drws mae adran gul ar wahân lle des i o hyd i ddiffoddwr tân, jac, triongl rhybuddio, rhaff tynnu ac ychydig o eitemau bach eraill. Mae'r ail adran storio yn gorchuddio bron wyneb cyfan y gefnffordd ac mae ganddo ddyfnder o 20 cm, sy'n sicrhau pacio dibynadwy. Gellir tynnu'r panel llawr uchel, a thrwy hynny gynyddu dyfnder y boncyff. Maint y gefnffordd yn y cyfluniad sylfaenol yw litrau 528. Ar ôl plygu'r sedd gefn, mae'n tyfu i litrau 1582. Rwy'n rhoi set drwm safonol yn y gefnffordd heb blygu'r seddi a phlygu llen y compartment bagiau - stôl, dalennau metel a llawr raciau, a drymiau arnynt.
Cefais sampl dda iawn i geisio. Roedd yr offer yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, aerdymheru parth deuol, system mynediad a chychwyn di-allwedd, a chamera golygfa gefn a oedd, yn ôl yr arfer ar gyfer Kia, yn taflu'r ddelwedd ar sgrin wedi'i gosod y tu ôl i wydr y drych golygfa gefn. . O ystyried cyfyngiadau ffenestr gefn nad yw'n rhy fawr a phileri C trwchus, mae hwn yn opsiwn defnyddiol iawn, ac rwy'n defnyddio'r sgrin yn y drych yn llawer gwell na'r sgrin ar gonsol y ganolfan - rwy'n eu defnyddio wrth wrthdroi. Er ei fod yn ddigon cadarn, nid yw'r ataliad yn amharu ar gysur, o leiaf yn nealltwriaeth y rhai y mae'n well ganddynt geir yn gwarchod ffyrdd troellog yn hytrach na siglo cychod. Roeddwn yn poeni mwy am sŵn y gwynt, a ddylai yn fy marn i fod yn dawelach wrth yrru'n gyflym ar y trac.
Y fersiwn fwyaf pwerus o'r injan yw turbodiesel CRDi 2,2-litr gyda chynhwysedd o 197 hp. a trorym uchaf o 421 Nm. Diolch i'r trosglwyddiad awtomatig, gellir defnyddio'r pŵer hwn yn sefydlog ac yn ddeinamig, ond rhaid cymryd ychydig o oedi i ystyriaeth cyn i'r trosglwyddiad sylweddoli ein bod nawr am fynd yn gyflym. Nid yw'r cyflymder uchaf yn drawiadol, oherwydd ei fod "yn unig" yn 180 km / h, ond mae cyflymiad mewn 9,7 eiliad i "gannoedd" yn ei gwneud hi'n eithaf dymunol gyrru. Yn ôl y ffatri, y defnydd o danwydd yw 7,2 l/100 km. Ceisiais yrru'n economaidd, ond heb arbedion mawr ar ddeinameg a fy nefnydd cyfartalog oedd 7,6 l / 100 km.
Fodd bynnag, mae'n ymddangos i mi na fydd Sorento yn perthyn i deigrod y farchnad. O ran maint, nid yw'n llawer israddol i'r genhedlaeth newydd Sportage. Mae tua 10 cm yn fyrrach o ran hyd ac uchder, yr un lled, a dim ond 6 cm yw sylfaen yr olwynion.Mae'n edrych yn llai deniadol ac yn costio mwy. Mae canlyniad y gymhariaeth yn ymddangos yn amlwg.
