Gyriant Prawf Hybrid Toyota Auris – Prawf Ffordd
Cynnwys
Toyota Auris Hybrid - Prawf ffordd
Chwyldro go iawn: mwy o ofal wrth drin a dylunio, llawer mwy o wrywdod a phersonoliaeth
Pagella
|
|
Os mai'r nod oedd "ei adfywio", yna'r genhadaeth ei gynnal: mae'r Auris newydd yn fwy chwaraeonmewn dylunio, ynergonomegac wrth ddatblygu ffrâm.
heb newidiadau, yn lle y system hybrid, yn ddelfrydol ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau, ond ddim yn ddeinamig iawn.
Offer rhagorol, yn enwedig am y pris.
Ac i dawelu meddwl cwsmeriaid, mae'r system hybrid yn cael ei chefnogi gan warant.
prif
Sayonara, hwyl fawr.
Digon o offer cartref: Akio Toyoda ei hun, llywydd gwneuthurwr ceir rhif un y byd a selogwr chwaraeon mawr, oedd â'r gair olaf.
Wedi blino siarad am ba mor ddibynadwy a rhesymol ydyn nhw, ond ychydig yn ddiflas Toyota, penderfynodd pennaeth y grŵp roi newid deinamig i'w geir.
Gadewch i ni fod yn glir: mae parch at yr amgylchedd a sylw at derfynau'r obsesiwn â boddhad cwsmeriaid yn parhau i fod yn elfennau allweddol o strategaeth y cwmni.
Fodd bynnag, gan ddechrau gyda'r coupe GT86 (y gellir gweld prawf ohono ar dudalen 106), mae gyrru pleser a dyluniad bellach yn chwarae rhan bwysicach o lawer.
Un golwg arAuris yr ail genhedlaeth, wedi'r cyfan, i ddeall y naid esblygiadol a wnaed o'r gyfres gyntaf.
Blasau o'r neilltu, heb os, mae'r steilio'n fwy personol, gyda goleuadau pen-gwgu, gwasg uchel ac uchder byrrach 5,5cm, yn rhoi benthyg deinameg nas gwelwyd erioed o'r blaen.
Hyn i gyd gyda phenderfyniad cynyddol am hybrid, fel y gwelir yn y gostyngiad ar amsugwyr sioc mewn grym tan Fawrth 31: 4.700 ewro ar gyfer pob fersiwn o'r Hybrid.
ddinas
Mae llawer eisoes wedi'i ddweud a'i ysgrifennu am rinweddau hybrid mewn tagfeydd traffig.
Mae'r modur trydan yn werthfawr iawn o ran defnydd (17,6 km / l - y pellter a fesurwyd yn ystod ein prawf yn y ddinas) ac o ran elastigedd, diolch i trorym o 207 Nm.
I'r gwrthwyneb, os na fyddwch yn rhuthro i "losgi" y goleuadau traffig, gan wasgu'r pedal cyflymydd yn ofalus iawn (ac ar yr amod bod y batris wedi'u gwefru'n ddigonol), gallwch yrru gyda dim allyriadau a sŵn.
Mae dirgryniadau a chribau a grëir gan y corff ceir wrth yrru ar yr arwynebau mwyaf anwastad hefyd yn hafal i sero: nid yr ataliadau yw'r rhai mwyaf meddal a dim ond yn y tyllau dyfnaf y mae teithwyr yn profi rhywfaint o ysgwyd; Mae ymgynnull yn ofalus beth bynnag yn rhoi teimlad dymunol o grynoder.
O ran technoleg cymorth gyrru, cofnodir ymddangosiad system barcio awtomatig SIPA (safonol yn y Lolfa ynghyd â synwyryddion a chamera cefn), tra nad yw'r system sy'n helpu i atal gwrthdrawiadau pen ôl ar gael, am y tro o leiaf. .
Y tu allan i'r ddinas
Yn sefydlog, yn hawdd i'w yrru ac yn rhagweladwy: mae Toyota fel pawb arall hyd yn hyn (heblaw am y GT86).
Ond mae'r Auris yn fwy na dim ond cymryd y tro cyntaf i weld beth rydyn ni'n siarad amdano.
Mewn gwirionedd, gyda dim ond ychydig o gynigion llaw, mae'r llywio'n caniatáu i'r car ei fewnosod yn gyflym, gan ddibynnu ar strwythur sydd, heb fod yn rhy anhyblyg, yn gwarantu cyfyngiadau gafael uchel ac ymatebolrwydd wrth newid cyfeiriad.
Nid yn unig hynny: mae llif da o wybodaeth yn cyrraedd dwylo'r gyrrwr, gan ganiatáu ar gyfer teimlad cywir y car a dealltwriaeth gynnar o unrhyw golled tyniant.
Gyda llaw: er na ellir ei ddiffodd, mae ESP yn rhoi rhywfaint o ryddid i'r gyrrwr cyn ymyrryd.
Mae'r tiwnio, sydd, ynghyd â'r tueddiad bach yn y cefn i ehangu'r taflwybr trwy ddihysbyddu'r sbardun wrth gornelu, yn troi'n ddeinameg annisgwyl.
Planed hollol wahanol i'r hen fodel.
Yr hyn nad yw'n newid yw gwrthdroad cronig y system HSD i yrru'n ymosodol.
Mae'r cwestiwn mewn niferoedd, fel y nodwyd gan 11,3 eiliad ar gyfer tanio rhwng 0 a 100 km yr awr, ond hefyd, yn anad dim, mewn teimladau; cyn gynted ag y bydd y llindag wedi diflannu, mae cyflymder y petrol 1.8 yn esgyn gyda'r E-CVT, sy'n dod ag "effaith sgwter" ychydig yn foddhaol yn ôl: mae'r injan yn aildyfu ac yn gwneud mwy o sŵn.
briffordd
Tyfodd Auris i fyny.
Yn fwy gwydn, mae'n amsugno unrhyw ddatgysylltiadau fel "gwerslyfr": mae cysgwyr y draphont yn cael eu meddalu gan ymatebion rwber nad ydyn nhw'n achosi adlach yn y caban.
Mae ymddygiad y tyllau yn y ffordd hefyd yn rhagorol: nid yw'r ataliad yn anhyblyg, ond mae corff y car yn brecio'n dda, ac mae pob adlam wedi'i lapio yn y blagur.
Mae bwâu olwynion (sŵn rholio bron yn sero hyd yn oed ar gyflymder uwch na 130 km yr awr) a gwaith i leihau gwrthiant aer yn ei gwneud hi'n bosibl ynysu yn llwyddiannus oddi wrth ffynonellau ymyrraeth.
Mae'r cyfernod athreiddedd aerodynamig (Cx) o 0,28 yn un o'r goreuon yn ei gategori ac nid yw hefyd yn golygu unrhyw rwd.
Mae'n drueni yn unig am "wrtharwyddion" y hybrid clasurol: mewn codi ac i fyny'r bryn, mae'r injan gasoline nid yn unig yn cyflymu'n gryf, ond nid yw hefyd yn dda iawn am ymateb.
Yn ogystal, mae'r rhan gyntaf o deithio pedal y brêc yn cael ei ddefnyddio gan y generadur i ecsbloetio syrthni'r cerbyd ac ailwefru'r batris: mae'r ymyrraeth hon yn cyfyngu ar y modiwleiddio brecio ac felly'r cysur.
Bywyd ar fwrdd y llong
Mae chwaraeon hefyd yn dibynnu ar osgo: does ryfedd fod gan yr Auris newydd sedd is 4cm, mae gan y golofn lywio addasiadau dyfnder ehangach, ac mae gan yr olwyn lywio goron fwy trwchus.
Fe wnaethant wella ergonomeg, cymerodd Toyota ofal i roi cysgod mwy "clyd" i'r tu mewn: gadawsant ddatrysiad y bont, a ddechreuodd o'r consol, gosod y lifer gêr a chyrraedd y twnnel, yma mae dangosfwrdd a sgwâr mwy enfawr, fel compact Almaeneg.
Fodd bynnag, gyda dyfodiad y minivan bach, diflannodd ymarferoldeb hefyd: os mai arddull Auris gyntaf oedd y blychau maneg yn ffynnu ym mhobman, yna nid yw dod o hyd i le i fyw mewn un newydd mor hawdd.
Fodd bynnag, nid oes unrhyw broblemau i deithwyr cefn: nid oes gan hyd yn oed y rhai sy'n cyffwrdd â'r mesurydd ac uchder o 90 cm unrhyw gyfyngiadau naill ai ar y pen neu ar y pengliniau.
Nid yn unig hynny: diolch i'r llawr gwastad, nid yw'r tri ohonom ni'n reidio yn y sedd gefn yn gofyn am "ystumiadau" a orfodir gan bob cystadleuydd.
Cefnffordd? Mae'r capasiti ar gyfartaledd ar gyfer y segment C, gyda safon cynhalydd cefn a lled-ledaenu a rhanadwy, ond dim rhwydi na droriau ar gyfer eitemau llai.
Yn ogystal, oherwydd y compartment batri o dan y soffa (sy'n atal y sedd rhag fflipio), nid yw'r wyneb llwytho gyda'r gynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr yn wastad.
Pris a chostau
Rydych chi'n dweud hybrid ac yn meddwl am gar arbenigol, uwch-dechnoleg a drud.
Heb gyfaddawdu ar dechnoleg, mae Toyota eisiau dangos gyda'i Auris newydd y gall pawb fwynhau cerbyd petrol / trydan.
Sut? Yn gyntaf oll, trwy osod pris rhestr is na'i gystadleuwyr disel (ac ar lefelau offer tebyg): o € 1.300 yn llai na'r Astra i € 3.350 yn llai na'r Ffocws.
Yna mae'n cynnig gwarant 3 blynedd / 100.000 5km (blynyddoedd XNUMX ar gydrannau hybrid) yn erbyn gwarant XNUMX flynedd y cystadleuwyr.
Ond nid dyna'r cyfan.
Hyd at Fawrth 31 y flwyddyn nesaf, mae'r pris wedi'i ostwng 4.700 ewro (gan gynnwys buddion y llywodraeth).
O ran y defnydd, fel y gwyddoch, yn y ddinas lle gwnaethom yrru 17,6 km / l, mae'r hybrid yn dangos canlyniadau da.
Mae priffyrdd a phellteroedd maestrefol yn debyg i hyd gasoline "normal": 15,8 a 19,4 km / l.
diogelwch
Disgwylir i gar “datblygedig” fel hybrid ddod i ben o unrhyw safbwynt, gan siarad yn dechnolegol.
Yn lle, mae'r car cryno Siapaneaidd ychydig ar ei hôl hi o gymharu â rhai cystadleuwyr fel y Ford Focus, Opel Astra a VW Golf, sydd, er am ffi, yn cynnig cymhorthion gyrru fel rheoli mordeithio addasol gyda system bumper (sy'n gallu brecio awtomatig), camerâu ar gyfer darllen gwybodaeth. arwyddion fertigol i fonitro'r man dall a rhybuddio'r gyrrwr am newid lôn anwirfoddol.
Dyfeisiau nad ydyn nhw ar restr brisiau Japan.
Fodd bynnag, o safbwynt sylfaenol, nid oes unrhyw ddiffygion: mae cadw ffyrdd yn darparu ffin fawr o ddiogelwch, ac mae'r pellter brecio ar gyfartaledd ar gyfer y categori: 41,2 metr o 100 km / h, 64,6 metr o 130 km / awr.
O ran sefydlogrwydd, nid yw'r ddeinameg a grybwyllir yn y bennod Y Tu Allan i'r Ddinas yn lleihau rhagweladwyedd yr ymateb: mae'r Auris yn ddibynadwy, ac mae unrhyw golled tyniant wedi'i gynnwys yn iawn gan yr electroneg cyn i broblemau godi.
Offer safonol da: ESP, 7 bag awyr (gan gynnwys un ar gyfer pengliniau'r gyrrwr), rhybudd gwregys diogelwch (blaen a chefn) a mowntiau Isofix wedi'u cynnwys.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 3,8 |
| 0-80 km / awr | 7,7 |
| 0-90 km / awr | 9,4 |
| 0-100 km / awr | 11,3 |
| 0-120 km / awr | 15,9 |
| 0-130 km / awr | 18,9 |
Adferiad
| 50-90 km / awr yn D. | 5,6 |
| 60-100 km / awr yn D. | 6,8 |
| 80-120 km / awr yn D. | 8 |
| 90-130 km / awr yn D. | 9,1 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 9,9 |
| 100-0 km / awr | 41,2 |
| 130-0 km / awr | 64,6 |
sŵn
| 50 km / awr | 45 |
| 90 km / awr | 61 |
| 130 km / awr | 65 |
| Aerdymheru Max | 71 |
Tanwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 17 |
| 50 km / awr | 48 |
| 90 km / awr | 88 |
| 130 km / awr | 127 |
Giri
yr injan
