Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Mae mor syml â hynny: pan fydd y gyrrwr eisiau pob un o'r 16 marchnerth o'r injan pedwar-silindr 152-falf, bydd nodwydd dangosydd cyflymder yr injan analog yn symud i'r cae coch ac yn aros yno tan y cyflymder uchaf o 210 km. / h
Niweidiol (Mae CVT yn swnio'n well, ond dweud y gwir, mae gan y blwch gêr hwn gerau, ac mae yna lawer - di-ri mewn gwirionedd.) Mae'n sicrhau'n gyson bod y gymhareb gêr yn cyd-fynd â gofynion symud y gyrrwr. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu ei fod yn troi'r injan tua saith "llathen" ar throtl llawn, tra wrth hamddena mae'n symud yn llawer cynharach, fel arfer tua'r rhif 2.500.
Yn cyflwyno? Ydy, mae'r blwch gêr hwn yn ddiddorol oherwydd hyd yn oed pan mae yn y safle D ac nad yw'r droed yn rhy drwm, mae yna saith gerau “rhithwir” i ddewis ohonynt. Mewn gwirionedd, dim ond safleoedd a bennwyd ymlaen llaw yn y blwch gêr “diddiwedd” a rhyngddynt y mae'r camau hyn yn eu cynrychioli. Avensis mae'r dewis yn cael ei wneud yn gyflym ac yn llwyr heb hercian, hyd yn oed wrth newid i lawr yr allt, er enghraifft, wrth yrru i lawr yr allt neu wrth frecio o flaen croestoriad.
Gellir gwneud hyn trwy symud lugiau'r olwyn llywio (i lawr i'r chwith, i fyny i'r dde) sy'n cylchdroi gyda'r llyw, neu trwy symud y lifer sifft i M ymlaen (+) neu yn ôl (-). Mae yna hefyd botwm "chwaraeon" wrth ymyl y lifer gêr, ar ôl ei actifadu, mae'r blwch gêr yn caniatáu i'r injan redeg ar RPMs uwch, ond mae'r rhaglen hon yn fwy defnyddiol o dan rai amodau oherwydd - dylech fod yn glir - Avensis nid yw'n athletwr.
Yn ymarferol aml-yrru S. (gwerth 1.800 ewro) sy'n cael ei wneud orau pan gymerwn ein hamser ac, wrth ail-lenwi'r injan â gasoline, ei orchymyn i gylchdroi o dan dair milfed. Ar 145 cilomedr yr awr, mae'r brif siafft yn cylchdroi (i gyd) tua 2.500 o weithiau, a gyda'r arddull yrru hon mae'r injan yn gofyn am gyfartaledd o 9 litr y cant cilomedr, sy'n ddwy dunnell dda o ran trosglwyddiad awtomatig a bron i 5 caniateir car metr o hyd.
Mae'r broblem yn codi pan fydd y rpm yn codi uwchlaw 4.000, sydd bob amser yn digwydd pan fyddwn ni eisiau cyflymiadau mwy pendant, oherwydd yna mae'r injan yn mynd yn uwch ac yn fwy sychedig. Pan oeddwn am leihau’r oedi disgwyliedig cyn y digwyddiad yn ne Slofenia, cododd y defnydd i 11 litr.
Gyrru Avensis Fel. Yn wahanol i'r rhai sydd eisoes ychydig yn ddyfodol ymddangosiad (gyda llaw, ydy'r garafán yn fwy coeth i chi na'r sedan, hefyd?) y tu mewn pwyllog iawn, rhy undonog a thywyll. Pe bai'r deunyddiau wedi'u gwisgo mewn arlliwiau ysgafnach, byddai'r to gwydr yn fwy mynegiannol.
Nid oes gan y seddi lledr cysur, y gellir eu haddasu yn drydanol i bob cyfeiriad yn y tu blaen, fawr o afael ochrol ac maent (yn rhy) uchel hyd yn oed yn y safle isaf. Yn y safle uchaf, mae pen dyn 182 cm o daldra yn cyffwrdd â'r nenfwd!
Hefyd flywheelHefyd yn addasadwy yn drydanol o ran dyfnder ac uchder, gall fod ychydig centimetrau yn agosach at y gyrrwr, felly nid oes rhaid i'r rhai sy'n ei garu yn agos at y corff symud y sedd hyd yn hyn fel na fydd gan y pen-glin dde plygu ddigon o le oherwydd consol y ganolfan.
Rhaid inni ganmol mwy eangder ar gyfer teithwyr yn y ddwy res, cefnffordd fawr, lle storio defnyddiol a rhestr o amrywiol ategolion a "siwgrau" fel addasiad uchder goleuadau pen awtomatig (hefyd yn goleuo wrth gornelu), goleuadau dangosfwrdd awtomatig, tynnu olwyn lywio wrth yr allanfa, camera ategol rearview, system sain ddibynadwy, sgrin gyffwrdd 40 modfedd, gyriant caled 24GB, a'r olaf ond nid lleiaf, cymorth rhad ac am ddim XNUMX/XNUMX ar ochr y ffordd, sydd hefyd yn cynnwys Avensis yn cynnig Toyota.
Felly: Avensis ni fydd yn rhoi naws moethus Mercedes i chi, na chwaraeon BMW neu Audis, ond nid yw hynny'n golygu na fydd yn bleserus nac yn gyffyrddus gyrru gyda hi. Bydd y CVT awtomatig yn cael ei ddewis gan yrwyr digynnwrf a diog (ond nid wyf yn golygu unrhyw beth drwg) a fydd yn fodlon â'r gwaith cain. O, a bydd yn rhaid iddyn nhw gael llawer o arian hefyd oherwydd Avensis ddim yn rhad, ddim wedi ei ddodrefnu mor gyfoethog o gwbl.
Matevž Hribar, llun:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) Gweithredol Navi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 32.300 € |
| Cost model prawf: | 36.580 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 112 kW (152 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,0l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.987 cm? - pŵer uchaf 112 kW (152 hp) ar 6.200 rpm - trorym uchaf 196 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus - teiars 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, allyriadau CO2 165 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.525 kg - pwysau gros a ganiateir 2.050 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.795 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.480 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 543-1.609 l |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Statws Odomedr: 22.347 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 129 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h |
| defnydd prawf: | 10,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,3m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Yn y bôn, mae yna dri pheth a all eich cadw rhag prynu'r limwsîn hwn: safle gyrru (mater o arfer), injan uchel wrth yrru'n bendant (mater o arddull gyrru), a phris (mater o gyfrif banc). Fel arall, mae'n gar technegol dda, cyfforddus, eang a chain. To gwydr? Oherwydd y teimlad da o awyroldeb, rydym yn ei argymell, peidiwch â'i barcio mewn man lle gall colomennod ei halogi, oherwydd mae'r ceg y groth yn yr achos hwn yn edrych yn hyll iawn ac nid yw'n addas ar gyfer ymdeimlad o geinder y tu mewn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
nodwedd
trosglwyddiad pŵer llyfn
offer cyfoethog
crefftwaith
cysur
eangder
injan uchel wrth gyflymu
gwasg uchel
pris
