Gyriant prawf Toyota Camry

Ni welwch y fath "Camry" mewn tacsis a pharciau corfforaethol: JBL, tafluniad, olwynion 18 modfedd, hinsawdd tri pharth ac, yn bwysicaf oll, 3,5 V6. Top Camry heb bas yn sownd yn y garej Autonews.ru am y cyfnod o hunan ynysu

Roedd gennym gynlluniau grandiose ar gyfer y Toyota Camry hwn: roeddem yn disgwyl casglu pob cenhedlaeth, ac yn ddiweddarach - i'w gymharu â chyd-ddisgyblion: yr Hyundai Sonata newydd a'r Mazda6 wedi'i ailgynhesu. Ond roedd coronafirws, pasiau, carchar, masgiau a dyna'r cyfan.

Mae sedan gyda bathodyn V6 calonogol yn y starn wedi bod yn sefyll yn y maes parcio am yr ail fis - o dan haen o lwch, mewn distawrwydd a gyda dyfodol niwlog. Rydyn ni'n cwrdd ag ef cwpl o weithiau'r wythnos: dwi'n gyrru allan o le parcio cyfagos, yn gweld oddi ar y llygad rheibus o oleuadau Camry LED yn y drych rearview, ac yn breuddwydio am sgleinio asffalt sych eto yn rhywle ar Varshavka gwag.

Yn y modd Chwaraeon, ni all y Camry ddal ymlaen mewn gwirionedd o ran stop cyflym. Yn y nant, mae Toyota sy'n tynnu'n sydyn o'i le yn debyg i awyren injan ysgafn: mae'r echel flaen yn cael ei dadlwytho, mae'r sedan yn cwrcwd ar yr olwynion cefn ac yn dechrau cyflymu'n gyflym. Felly, nid y ddeinameg yw'r gorau yn y dosbarth ar y lefel o 7,7 s i 100 km / h. Pe bai'r Camry yn gyrru pob olwyn, byddai 249 o rymoedd a 350 Nm o dorque yn ddigon i adael 6,5 eiliad yn hyderus. Ond go brin y bydd yr "chwech" atmosfferig gonest yn gadael siawns hyd yn oed i gyd-ddisgyblion â thyrbocs: yn yr ystod 60-140 km / awr, mae'n gallu osgoi Mazda6 a Kia Optima.

Yn gyffredinol, dangosodd profiad gweithredu’r Toyota Camry cyn y pandemig fod y fersiynau V6 yn sefyll rhywfaint ar wahân: nid yw parciau corfforaethol yn prynu ceir o’r fath, nid ydynt mewn tacsis ac yn y rhent. Yn y bôn, dewisir Camry pen uchaf gan y rhai sydd eisiau dynameg, ond nad ydynt yn derbyn peiriannau turbocharged, ac sydd hefyd yn credu mewn hylifedd ac yn argyhoeddedig bod car hefyd yn fuddsoddiad.

Yn wir, am y swm hwn (hyd at 2,5 miliwn rubles), yn syml, nid oes unrhyw geir ag injans mawr a dynameg weddus. Mae ystyried prynu Camry fel buddsoddiad hyd yn oed nawr, pan nad yw'n glir beth fydd yn digwydd yfory, wrth gwrs, yn anghywir. Ar y llaw arall, dyma un o'r modelau mwyaf hylifol ar y farchnad - mae'r colledion yn fach iawn, a phrin y bydd y broses werthu ei hun yn cymryd mwy nag wythnos. A pheidiwch â chael eich drysu gan fod y Camry ar y brig ar gyfer lladradau - ers 2020, mae pob model Toyota wedi dechrau derbyn y system amddiffyn Marc-T (marcio corff unigol, sy'n weladwy o dan ficrosgop). 

Yn gyffredinol, mae'r Toyota Camry V6 yn fyd ei hun. Nid am ddim y mae cerddi hyd yn oed am y "Camry tri a phump".

Pa mor gyflym mae pethau'n newid. Ddwy flynedd yn ôl, mewn maes profi yn Sbaen, roeddwn yn un o'r cyntaf i brofi'r Toyota Camry V70 cyn-gynhyrchu, ac yn awr mae'n mynd trwy COVID-19 gyda ni yn y garej Autonews.ru. Fodd bynnag, yr holl amser hwn roeddwn yn disgwyl blwch gêr newydd gan y Japaneaid, ond, gwaetha'r modd, ni wnes i aros.

Rydym yn siarad am "awtomatig" wyth-cyflymder fel ar yr RAV4 newydd - yno mae'r blwch wedi'i baru â sugniad 2,5-litr. Fersiwn Camry gyda'r injan hon yw'r fwyaf poblogaidd o hyd, ond yn lle'r trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder newydd mae yna "chwe-chyflym" o hyd, a etifeddwyd gan y sedan o'r genhedlaeth flaenorol V50. Yn gyffredinol, dylai Camry gyda'r "awtomatig" newydd fod ychydig yn gyflymach ac yn fwy darbodus.

Ond o'r cychwyn cyntaf, dim ond gyda blwch gêr wyth cyflymder y cynhyrchwyd y Camry V6 - a dyma reswm arall dros ordalu a dewis yr opsiwn pen uchaf. A pheidiwch â chael eich drysu gan y defnydd o danwydd: am wythnos mewn modd cymysg, lle bu tagfeydd traffig "byrgwnd" (ie, arferai Moscow fod felly), a'r briffordd, a goleuadau traffig, llosgodd Camry 12-13 litr . Ffigur arferol ar gyfer nid y sedan ysgafnaf gyda grym mawr wedi'i asio a 249.

Rwy'n hoffi'r ffordd y mae'n ymddwyn ar y ffordd: ar gyflymder uchel mae'n cadw'r un mor hyderus â'r platfform Lexus ES, ac yn y modd dinas mae'r Camry yn bwyllog o dawel, ond nid rholyn o bell ffordd, fel yr oedd o'r blaen (rwy'n siarad am y V50). Gyda llaw, nid oes mwy o resymau i dwyllo'r Camry am ei ymddangosiad chwaith: mae'r dyluniad hwn eisoes yn bedair oed ac mae'n ymddangos nad yw wedi bod yn un iota oed.

Oes, mae gan y Camry edrychiadau da, injan ddibynadwy iawn, hylifedd uchel, Tu modern (o'r diwedd!) Ac ataliad cŵl. Ond rydych chi'n edmygu hyn i gyd yn union nes i chi agor y rhestr brisiau. Ar gyfer yr opsiynau mwyaf cymwys, maen nhw'n gofyn am o leiaf 34 ywen. doleri, a'r fersiwn fwyaf sylfaenol gyda thu mewn brethyn, injan dwy litr ac olwynion 16 modfedd yn costio bron i 22,5 mil.

Yn onest, rwy'n hoffi'r pwnc tiwnio sglodion, mesuriadau pŵer mewn standiau, profi dynameg mewn amodau sifil, ac mae hyn i gyd yn ymwneud â gwichian rwber a thorri. Mae Toyota Camry 3,5 eisoes wedi troi o sedan cyffredin yn chwedl drefol - mae'r plât enw V6 ar y cwfl yn golygu'n awtomatig ei fod yn ben petrol go iawn y tu ôl i'r olwyn.

Yr unig beth a ddylai fod yn ddryslyd yw'r gyriant olwyn flaen. Ydy, mae 249 o rymoedd a 350 Nm o dorque yn or-lenwi, ond ar y llaw arall, pan mae Camry wedi gwirioni yn hyderus, mae'n parhau i saethu lle mae "turbo-fours" cyfaint isel yn ildio.

Ar ben hynny, mae gan injan allsugno Toyota botensial da ar gyfer tiwnwyr: ar y cyfan, yn Rwsia, cafodd yr injan ei “thagu” yn artiffisial i 249 o heddluoedd treth. Yn UDA, er cymhariaeth, mae'r union un injan heb lawer o wahaniaethau yn cynhyrchu 300 hp. gyda. a 360 Nm o dorque ac mae'n addo dynameg ar 6,5 eiliad.

Wrth gwrs, mae fflachio’r uned reoli yn cael effaith niweidiol ar ddibynadwyedd, ac nid ydym mewn unrhyw ffordd yn argymell gwneud hyn - o leiaf, gallai hyn ddod yn rheswm dros dynnu’n ôl o’r warant. Ond mae rhywbeth arall yn bwysig yma: mae gan y modur gymaint o ddiogelwch fel nad oes raid i chi boeni am ei adnodd o gwbl. Oni bai, wrth gwrs, nad ydych chi'n mynd i yrru Camry ar hyd eich oes.

Fodd bynnag, gadewch i ni adael y dechneg. Gyda'r newid cenhedlaeth, mae'r Camry wedi dod yn dawelach, nid yw bellach yn ofni troi miniog ac yn llywio'n dda, ond mae problem: rwy'n teimlo'n anghyffyrddus ynddo. Ydy, mae'r Siapaneaid wedi gwneud cam enfawr ymlaen o ran ergonomeg a deunyddiau gorffen - mae Camry wedi dod yn agosach at ganfyddiad "Ewropeaid", sy'n wych. Fodd bynnag, rwy'n dal i fethu amlgyfrwng datblygedig gyda graffeg cŵl, teclynnau cwbl ddigidol ac opsiynau cyfarwydd fel caead y gist drydan. Nid yw hyn i gyd yn unrhyw un o'r cyfluniadau.