Gyriant prawf Toyota GR Supra yn erbyn Audi TTS Cystadleuaeth: Bedydd trwy dân

Mae'r chwedl Siapaneaidd a ailenwyd â chalon Almaenig yn herio'r Bafaria sefydledig.

Cymhariaeth o beiriannau chwe-silindr a phedair-silindr, trawsyrru cefn neu ddeuol, allblyg neu chwaraeon yn unig - gyda'r Toyota Supra a'r Audi TTS, mae dau gysyniad gwahanol yn cael eu hwynebu'n uniongyrchol.

Fel rheol nid oes gan bobl Japan ymadroddion wyneb rhy llym. Felly rydyn ni'n edrych ar ffolder y wasg ar gyfer y Supra newydd heb aros nes ein bod ni'n sydyn yn dod ar draws datganiad beiddgar sy'n swnio fel addewid.

Siaradodd Tetsuya Tada, pennaeth tîm datblygu Supra, am y broses o newid y mae'r car a'r diwydiant cyfan ynddo heddiw. Ar gyfer gyriant trydan, gyrru ymreolaethol, deallusrwydd artiffisial. Y tu ôl i'r car fel ateb trafnidiaeth uwch-dechnoleg y dyfodol. Yma, mae gwallt pawb a anwyd â gasoline yn eu gwaed yn sefyll o'r diwedd - tan yr eiliad y mae Tada yn taflu pont drostynt. “Mae’r Supra newydd yn hollol groes i’r hyn y mae cymdeithas eisiau llenwi car ag ef heddiw.” O’r geiriau hyn, mae calonnau modurwyr yn dechrau toddi fel siocled mewn baddon dŵr - ac rwy’n siŵr, annwyl ddarllenwyr, fod hyn hefyd yn berthnasol i’ch calonnau chi.

Yn ôl pob tebyg, car gyrru yw'r GR Supra newydd - ymgorfforiad y car chwaraeon eiconig hwnnw a ddiflannodd o sgrin fawr bywyd am 17 mlynedd, er ei fod yn aml yn ymddangos ar sgriniau ffilm - yn y gyfres Fast and the Furious. Nawr, o'r diwedd, mae ei phumed cenhedlaeth wedi'i geni.

Mae'r llinell ddisgynnol yn diflannu i'r ffenestr gefn, mae tro 180 gradd yn mynd â ni o'n blaenau yn y tir bryniog. Rydyn ni'n lleihau'r cyflymder o 100 i tua 60 cilomedr yr awr, wrth symud pum cam yn drydydd gêr, yna troi'r llyw. Mae Supra yn pwyntio'i thrwyn coch at y gromlin, fel pe bai'n ceisio ei wneud gyda'i cheg yn barod i gusanu nes bod ei asyn yn dechrau gwthio tuag allan a'ch bod chi'n troi'r gornel, gan bwyntio at y car gyda'ch traed ar y pedal nwy. Fel pêl-droed mewn cic cornel. Mae cyflymder yn cynyddu, a chyda hynny, mae gyrru pleser yn tyfu'n esbonyddol. Mae'r Supra yn cychwyn y cyfuniad nesaf o droadau, yn amsugno lympiau bradwrus dim ond wrth newid cyfeiriad o'r dde i'r chwith, yn cynnal rheolaeth ysgafn ond glân ar y pen ôl, colynau ac yn lleihau radiws troi.

Driblo yn erbyn yr hoeliedig

Ewch i mewn i'r ddinas, ei ostwng i 30 ac edrych ar yr arddangosfa ganolfan 8,8-modfedd o'r ystod BMW. Fel y gwyddoch, Toyota Supra yw chwaer blatfform y roadter Z4. Cylchdroi yr olwyn fawr ar y consol canol gyda'ch llaw dde i chwyddo i mewn ar y map. Rydych chi'n chwilio am y ffordd wledig droellog agosaf. Oherwydd eich bod chi eisiau profi sut mae'r car chwaraeon hwn yn mynd trwy'r troadau drosodd a throsodd.

Mae gan Gystadleuaeth Audi TTS ddealltwriaeth wahanol o bleser ffyrdd. Nid yw'r model byrrach 18cm gyda throsglwyddiad deuol yn troi corneli, ond mae'n ymddangos ei fod yn eu goresgyn. Ar ffordd eilaidd gyda'r Audi TTS, rydych chi'n mynd i mewn i dro fel petaech chi'n gyrru i'r glaswellt. Wrth gornelu, mae'r car yn glynu wrth y palmant gyda'i holl nerth ac yn gwrthsefyll tanfor hyd yn oed ar gyflymder uchel. I droi’r car, mae’r electroneg yn brecio’r olwynion llywio mewnol ac felly’n helpu’r olwynion allanol i symud yn gyflymach. Ychydig yn ddiweddarach, tynnodd yr Audi TTS i ffwrdd o'r tro fel petai mewn asyn. Llithro? Mae hyd yn oed y cwestiwn ei hun yn warthus.

Mae car chwaraeon cryno Audi yn ymdrechu am ragoriaeth. Er enghraifft, trwy ymddygiad tawel ar y ffordd. Mewn corneli, mae ei gorff yn gwyro ychydig yn llai na chorff y Toyota Supra. Ac er gwaethaf ei olwynion 20-modfedd, mae'r TTS yn amsugno bumps ychydig yn fwy gosgeiddig. Symbol? Dyma fo! Neu ei adeiladu gyda manylion bach, fel y 'curiad' arferol Audi pan agorir drysau. Oherwydd ergonomeg yn y tu mewn. Trwy ddefnyddiau. Diolch i ansawdd y crefftwaith. Yma rydych chi'n eistedd mewn seddi chwaraeon ac yn teimlo'n gartrefol ar unwaith. Ar yr un pryd, mae seddi chwaraeon y Toyota GR Supra yn cadw'ch corff mor gryf ac yn lladd cyn lleied ar yr un pryd.

Yng Nghystadleuaeth Audi TTS, rydych chi'n ciniawa mewn bwyty ffasiynol; yn y Toyota GR Supra, rydych chi mewn dynwarediad Asiaidd o fragdy Bafaria. Ar y consol canol gyda ffibr carbon addurnol, mae dylunwyr Audi wedi gosod dim ond ychydig fotymau wrth ymyl y rheolydd cylchdro a gwthio. Mae rheolyddion aerdymheru wedi'u hintegreiddio yn y nozzles awyru. Gallwch reoli cynlluniau dangosfwrdd gyda'r sgrin cydraniad uchel 12,3 modfedd heb dynnu sylw. Os oes rhaid i rywbeth fod yn ddigidol, felly bydded hynny!

Mae'r ddau fodel yn gweithio'n wych ar isffyrdd, ond maent hefyd yn dda ar gyfer trawsnewidiadau hir. Mae gan Audi rinweddau GT ychydig yn well. Ar y cyfan, car chwaraeon yw'r TT y gellir ei yrru bob dydd - gyda dimensiynau cryno a gwelededd cyffredinol da o safle eistedd dwfn. Yn hyn o beth, nid yw'r Toyota GR Supra yn hollol ar yr un lefel. A dyma chi'n eistedd ar eich penelin uwchben y ffordd, ond wrth edrych yn ôl rydych chi'n gweld cymharol lai. Fodd bynnag, mae camera golygfa gefn ar gyfer symudiadau parcio.

Mae boncyff Cystadleuaeth Audi TTS yn dal 305 litr. Neu bwrs, bag campfa, ychydig o ddiodydd a gwahanol bethau bach. Mae adran bagiau'r Toyota GR Supra yn defnyddio 295 litr - hefyd yn ddigon ar gyfer taith penwythnos heb roi'r gorau i unrhyw beth hanfodol. Mewn Audi, mewn pinsied, gallwch osod ychydig mwy o bethau ar y ddwy sedd. Mewn achosion eithafol, hyd yn oed plant. Ar y Toyota GR Supra, gadawyd yr ail res a gosodwyd plât atgyfnerthu traws yn lle hynny. Ac mae hyn yn dda. Heb haneri - mae'r car yn ddwbl, sy'n golygu ei fod yn gyffredinol.

Cydbwysedd yn erbyn ffrynt trwm

Yn y ddau gar, er gwaethaf y gosodiadau sylfaen dynn, mae'r siasi yn addasadwy o fod yn addas i'w ddefnyddio bob dydd i'r trac rasio. I wneud hyn, dim ond dau fodd sydd eu hangen ar Toyota GR Supra - Normal a Chwaraeon - ac un arall ar gyfer cyfuniad am ddim. Mewn Chwaraeon Unigol, gellir addasu nodweddion damperi, llywio, injan a thrawsyriant mewn dau gam. Yng Nghystadleuaeth Audi TTS, mae'r ystod o ddulliau gyrru hyd yn oed yn ehangach ac, yn ogystal â Comfort and Sport, mae'n cynnwys Effeithlonrwydd a Auto safonol. Yn ogystal ag Audi, mae'r gyrrwr yn cael y rhyddid i addasu'r dulliau gyrru.

Chwe silindr am dri litr o ddadleoli, 340 hp a 500 metr Newton, wedi'i baratoi yn ôl hen rysáit traddodiadol ffatrïoedd injan Bafaria - mae Supra yn mynd i mewn i'r cylch gyda mantais mewn pŵer injan. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad cefn yn cyffroi'r blagur blas.

Mae Cystadleuaeth Audi TTS yn cyferbynnu â hyn gydag allbwn wedi'i hidlo o 306 marchnerth a 400 Nm. Mae'r coupe chwaraeon gyda 2+2 sedd yn trosglwyddo'r grym gyrru i bedair olwyn. Mae ganddo fantais hefyd mewn teiars - gyda'r gair hud "Corsa" ar gyfer y cyfansawdd. Gyda'i help, trodd y Pirelli P Zero yn hanner adolygiadau bron yn gudd. Fodd bynnag, mae gan y Toyota GR Supra Super Sport Peilot Michelin. Maen nhw'n siwtio ei thrin a'i asyn chwareus, ond nid oes ganddyn nhw afael ar deiars Pirelli.

Gallwch ei weld mewn slalom. Mae'r Supra yn mynd rhwng y peilonau gyda'i stoc yn 70,4 km/h, ac mae gan y beiciwr ddosbarthiad pwysau bron yn gyfartal. Mae 780 cilogram yn llwytho'r echel flaen, 721 - yr echel gefn. Canran: 52,0 i 48,0. Yn y modd ffiniol, mae car chwaraeon Japaneaidd yn tueddu i ysgwyd yn ôl. Felly, mae'n well gyrru trwy'r drysau gyda chyflenwad nwy tawel nag achosi adweithiau aflonydd ar echel gefn y petra trwy wthio a rhyddhau'r pedal yn rhy galed.

Mae'r Toyota GR Supra yn temtio'r gyrrwr ynoch chi. Mae'n fwy ystwyth, ystwyth diolch i'r sylfaen olwyn fer ac ar yr un pryd mae'n gorwedd yn gadarn ar y ffordd diolch i'r trac llydan. Dim ond niferoedd sych sydd gan Audi. Ac mewn slalom y maent yn llefaru o'i blaid. Yn wir, mae Cystadleuaeth Audi TTS yn pwysleisio ond yn cuddio'r pen blaen trwm y tu ôl i deiars arbennig. Y canlyniad yw 71,6 cilometr yr awr. Er gwaethaf ei 1440 cilogram, mae model Audi 61 kg yn ysgafnach na'r Toyota, ond mae'n pwyso 864 cilogram ar yr echel flaen, hynny yw, 60 y cant.

Ac wrth atal yr Audi TTS yn llwyddo i gael ychydig o fantais. Mae teiars yn ei helpu eto. Fodd bynnag, wrth gyflymu, mae awr y chwedl Japaneaidd atgyfodedig yn taro. Mewn 4,4 eiliad, mae'r Toyota Supra yn taro 100 km/h ac felly mae'n dair rhan o ddeg o faint yr Audi TTS - diolch i'r Rheolaeth Lansio sy'n rhedeg yn lân sy'n trosglwyddo pŵer creulon yr injan chwe-silindr. Cyn rhannu â 200 km / h, mae'r plwm yn cynyddu i 2,3 eiliad. Mae'r Supra yn dominyddu mesuriadau elastigedd yn gyson.

Ar gyfer teithiau hir a dymunol, mae'r turbocharger chwe-silindr rhyfeddol yn fwy na digon o bŵer, oherwydd mae'r turbocharger gyda dwy sianel nwy ar wahân yn ymateb yn gyflym ac yn eang yn dosbarthu'r torque brig rhwng 1600 a 4500 rpm. Mae'n glod am awtomeiddio'r trawsnewidydd hydrolig ZF, sy'n cyfuno llonyddwch llyn dwfn â chyflymder cyflym nant fynyddig. I'r gwrthwyneb, mae sain y muffler mewn cytgord â'r tu allan ymosodol. Roedd hyd yn oed arweinwyr y Porsche 992 yn syllu’n rhyfedd yn eu drychau rearview pan ymddangosodd Toyota GR Supra y tu ôl iddynt. Ac mae'r bobl sy'n dod ymlaen yn codi eu bys trwy'r ffenestri. Yn y maes parcio gwestai, mae pobl yn cylchredeg car chwaraeon o Japan wrth i bobl ifanc yn eu harddegau amgylchynu Justin Bieber. Mae tu allan y car yn ecsentrig, ond nid yn ddiangen.

Daliodd Toyota GR Supra yn ôl i symud. Mae cracio ar degassing yn gymharol dawel. Ymddengys mai dim ond pan fydd yn briodol rywsut y clywir ef. Mae Cystadleuaeth Audi TTS yn fwy achlysurol yn hyn o beth, gan sniffian a sgrechian drwy'r system gwacáu cwad - er nad yw mor frwd ag o'r blaen i'r gweddnewidiad. Mae ei injan pedwar-silindr â thwrboeth yn sionc drwy gydol yr ystod rev ac, fel chwech y Supra, mae'n cyd-fynd â chysyniad cyffredinol y car - nid yw pŵer yn rhy isel ac nid yw'n rhy uchel.

Mae popeth yn cael ei benderfynu yn Hockenheim

Mewn gwirionedd, cyn belled ag y mae traffig ffordd arferol yn y cwestiwn, ni ellir beirniadu Cystadleuaeth Audi TTS yn unig: er fy mod yn darllen y corneli yn union, mae'r llywio deinamig rywsut yn hidlo popeth y mae'r olwynion blaen yn ei wneud.

Mae pethau'n edrych yn wahanol gyda'r Toyota GR Supra - a dweud y gwir. Gyda'r casgliad hwn, rydyn ni'n gadael y ffordd ac yn mynd allan i'r trac rasio, lle bydd y gornest hon yn cael ei phenderfynu. Mae'r Hockenheim Supra yn cymryd bron i bum eiliad o TTS am wahanol resymau. Yn y model Toyota, mae'r gyrrwr yn diffodd yr ESP, ac yna mae ganddo reolaeth rydd ar bopeth - llywio, sbardun a newidiadau llwyth deinamig - felly gall y Toyota Supra eistedd yn berffaith yn y gornel.

O'i ran ef, mae'r Audi TTS yn ystyfnig o dan arweiniad, er ei fod ar lefel uchel iawn, ac mae bron bob amser yn cyrraedd cyflymder uwch mewn corneli, ond wrth gyflymu, mae'r car yn stopio. Electroneg gyntaf, ac yna injan wannach sy'n datblygu tyniant sylweddol llai na'r uned dair-litr Toyota GR Supra. Ac yn y diwedd - buddugoliaeth Japan, bach, ond haeddiannol.

Casgliad

Mae'r cydweithio rhwng BMW a Toyota yn dwyn ffrwyth - i'r ddwy ochr. O amgylch yr injan inline chwe-silindr turbocharged, Toyota wedi dylunio car chwaraeon a dweud y gwir ar gyfer y gyrrwr. Mae'r Toyota GR Supra yn ymddwyn yn fanwl gywir, gan weithio o'r cefn heb fynd yn rhy frisky. Mae Cystadleuaeth Audi TTS yn cael pwyntiau am berfformiad gyrru bob dydd, ond ar y cyfan yn colli allan i'r ras, er mai dim ond dau bwynt. Gyda chyfarpar, mae Cystadleuaeth Audi TTS yn costio £9000 yn fwy na Toyota GR Supra. A phwy fyddech chi'n ei ddewis - Almaenwr bron yn berffaith neu gar Japaneaidd ystwyth?

Testun: Andreas Haupt

Llun: Lena Vilgalis

Cartref" Erthyglau " Gwag » Cystadleuaeth Toyota GR Supra vs Audi TTS: Bedydd Tân