Prawf Ffordd Toyota GT86 - Ceir Chwaraeon
La Toyota с GT86fel Subaru a'i efaill BRZ, mae'n edrych fel ei fod wedi dod o hyd i'r rysáit car perffaith nad yw'n dallu â nifer y ceir neu atebion technolegol datblygedig, ond yn rhyfeddu gyda'i "hen ysgol" sydd ganddo i'w gynnig.
Y rysáit gywir
Peiriant blaen sydd wedi'i amsugno'n naturiol, Cyflymder mecaneg chwe chyflymder e gyriant cefn с gwahaniaethol Torsen gyda llithriad cyfyngedig yw prif gydrannau'r GT86.
Mae llinell y coupe hwn yn nodweddiadol yappa: ymosodol ond cytbwys. Ein mowntiau sampl cit corff aerodynamig Mae Toyota yn cynnwys adain gefn fawr, anrhegwr blaen a sgertiau ochr. Nid wyf yn gefnogwr o aerodynameg ac mae'n well gennyf linell syml a glân y fersiwn dim cit, ond rhaid imi gyfaddef ei bod yn creu llawer o'r olygfa.
Canolbwyntiwch ar yrru
Pan fyddwch chi'n agor y drws ac yn eistedd i lawr ar y sedd, byddwch chi'n teimlo'n hamddenol ar unwaith. Mae'r sedd yn isel, mae'r gwelededd yn dda, ond y syndod mwyaf yw bod yr olwyn lywio yn unig ... yr olwyn lywio. Dim switshis na rheolyddion diangen, ond braf olwyn lywio fertigol gyda diamedr a thrwch bron yn ddelfrydol.
Mae pedalau alwminiwm mewn lleoliad da a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder yn cwblhau'r tu mewn, sy'n ymddangos fel pe bai wedi'i grefftio'n fwriadol i gadw'r gyrrwr rhag tynnu sylw â gimics a chaniatáu iddo ganolbwyntio ar yrru.
Nid yw'r trim mewnol a'r deunyddiau hefyd yn ddrwg, nid ydynt yn cyrraedd lefel y deorfeydd poeth Ewropeaidd, ond, rhaid cyfaddef, gwnaeth yr argraff hyfryd arnaf. Nid yw drysau'n edrych o gwbl rhad Mae mewnosodiadau lledr gyda phwytho coch yn rhoi golwg rasio braf iddo.
Mae'r tachomedr mawr gyda chefndir gwyn a llinell goch sy'n dechrau am 7.500 rpm yn addawol.
Troi'r allwedd (mae rhywbeth arall bron hen ysgol nawr), ac mae'r injan fflat-pedwar 2.0-litr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn deffro. Mae'r tôn yn wahanol iawn i sain bocsiwr "normal": yn segur mae'n ffrwynog iawn a heb ddirgryniad, rhwng 3.000 a 4.000 rpm mae'n dod ychydig yn fwy garw ac yn fwy metelaidd, ond mae'n symud tuag at ardal goch y tachomedr. . nid oes ffrwydrad sonig disgwyliedig, yn hytrach, mae'n sïon uchel.
Ar y llaw arall, mae'r injan yn hyblyg iawn a gallwch yrru chweched cyflymder ar drigain yr awr heb unrhyw broblem, tra ar gyflymder araf gallwch chi yrru'n hawdd dros 15 km ar litr.
Ar gyflymder isel, mae'r reid ychydig yn llym ac mae'r gwahaniaeth slip-gyfyngedig yn eithaf swnllyd, gan fod rhywfaint o rydu wrth yrru ar y briffordd, hyd yn oed os nad yw'n gorliwio, yn bendant nid ydych yn disgwyl distawrwydd marw gan gwp chwaraeon.
Mae'r cwestiwn yn codi: a ellir defnyddio'r GT86 bob dydd? Yn hollol ie. Mae ganddo foncyff gweddus ac ychydig o leoedd storio, ond fel bron pob un o'r 2 + 2 coupes, mae'r seddi cefn yn gymaint o ffurfioldeb na chawsom ni hyd yn oed roi cynnig arnyn nhw.
Il yr injan nid yw'n anghenfil o rym: er gwaethaf yr haul 1.324 kg symud, 200 hp pŵer am 7.000 rpm a 205 Nm cwpl mae'n ymddangos mai prin ddigon ar gyfer y siasi, felly mae rhywun yn meddwl tybed a ydyn nhw i gyd yno, ond nid car ergyd syth yw'r GT86, mae ei gynefin yn cornelu.
Gwir Enaid GT86
Wrth i'r cyflymder godi, daw Toyota yn fyw ac rydych chi'n darganfod un llywio yn fanwl gywir ac yn gyson, ychydig yn drwm o ystyried handlebars ysgafn heddiw, ond yn hynod gyffyrddadwy ac yn llawn adborth.
Mae'r blwch gêr yn wych, mae'r sifftiau'n fyr ac yn sych, mae'n gofyn am gael ei ddefnyddio a'i gam-drin, ac mae'n cyd-fynd yn berffaith â chymeriad y car.
Mae'r GT86 wrth ei fodd yn cael ei daflu i gorneli, ond nid yw wedi'i adeiladu i ymosod ar y ffordd fel eich bod chi'n rhedeg i ffwrdd oddi wrth yr heddlu, ond i gael ei ddefnyddio i 80% o'i botensial, ac mae'n llawer mwy pleserus gadael iddo lithro rhwng corneli. a dod o hyd i'r cyflymder cywir.
Dyluniwyd ei deiars cymedrol (215/45 R ”17) yn fwy i bwysleisio perfformiad siasi yn hytrach na thorri cofnodion cyflymder trac.
Fodd bynnag, gyda'r rheolyddion wedi'u mewnosod, gall unrhyw un fwynhau'r GT86 mewn diogelwch llwyr, ac mae'r electroneg yn gallu cywiro hyd yn oed y camgymeriadau mwyaf difrifol. Os ydych chi'n ddigon craff ac yn hyderus yn yr hyn rydych chi'n ei wneud, gallwch chi ddiffodd y rheolyddion electronig a darganfod gwir enaid y coupe hwn. Yn yr achos hwn, y cyfrinair gor-redeg.
Mae'r gwahaniaeth llithro cyfyngedig yn darparu tyniant rhagorol, ac nid yw oversteer yn digwydd os nad ydych chi'n chwilio amdano, ond ar ôl i chi ei ysgogi, mae'r rheolyddion yn hawdd ac yn reddfol, ac yn bennaf oll, yn hynod o hwyl.
Nid yw'r GT86 yn gar i bawb, nid oherwydd ei fod yn anodd gyrru ac yn gofyn am sgiliau gyrru, ond oherwydd ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer pobl sy'n barod i roi'r gorau i bŵer pur a blychau gêr dilyniannol o blaid car nad yw'n gyflym iawn. ond yn fyr, yn hynod bleserus a hwyliog i wir selogion gyrru.
Penderfyniad terfynol
Il pris Sylfaen y rhestr yw 30.500 ewro, sy'n ddiddorol, yn enwedig o ystyried y ffaith nad oes ganddo gystadleuydd uniongyrchol, y car sydd efallai agosaf ato fel cysyniad yw'r Mazda MX5, ond rydym yn aros i roi cynnig ar y model newydd i gwneud cymhariaeth.
Mae'r dyfarniad terfynol ar emosiwn a phleser gyrru yn ddiamwys gadarnhaol. Nid yw hwn yn gar llawn-fflyd sy'n sefyll allan ym mhob ardal, ond nad yw am fod yn un chwaith. Mae am eich difyrru, ac mae'n ei wneud yn dda iawn, heb hyd yn oed wneud i chi ddifa'r gwallgofrwydd.
Yr unig bethau negyddol yw'r sain anneniadol a'r diffyg ychydig mwy o geffylau, ond dim i ddifetha'r profiad gyrru gwych.
