Toyota Hilux 2.5 D-4D Dinas Cab Dwbl (75 кВт)

Mae Toyota Hilux yn chwedl fyw. Mae wedi bod o gwmpas y byd ers dros 40 mlynedd ac wedi gwerthu dros 12 miliwn o gopïau. Yn Affrica, Asia a'r gwledydd Nordig (Canada, Sgandinafia), lle mae'r tywydd ar ei fwyaf difrifol, mae dibynadwyedd yn hollbwysig. Ymddiriedolaeth. Ac mae'r bobl lawer hyn yn eistedd yn union yn yr Hilux.

Felly, mae'n debyg mai Toyota sydd â'r ddelwedd orau, er bod Mitsubishi, ac mewn rhai gwledydd mae hyd yn oed Mazda yn anadlu gyda'i goler. Ond mae yna deimlad bod gwneuthurwr ceir mwyaf Japan yn gorffwys ar ei rhwyfau. Nid bod Hilux yn hyll, ond nid yw'n araf nac yn annibynadwy.

Mae'n dal yn gymharol dda, ond beth os yw'r cystadleuwyr wedi cymryd naid ymlaen a dim ond cam bach ymlaen ydyn nhw. Mae cystadleuwyr yn cynnig peiriannau pwerus, Toyota yw'r gwannaf ymhlith ein tryciau, mae gan gystadleuwyr eisoes drosglwyddiad chwe chyflymder a reid ardderchog, a dim ond pum gêr yw Toyota ac mae'r lori yn teimlo fel gyrru. Yn ogystal, nid Hilux yw'r rhataf!

Os ydym yn cymharu safle gyrru'r Navara a'r Hilux, sylweddolwn ar unwaith fod gan y cystadleuydd o Japan well seddi, mwy o le a gwell ergonomeg (dim ond olwyn lywio y gellir ei haddasu i'w huchder sydd gan yr Hilux, nid hyd). Mae'r dangosfwrdd yn fodern, efallai gyda llai o ddroriau ar gyfer eitemau bach, a chyda fersiwn y Cab Dwbl gallwch chi blygu'r seddi cefn a chael digon o le i fagiau yn y caban. Mae'r cylch troi fel tryc, ond diolch i'r llyw pŵer, nid yw swydd y gyrrwr mor anodd.

Mae'r blwch gêr yn dda: yn ddibynadwy, fel arall yn araf, ond yr unig gŵyn fawr yw nifer y gerau. Efallai y bydd y trosglwyddiad yn ei gwneud hi'n haws meistroli technolegau injan datblygedig yn dechnegol (Common Rail, turbocharger), ond gyda llai o bŵer a torque mwy cymedrol. Ar y llaw arall, mae'n rhaid i ni nodi yn y prawf cymharol (pan wnaethon ni yrru'r un llwybr gyda'r holl geir yn yr un amodau!) y defnyddiwyd y swm lleiaf o olew nwy.

Mae actifadu gyriant pob olwyn a blwch gêr yn glasurol. Wrth newid, nid oes angen i chi feddwl a yw'r electroneg wedi methu neu a yw'r lamp signal ar y panel offeryn wedi llosgi allan. Dim ond y llaw dde fydd yn dod o hyd i'r lifer llai a byddwch chi'n gwybod yn syth pa fath o yrru rydych chi'n ei yrru. Wrth reidio oddi ar y ffordd, mae'r Hilux, sydd fel arall yn caniatáu 30 gradd o fynediad, 26 gradd o ymadael, ac ongl drawsnewid 25 gradd, a all ddringo bryn ar 45 gradd ac yn caniatáu dyfnder drafft uchaf o 700 milimetr, dim ond balked. . sensitifrwydd bymperi plastig wrth yrru trwy byllau. Bu bron i'r unig un yn y parti golli ei blât trwydded (lleoliad gosod!) ac nid oedd yr unig rai gyda cromfachau bumper blaen yn ymdopi â'u tasg. Ar gyfer anifeiliaid sy'n gweithio, mae'r sensitifrwydd hwn yn niwsans.

Fodd bynnag, yn y prawf cymharol, derbyniodd yr anfanteision mwyaf ymhlith gyrwyr oherwydd y siasi llai cyfforddus, yn bennaf oherwydd y ffynhonnau cefn. Roedd y gasgen yn aflonydd, yn enwedig ar lympiau byr, ond ar y llaw arall, credwn fod y teimlad (ac felly'r canlyniadau) sydd dan lwyth llawn yn fwy tebygol o fod yn wahanol.

Mae gan Toyota ddelwedd wych, mae'n gwybod sut i wneud peiriannau da (hyd yn oed yn fwy pwerus), mae'n gwneud ceir o safon sy'n dod yn fwy prydferth dros amser. Dim ond hyn i gyd ddylai ddod at ei gilydd yn yr Hilux nesaf, ac unwaith eto bydd ofn a pharchedig ofn yr holl gystadleuwyr.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Llun: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Dinas Cab Dwbl (75 кВт)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	27.875,15 €
Cost model prawf:	29.181,27 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	75 kW (102 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	18,2 s
Cyflymder uchaf:	150 km / awr

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - dadleoli 2494 cm3 - uchafswm pŵer 75 kW (102 hp) ar 3600 rpm - trorym uchaf 260 Nm ar 1600-2400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	rwber 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 18,2 s.
Cludiant ac ataliad:	echel flaen - ataliadau unigol, llinynnau sbring, dau ganllaw trionglog traws, sefydlogwr - echel gefn - echel anhyblyg, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig.
Offeren:	cerbyd gwag 1770 kg - pwysau gros a ganiateir 2760 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 5255 mm - lled 1835 mm - uchder 1810 mm - cefnffordd 1530 × 1100 mm - tanc tanwydd 80 l.
Dimensiynau mewnol:	cyfanswm hyd mewnol 1680 mm - lled blaen / cefn 1470/1460 mm - uchder blaen / cefn 980/930 mm - blaen / cefn hydredol 850-1070 / 880-640 mm.
Blwch:	pellter x lled (cyfanswm lled) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Sgôr gyffredinol (261/420)

• Cymharol edrych yn dda, yn wydn, gyda delweddau da iawn, defnydd cymedrol o danwydd, a digon argyhoeddiadol oddi ar y ffordd i ddarparu ei gyfran o'r pastai gwerthu. Nid dyma'r SUV gorau yn y gystadleuaeth, ond mae'r teimlad gyrru yn debycach i lori.

• Y tu allan (10/15)

  holl

• Tu (92/140)

  holl

• Injan, trosglwyddiad (28
  
  
  / 40

  holl

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  holl

• Perfformiad (9/35)

  holl

• Diogelwch (37/45)

  holl

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

delwedd

(lleiafswm) defnydd o danwydd

ymddangosiad

trosglwyddo di-ffael i yrru pedair olwyn a blwch gêr

mae ganddo'r injan wannaf

siasi anghyfforddus ar lympiau byr

ychydig o le y tu ôl i'r llyw

bumper blaen sensitif (gyrru trwy byllau)