Toyota Hilux - antur yn Namibia
Os ydych chi'n chwilio am SUVs cryf go iawn ymhlith ceir newydd, yna yn gyntaf oll mae angen ichi edrych ar lorïau codi. Ar gyflwyniad y Toyota Hilux mwyaf newydd, wythfed genhedlaeth, roeddem yn gallu gwirio hyn trwy yrru trwy anialwch poeth Namibia.
Namibia. Nid yw tirwedd yr anialwch yn ffafriol i anheddiad y tiriogaethau hyn. Mae'r wlad, sydd fwy na dwywaith maint Gwlad Pwyl, yn gartref i ddim ond 2,1 miliwn o bobl, 400 ohonyn nhw. yn y brifddinas Windhoek.
Fodd bynnag, os ydym am brofi galluoedd SUV - dim ond cymhelliant ychwanegol yw dwysedd poblogaeth isel - yna nid yw'r ardal yn ffafriol i anheddu. Nid ydym yn mynd i setlo i lawr, ond mae reid yn hanfodol! Am rai dyddiau yn y lle heulog a sych hwn, teithiasom o Windhoek, lle y glaniom, i Walvis Bay ar Gefnfor Iwerydd. Wrth gwrs, mae yna ffyrdd palmantog yn cysylltu'r rhan fwyaf o'r dinasoedd â'i gilydd, ond i ni y pwysicaf fydd y ffordd raean helaeth, bron yn ddiddiwedd.
Diwrnod un - i'r mynyddoedd
Y diwrnod cyn i ni gael eiliad i drefnu, daethom i adnabod y ffawna lleol a mynd i'r gwely am y 24 awr flaenorol a dreuliwyd mewn meysydd awyr ac awyrennau. Eisoes gyda'r wawr rydym yn eistedd i lawr yn yr Hilux ac yn gyrru tua'r gorllewin.
Fe wnaethon ni dreulio eiliad ar y palmant, a gallwn ddweud eisoes bod Toyota wedi cymryd bwa i ddefnyddwyr amatur - ac mae mwy a mwy ohonyn nhw yn y segment codi. toyota-hilux llywio'n hyderus i gyfeiriad penodol, er heb lwyth mae'r corff yn rholio'n drwm yn ei dro. Weithiau roedd yn well gennym symud ar hyd y gromlin yn arafach, ond gyda mwy o gysur, na gwylio'r holl wrthrychau yn y canol yn symud o un pen y car i'r llall. Ychwanegwn fod y terfyn cyflymder ar ffyrdd palmantog yn Namibia yn cyrraedd 120 km/h. Mae traffig yn ddoniol o ysgafn, gan ei gwneud hi'n hawdd teithio pellteroedd hir - mae pobl leol yn amcangyfrif amseroedd teithio ar gyfartaledd o 100 km/h.
Rhaid i ni beidio ag anghofio ein bod ni drwy'r amser yn Affrica - yma ac acw rydym yn sylwi ar oryx, yr antelopau mwyaf a welwn yn Namibia. Mae'r genfaint o babŵns a oedd yn rhedeg ar draws y ffordd ger y maes awyr hefyd yn drawiadol. Rydyn ni'n disgyn yn gyflym o'r asffalt i'r ffordd graean. Rydyn ni'n gyrru mewn dwy golofn, mae cymylau o lwch yn codi o dan yr olwynion. Edrych fel o ffilm actio. Mae'r wyneb yn greigiog iawn, felly rydyn ni'n cadw digon o bellter rhwng ceir er mwyn peidio â chael ein gadael heb windshield. Rydym yn symud drwy'r amser gyda'r gyriant echel gefn - rydym yn atodi'r echel flaen gyda'r handlen briodol, ond nid oes unrhyw bwynt llwytho'r gyriant eto. Mae ein confoi o geir bob amser yn symud ar gyflymder sy'n agos at 100-120 km/h. Yr hyn sy'n syndod yw'r cysur gyrru mewn amodau o'r fath. Mae'r ataliad yn codi bumps yn dda, ac nid yw ei weithrediad yn debyg i gwch yn drifftio trwy'r tonnau. Mae hyn oherwydd gwanwyn wedi'i ailgynllunio sy'n 10cm yn hirach, wedi'i symud 10cm ymlaen a'i ostwng 2,5cm Mae'r bar sway blaen yn fwy trwchus a'r damperi cefn yn cael eu symud ymlaen i wella sefydlogrwydd gyrru. Fodd bynnag, darperir cysur gan siocleddfwyr gyda silindrau mwy, sy'n lleddfu dirgryniadau bach yn well. Yn annisgwyl, mae gwrthsain y caban hefyd ar lefel weddus. Mae ynysu sŵn aerodynamig a sŵn trawsyrru yn gweithio'n dda - mae mwy llaith dirgrynol wedi'i ychwanegu at y diben hwn hefyd.
Rydyn ni'n mynd i mewn i'r gwersyll yn y mynyddoedd, lle rydyn ni'n treulio'r nos mewn pebyll, ond nid dyma'r diwedd. O'r fan hon awn ymhellach at ddolen y llwybr oddi ar y ffordd. Roedd y rhan fwyaf o’r llwybr wedi’i orchuddio â gyriant 4H, h.y. gyda gyriant olwyn flaen wedi'i gysylltu, heb newid i lawr. Pridd rhydd wedi'i wasgaru â cherrig bach a mawr, nid oedd Hilux hyd yn oed yn cwyno. Er bod y cliriad tir yn ymddangos yn sylweddol, yn dibynnu ar fersiwn y corff (Single Cab, Extra Cab neu Double Cab), bydd o 27,7 cm i 29,3 cm, mae'r siafft yrru a'r echelau wedi'u lleoli'n eithaf isel - ni fydd pob carreg yn cropian rhwng yr olwynion. , ond cynyddodd y strôc sioc-amsugnwr 20% yn ddefnyddiol yma - mae angen i chi ymosod ar bopeth gyda'r olwynion. Os oes angen, mae'r injan yn cael ei amddiffyn gan gasin mwy a mwy trwchus - dair gwaith yn fwy gwrthsefyll anffurfiad na'r model blaenorol.
Wrth rolio ar gerrig o'r fath, byddwn yn profi plygu'r corff yn gyson. Pe bai'n strwythur hunangynhaliol, byddai gyriant da yn goresgyn yr un rhwystrau, ond yma mae gennym ffrâm hydredol sy'n ymdopi â gweithrediad o'r fath yn llawer gwell. O'i gymharu â ffrâm y model blaenorol, derbyniodd 120 o weldiadau sbot mwy (bellach mae yna 388 o smotiau), ac mae ei groestoriad wedi dod yn 3 cm yn fwy trwchus. Arweiniodd hyn at gynnydd o 20% mewn anhyblygedd torsiynol. Mae hefyd yn defnyddio "atebion gwrth-cyrydiad rhagorol" i gadw'r corff a'r siasi. Mae'r ffrâm ddur galfanedig wedi'i chynllunio i wrthsefyll cyrydiad am 20 mlynedd os yw cydrannau'r corff yn cael eu trin â chwyr gwrth-cyrydu a gorchudd gwrth-sblash.
Mae'r system Rheoli Caeau a Bownsio yn edrych yn ddiddorol. Mae'r system hon yn modiwleiddio torque i wneud iawn am symudiad pen wrth fynd i fyny neu i lawr allt. Mae'n codi'r foment oddi uchod, yna'n ei ostwng i fyny'r allt. Mae'r gwahaniaethau hyn yn fach iawn, ond mae Toyota'n dweud bod teithwyr yn adrodd am lawer gwell o gysur reid a naws reidio llyfnach. Roedd y gyrru'n ymddangos yn gyfforddus o ystyried yr amodau yr oeddem yn gyrru ynddynt, ond ai diolch i'r system hon oedd hynny? Mae'n anodd dweud. Ni allwn ond cymryd ein gair amdano.
Ac wrth i'r haul fachlud, rydyn ni'n dychwelyd i'r gwersyll. Cyn mynd i gysgu, rydym yn dal i lawenhau ar y cyfle i weld y Groes Ddeheuol a'r Llwybr Llaethog. Yfory byddwn yn deffro eto gyda'r wawr. Mae'r cynllun yn dynn.
Diwrnod dau - tua'r anialwch
Yn y bore rydyn ni'n gyrru trwy'r mynyddoedd - mae'r olygfa ar y brig yn syfrdanol. O'r lle hwn gallwn hefyd weld i ble rydym yn mynd i fynd nesaf. Bydd y ffordd droellog yn mynd â ni i lefel y gwastadedd diddiwedd, y byddwn yn treulio'r ychydig oriau nesaf arno.
Mae pwynt pwysicaf y daith yn ein disgwyl ar ddiwedd y llwybr. Rydym yn cyrraedd y twyni tywod, gyda'r enw priodol Twyni 7. Mae ein canllaw oddi ar y ffordd yn gofyn i ni ddatchwyddo'r teiars union 2 funud ar ôl parcio. Yn ddamcaniaethol, dylai hyn fod wedi lleihau'r pwysedd teiars i 0.8-1 bar, ond, wrth gwrs, cafodd hyn hefyd ei addasu'n ofalus gan y cywasgydd. Roedd yn teimlo'n gyflymach felly. Pam fod angen gweithdrefn o'r fath? Wrth yrru trwy wlyptiroedd, rydym yn cael ardal fawr o gyswllt â'r olwynion ar y ddaear, sy'n golygu y bydd y car yn suddo i'r tywod i raddau llai. Fodd bynnag, rhaid i chi fod yn ofalus. Mae pwysau o'r fath yn isel iawn, fel y darganfu newyddiadurwr penodol o'r Swistir, a geisiodd droi yn ôl yn rhy gyflym - llwyddodd i rwygo'r teiar oddi ar yr ymyl, a ataliodd ein colofn am sawl degau o funudau - wedi'r cyfan, mae'r jac yn ddiwerth. ar y tywod.
Rydym yn cyrraedd y man cychwyn ac yn arfogi ein hunain i wynebu un o'r tirweddau anoddaf y gall cerbyd pob tir ei wynebu. Rydyn ni'n troi'r blwch gêr ymlaen, sydd hefyd yn signal ar gyfer Toyota Hilux, diffodd y system rheoli tyniant ac unrhyw systemau a allai ymyrryd ag ef. Mae gan yr echel gefn wahaniaeth hunan-gloi gyda chlo electromagnetig. Fel yn y rhan fwyaf o geir sydd â rhwystr o'r fath, nid yw bob amser yn troi ymlaen ar unwaith, mae'n rhaid i chi symud ymlaen neu yn ôl yn araf fel bod y mecanwaith yn cael ei rwystro. Mae yna hefyd wahaniaeth blaen y gellir ei ymddieithrio'n awtomatig yn y modd gyriant olwyn gefn. Bellach mae gan y gêr blaen hwn synhwyrydd tymheredd olew - os yw'r tymheredd yn rhy uchel, mae'r system yn dweud wrthym am fynd i'r modd gyriant pedair olwyn, ac os na fyddwn yn gweithredu'r gorchymyn o fewn 30 eiliad, bydd y cyflymder yn cael ei leihau i 120 km / awr.
I gadw'n gynnes, rydyn ni'n croesi sawl twyni bach ac yn parcio ar ddarn gwastad o dir. Mae'r trefnwyr wedi paratoi ychydig o syrpreis i ni. O rywle daw sŵn uchel injan V8. Ac yn awr mae'n ymddangos ar y twyn o'n blaenau Toyota Hilux. Mae'n disgyn ar gyflymder llawn, yn mynd heibio i ni, gan greu storm dywod lleol, yn dringo twyni tywod arall ac yn diflannu. Ar ôl eiliad, ailadroddir y sioe. Ydyn ni'n mynd i reidio fel hyn hefyd? Nid o reidrwydd—nid Hilux cyffredin ydoedd. Mae hwn yn fodel Overdrive gyda V5 8-litr yn cynhyrchu 350 hp. Bydd rhai tebyg yn dechrau yn rali Dakar. Cawsom eiliad i edrych y tu mewn a siarad â'r gyrrwr, ond er gwaethaf y syndod pleserus, mae gennym ein busnes ein hunain. Rydyn ni eisiau ceisio ymladd y twyni mawr ein hunain.
Mae hyfforddwyr yn rhoi argymhellion - nid yw'r twyni uwchben yn wastad. Cyn ei gyrraedd, rhaid inni arafu, oherwydd rydym am yrru, nid hedfan. Fodd bynnag, wrth ddringo bryniau uwch, rhaid inni godi digon o gyflymder a pheidio ag arbed nwy. Y peth anoddaf oedd gyda'r car cyntaf, na chafodd gyfle i weld y perfformiad yn cael ei berfformio'n gywir. Safwn eto am rai munudau, gan ddisgwyl i'r boneddwr o'n blaen gyflymu yn iawn a chloddio i mewn ar hyd y ffordd. Mae gwybodaeth bwysig yn cael ei throsglwyddo gan y radio - rydym yn symud gyda dau, byddwn yn mynd i fyny'r allt am dri. Mae eiliad yn un peth, ond mae angen inni hefyd gynnal y cyflymder cywir.
Efallai gydag injan wahanol y byddai'n haws. Dim ond modelau gyda'r injan ddiweddaraf a dyluniad Toyota cwbl newydd a ddaeth atom i'w profi. Mae hwn yn Ddisel Byd-eang 2.0 D-4D sy'n datblygu 150 hp. ar 3400 rpm a 400 Nm yn yr ystod o 1600 i 2000 rpm. Ar gyfartaledd, dylai losgi 7,1 l / 100 km, ond yn ein gweithrediad roedd yn gyson 10-10,5 l / 100 km. Daeth y 400 Nm hyn allan i fod yn ddigon, ond bydd injan diesel 3-litr yn sicr yn gwneud yn well mewn amodau o'r fath. . Cafodd rhywun fersiynau gyda 6-speed awtomatig newydd, rhywun - gan gynnwys fi - gyda blwch gêr llaw 6-cyflymder newydd, a ddisodlodd yr un 5-cyflymder blaenorol. Mae strôc y jack, er bod y jack ei hun yn cael ei fyrhau, yn eithaf hir. Yn ystod y ddringfa fwyaf, ni allaf newid dau i dri yn benodol. Mae'r tywod yn fy arafu'n gyflym, ond llwyddais - wnes i ddim cloddio, rydw i ar y brig.
Mae'n rhaid i chi adael y brig hwnnw. Mae'r olygfa yn arswydus. Llethr serth, hir, serth. Mae'n ddigon i'r car sefyll i'r ochr a bydd y car cyfan yn dechrau gweithio teiars - bydd yn rholio mewn coup ysblennydd, gyda mi ar fwrdd. A dweud y gwir, dechreuodd y tywod mwdlyd droelli’r Hilux o ddifrif, ond yn ffodus fe’n rhybuddiodd yr hyfforddwyr amdano – “Tynnwch bopeth allan gyda nwy”. Mae hynny'n iawn, roedd cyflymiad bach wedi cywiro'r llwybr ar unwaith. Ar y pwynt hwn, gallem ddefnyddio cymorth y system rheoli disgyniad, ond pan ddaw'r blwch gêr i rym, mae'n ddigon i ddewis gêr cyntaf - mae'r effaith yn debyg, ond heb ymyrraeth y system brêc.
Nawr am yr hyn y gallem ac na wnaethom ei wneud. Llwyddom i lwytho ar y "pecyn" o 1000 i 1200 kg, yn dibynnu ar y fersiwn cab. Gallem dynnu trelar, a byddai ei bwysau hyd yn oed yn 3,5 tunnell - wrth gwrs, pe bai gyda breciau, heb freciau byddai'n 750 kg. Roeddem hefyd yn gallu agor y daliad cargo, ond roedd y clo pen caled cywir wedi jamio. Roedd gan Hilux hyn hefyd. Dim ond i weld y llawr wedi'i atgyfnerthu a'r colfachau a'r cromfachau cryfach y gwnaethom edrych ar yr ochr. Gallem hefyd gael model gyda phen ôl hollol wahanol - mae sawl math ar gael. Mae ffaith ddiddorol hyd yn oed yn beth mor wirion â symud yr antena ymlaen - ni fydd unrhyw broblemau gyda gosod cyrff a fydd yn cyrraedd cefn y to.
Beth ydyn ni hyd yn oed yn mynd?
Rydym eisoes wedi gwirio sut toyota-hilux yn gallu ymdopi ag oddi ar y ffordd - ond beth sydd wedi newid o ran golwg? Mae gennym bumper blaen newydd sy'n cyd-fynd ag egwyddorion Keen Look, h.y. rhwyll sy'n cysylltu â'r prif oleuadau a ffit mwy deinamig. Yn ddeinamig ond eto'n gryno, mae'r olwg yn siarad cyfrolau am ba mor anodd yw'r car. Mae yna rai gwelliannau ymarferol hefyd, megis bumper cefn dur wedi'i ostwng i'w gwneud hi'n haws llwytho.
Gellir gorffen y tu mewn gydag un o dri math o glustogwaith. Nodweddir y cyntaf gan fwy o wrthwynebiad gwisgo a rhwyddineb glanhau. Mae'n rhesymegol - roeddem yn gyrru gyda'r ffenestri ar gau a chylched mewnol y cyflyrydd aer, ac roedd llawer o lwch y tu mewn o hyd, a oedd yn cael ei sugno i mewn ar bob cyfle. Mae'r ail lefel yn ddeunydd o ansawdd ychydig yn well, ac mae gan yr un uchaf glustogwaith lledr. Mae hwn yn nod clir i gwsmeriaid hobïwyr sy'n dod o hyd i lorïau codi i gludo ATVs, byrddau syrffio, beiciau croes, ac ati. Neu maent am ddidynnu'r swm cyfan o TAW, er bod y ddarpariaeth hon ond yn berthnasol i un rhes pickups, yr hyn a elwir. Cab sengl. Mae teithiau teulu ar draul y cwmni allan o'r cwestiwn.
Gan fod hwn yn gar modern, mae gennym dabled 7-modfedd gyda llywio, radio DAB ac ati, yn ogystal â set o systemau Synnwyr Diogelwch Toyota, fel system rhybuddio rhag gwrthdrawiadau car, yn aros amdanom ni. blaen. Gwrthsafodd y system hyn am amser hir, ond o'r diwedd ildiodd i'r cymylau o lwch a roddwyd gan beiriannau'r golofn o'm blaen. Mae'n ymddangos bod neges yn glanhau'r sgrin wynt, ond mae'r camera pellter a rheolaeth y lôn allan o ystod y sychwyr a'r golchwyr.
Un o'r goreuon yn y gylchran
newydd toyota-hilux gwedd newydd yw hwn yn bennaf ac atebion dylunio profedig. Sicrhaodd y gwneuthurwr fod y car hwn yn wydn yn bennaf, ond hefyd yn ddeniadol i gwsmeriaid sy'n defnyddio'r tryc codi yn breifat. Yn amlwg, mae rhan sylweddol ohonynt yn mynd i gwmnïau y mae eu gweithgareddau'n cynnwys cludo nwyddau dros dir anodd - yng Ngwlad Pwyl chwareli a chwmnïau adeiladu fydd y rhain yn bennaf.
Rwy'n meddwl y bydd yr injan 2.4 D-4D newydd yn apelio'n bennaf at gwsmeriaid y sector preifat - mae'n dda ar gyfer oddi ar y ffordd, ond mae angen ychydig mwy o bŵer i'n cael ni i fyny unrhyw allt. Bydd trenau pŵer eraill yn cael eu cyhoeddi yn fuan, yn ogystal â phrisiau.
Nid oes gennym unrhyw ddewis ond cyfaddef bod yr ymgais i roi'r ffermwr mewn esgidiau lledr patent yn llwyddiant. Ond a fyddwn ni'n cadw'r ymadrodd hwn yn ystod y treialon yn Krakow? Byddwn yn cael gwybod cyn gynted ag y byddwn yn cofrestru ar gyfer y prawf.
