Cab dwbl Toyota Hilux
Mae gan yr injan hon 171 o "geffylau", sy'n fwy na dwy ran o dair yn fwy nag yn 2005 ar adeg y cyflwyniad. Ac roedd yr injan honno'n gwneud yr Hilux - ac eithrio mân newidiadau a newidiadau eraill - yn gar hollol wahanol. Ydy, mae'r injan yn dal yn uchel, o leiaf i'r rhai sydd wedi arfer â cheir (gyda turbodiesels), mae'n dechrau troi'r allwedd yn uchel, mae hefyd yn ysgwyd ychydig, ac wrth gyflymu o revs isel, mae'r hen Perkins yn “malu” fel rhai, dim ond llawer tawelach a meddalach.
Un peth i fod yn ymwybodol ohono, mae pob pickup o'r math hwn (h.y. oddi ar y ffordd) yn dal i fod yn hen ysgol fodurol, sydd hefyd yn golygu rhywbeth llai neu lai dymunol, ond - pan rydyn ni'n sôn am sŵn a diwygiadau - mae'n bell ohoni. blinedig hyd yn oed os ydych yn treulio mwy o amser (dyweder) yn yr Hilux.
Mae seicoleg eisoes yn gwneud llawer: os ydych chi (er enghraifft) yn prynu Hilux allan o awydd, efallai na fyddwch chi hyd yn oed yn sylwi ar y sŵn, ond os ydych chi'n eistedd ynddo "trwy rym", byddwch chi'n sylwi ar yr union beth ar y dechrau.
Mae'n werth ei ailadrodd bob tro: rhennir codiadau oddi ar y ffordd yn waith ac at ddefnydd personol. Mae hyd yn oed yr un a welwch yn y lluniau at ddefnydd personol, y gallwch chi eisoes ei weld trwy'r drysau dwbl ar yr ochr; maent bob amser mewn gwell offer ac ychydig yn fflyrtio â moethusrwydd ceir teithwyr.
Roedd gan yr Hilux hwn, ymhlith pethau eraill, gymorth parcio acwstig yn y tu blaen a'r cefn (nad yw llawer o geir yn ei haeddu!), Cyfrifiadur ar fwrdd, rheolyddion sain ar yr olwyn lywio, cloi canolog o bell ac addasiad trydan o'r holl ffenestri ochr. , cyflyrydd aer, teclyn a rhywbeth arall.
Gwnaeth hyn hefyd ei gythruddo ychydig: mae gan y cyfrifiadur trip ddata tymheredd y tu allan a chwmpawd a allai fod yn hawdd ei ymreolaeth am bris arddangosfeydd LCD bach, a dim ond un allwedd gweld data sydd, sy'n golygu mai dim ond mewn un y gall arolygu ddigwydd. cyfeiriad.
Ni fyddai hefyd yn broblem pe bai pob un o'r chwe switsh ar ddrws y gyrrwr yn cael eu goleuo a phe bai symudiad trydan y ffenestri ochr yn awtomatig, gan mai ffenestr y gyrrwr yn unig yw hyn a dim ond tuag i lawr. Ond mae hon yn nodwedd dda o'r codi hwn, ac yn gyffredinol yn y mwyafrif o geir Japaneaidd.
Mae dyluniad y tu mewn yn agos iawn at geir teithwyr, ac mae deunyddiau (ac eithrio'r lledr ar y llyw) wedi'u gwneud yn bennaf o ffabrig gwydn a phlastig caled. Daw'r ddau o bwrpas y car hwn - gallwch hefyd gael baw o yrru oddi ar y ffordd a gwibdeithiau, ac mae deunyddiau o'r fath yn haws i'w glanhau. Fodd bynnag, mae ymddangosiad plastig wedi'i guddio'n dda gan driniaeth ei wyneb, felly o leiaf ar yr wyneb nid yw'r tu mewn yn rhad.
Mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder yn unig ac nid yw'r seddi'n cael eu difetha gan addasiadau ychwanegol, ond gallwch ddod o hyd i safle gyrru da nad yw'n blino. Mae'r seddi yn rhyfeddol o dda hefyd, sydd eisoes yn rhoi'r argraff bod rhywfaint o wybodaeth am ergonomeg sedd y tu ôl iddynt, ond maen nhw'n dod yn safonol â phecyn y Ddinas a dim ond mewn corff o'r fath.
Fel Toyotas eraill, mae gan yr Hilux ddigon o ddroriau a lle storio yma ac acw, ond yn bendant yn ddigon ar gyfer arhosiad cyfforddus yn y car ar deithiau hir. Mae rhywfaint mwy o le yn y ddau ddroriau o dan y sedd ar y fainc gefn, y gellir hefyd ei godi (yn ôl) a'i ddiogelu yn y sefyllfa hon - i gario eitemau talach nad ydych am eu ffitio i mewn i'r corff.
Roedd y caisson yn y prawf Hilux nid yn unig yn bwll hirsgwar, ond roedd hefyd wedi'i orchuddio â phlwg metel. Rydym eisoes wedi gweld yr ateb hwn, ond yma mae'n cael ei wneud yn dda (yn well): yn y safle caeedig, gellir cloi'r caead, ond pan fyddwch chi'n ei ddatgloi, mae'r gwanwyn yn helpu ychydig (ac yn hollol iawn) wrth ei agor. Er mwyn ei gau eto, mae yna strap rydych chi'n syml yn tynnu arnoch chi'ch hun. Ac fel nad yw'r clo caead yn harddach na'r hyn sy'n ddefnyddiol ei natur, gellir cloi'r ochr gefn hefyd.
Yn achos yr Hilux pedair drws (Cab Dwbl neu DC, cab dwbl), mae hyd y corff yn fetr a hanner da, sydd yn ymarferol yn golygu y gallwch chi hefyd gario sgïau ac eitemau hir tebyg ynddo. A bron i £ 900.
Mae'r Hilux yn lori codi oddi ar y ffordd fodern gydag un cafeat: mae'r antena radio yn cael ei storio yn y golofn A y gyrrwr, sy'n golygu ei fod (wedi'i dynnu allan) yn sensitif i'r ddaear (canghennau) a rhaid ei dynnu allan a'i dynnu'n ôl â llaw. , byddwch chi'n cael eich clymu ynddo.
Fel arall, mae'r peiriant hwn hefyd yn ddymunol ac yn hawdd ei ddefnyddio a'i weithredu; mae'r radiws troi yn eithaf mawr (ie, oherwydd bod yr Hilux yn fwy na phum metr o hyd), ond mae'n hawdd ac yn ddiflino troi'r llyw (cymharol fawr). Mae talu'n ychwanegol am yr opsiwn A / T yn golygu na fydd yn rhaid i chi newid gerau gan y bydd yr awtomatig glasurol yn ei wneud i chi. Dim ond swyddi lifer clasurol sydd ganddo (eto) a dim rhaglenni ychwanegol na hyd yn oed opsiynau symud dilyniannol.
Fodd bynnag, mae'n gweithio'n rhyfeddol o dda, ac mae gan y gyrrwr wybodaeth hefyd am leoliad y lifer yn y synwyryddion. Wrth siarad am yrru cysur: roedd gan yr Hilux hwn hefyd reolaeth mordeithio a oedd yn gweithio “yn unig” yn y swyddi “4” a “D”, ond yn ymarferol mae hyn yn ddigon.
Gan fod yr Hilux yn dal i fod yn SUV (clasurol), mae ganddo yrru â llaw (gyriant olwyn gefn yn bennaf) a blwch gêr dewisol ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Ystyriwch y siasi solet a'r siasi, pellter hir oddi ar y ddaear, ongl hael oddi ar y ffordd, (oddi ar y ffordd) teiars digon da a 343Nm o dorque gyda disel turbo, ac mae'n amlwg bod Hilux fel hyn yn gwneud gwaith gwych. yn y maes.
Yr unig anfantais (oddi ar y ffordd) yw mownt y plât trwydded blaen, sydd (yn achos y car prawf) yn union yr un fath â'r ceir teithwyr, h.y. ffrâm blastig meddal a dau sgriw. Mae'n ymddangos bod dyfais o'r fath yn destun sbort o ymdrech a gwybodaeth y technegwyr a ddyluniodd y car perffaith oddi ar y ffordd, ac yn y pwll cyntaf ychydig yn fwy, bydd y plât yn arnofio ar y dŵr yn llythrennol. Pethau bach.
Ond pan fyddwch (os) yn datrys y broblem honno, bydd yr Hilux hefyd yn dod yn gerbyd llawer mwy amlbwrpas na'r holl geir a SUVs hardd a luniwyd. Bydd yn gorwedd ar y ddaear nes iddo fynd yn sownd yn ei stumog a / neu nes bod y teiars yn gallu trosglwyddo trorym i'r ddaear. Bydd hefyd yn gwneud yn dda ar y ffordd; gyda'i 171 o geffylau, bydd yn diwallu dymuniad unrhyw yrrwr ar unrhyw adeg a bydd yn cyrraedd 185 cilomedr yr awr (o ran maint), gan ei fod yn eithaf cymedrol o ran ei ddefnydd.
Yn ein prawf, roedd yn bwyta o 10, 2 i 14, 8 litr fesul 100 cilomedr, ac roedd y cyfrifiadur ar fwrdd yn y gêr olaf yn dangos defnydd o 14 litr fesul 3 cilometr ar 100, 160, 11 fesul 2 a 130 litr y litr 9 km. 2 cilomedr yr awr. Gyda thrawsyriant awtomatig, pwysau sych o 100 cilogram mewn tunnell a chyfernod llusgo o 800, mae hynny'n wyleidd-dra derbyniol.
Do, gwnaeth yr “injan fwy” hanner litr yr Hilux yn lori codi oddi ar y ffordd deinamig, cyflym a hynod amlbwrpas sy'n deilwng o'i gystadleuwyr uniongyrchol ac - fel y mae gwerthiant a phoblogrwydd cynyddol y cerbydau hyn yn ei ddangos - ceir teithwyr hefyd.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Cab dwbl Toyota Hilux
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 33.700 € |
| Cost model prawf: | 34.250 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 97 kW (126 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.982 cm? - pŵer uchaf 97 kW (126 hp) ar 3.600 rpm - trorym uchaf 343 Nm ar 1.400-3.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn (gyrru pedair olwyn plygu) - trosglwyddiad awtomatig 5-cyflymder - teiars 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 l/100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.770 kg - pwysau gros a ganiateir 2.760 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.130 mm - lled 1.835 mm - uchder 1.695 mm - tanc tanwydd 80 l. |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Statws Odomedr: 4.552 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 122 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 12,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 52,1m |
| Tabl AM: | 43m |
asesiad
Mae Hilux wedi ennill llawer, at ddefnydd personol o leiaf, diolch i'r turbodiesel tair litr; Nawr nid yw'r ganolfan bellach yn symud, ond mae'n parhau i fod yn gerbyd codi a cherbyd defnyddiol oddi ar y ffordd sy'n addas iawn ar gyfer pobl “ddeinamig”.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, perfformiad
blwch gêr, gwaith
cryfder siasi
tu mewn a dodrefn cymharol foethus
rhwyddineb defnydd
blychau a lleoedd storio
Offer Kesona
radiws troi mawr
mownt plât trwydded flaen
cyfrifiadur taith unffordd
antena ymyrraeth
switshis heb eu goleuo ar ddrws y gyrrwr
