IQ IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Mae gan y Toyota lleiaf injan 1-litr, sydd hefyd yn cael ei yrru gan Auris, Yaris a Urban Cruiser, felly nid oes angen siarad am ddiffyg maeth. Mae gan yr injan gasoline mwyaf pwerus iQ 33 "marchnerth" gweddus.
Felly nid yw'r profiad gyrru yn siomedigMae'r iQ 1.33 yn dilyn prysurdeb y ddinas yn fwy na hawdd a gall hefyd bennu diolch i'w hyblygrwydd a'i ddyfeisgarwch (mae angen ychydig o le arno i newid lonydd yn ddiogel). Ar y ffordd agored ac ar draffyrdd, mae pŵer injan yn cyd-fynd â strwythur y siasi a chryfder torsional y corff, gan ddileu sensitifrwydd gwynt ansefydlog, ochrol neu ansefydlogrwydd wrth frecio. Nid yw IQ yn gwybod hynny.
Yn cyrraedd y cyflymder uchaf heb betruso Mae gyrru ar 130 km/h yn fater o gwrs. Sut i yrru car mwy. Cyflymiad ffatri o 0 i 100 km / awr yw 11 eiliad (Multidrive), sy'n cadarnhau ein barn mai jittery yn unig yw'r Toyota bach hwn.
Roedd gan ein profwr drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus. aml-yrru, sydd, yn ychwanegol at y rhaglenni clasurol P (parcio), D (ymlaen), R (cefn), N (niwtral), hefyd â rhaglen B (ar gyfer brecio injan wrth yrru i lawr yr allt) ac S, sy'n fwy deinamig awtomatig ochrol.
Mae'r Multidrive (gordal o € 1.200) yn dangos rhwyddineb ei ddefnyddio ac yn ychwanegu ei gyfran o'r rhodfa. Mae hyn yn cael ei deimlo gan weithrediad uwch yr injan neu gan ei sŵn cynyddol.
Yn yr ystod ganol isaf ac isaf, mae'r injan 1-litr a'i gwacáu yn gwbl anymwthiol, ac yn hanner uchaf yr ystod gylchdro, mae'r sŵn yn cynyddu cymaint fel nad yw'n ddymunol mwyach. Pe bawn i ddim ond yn rhoi naws ychydig yn fwy chwaraeon, ond yn anffodus ddim.
Gan fychanu'r pedal cyflymydd yn ysgafn, pan fydd golau Eco ymlaen hefyd ar gyfer gyrru darbodus, mae'r Multidrive yn aros rhwng 1.000 a 2.000 rpm, gydag un mwy deinamig o gwmpas 4.000 rpm, a chyda llaw dde drom iawn mae'n cofleidio'r tyrau maes coch dros chwech erbyn hyn. y miloedd.
Mae'r rhaglen S, lle mae Toyota rywsut yn osgoi'r gair Sport, yn cynyddu cyflymder yr injan o tua 1.000 i 2.000 trwy symud y lifer gêr i'r chwith (os ydych chi wedi gyrru o'r blaen, dyweder, 2.000 rpm yn y modd arferol, mae rhaglen S hefyd yn cynyddu y cyflymder i 4.000 rpm), sy'n cynyddu'r sŵn ymhellach, ond hefyd yn cynyddu cyflymder yr adwaith ac, wrth gwrs, y defnydd o danwydd.
Mae tua tunnell yn anodd offer a modur yn y fath fodd, sydd yn ddi-os yn syndod, ond o ystyried yr adeiladu a'r arloesedd o ansawdd a gyflwynwyd yn y plentyn hwn gydag enaid car mawr, mae disgwyl ychydig mwy o bwysau.
Cynhwysedd llwyth yw pwynt gwan iQ, gan ei fod yn pwyso llai na 300 kg, na ddylai, mewn egwyddor, achosi unrhyw broblemau, ond mae'n hawdd "pwyso" babi gyda thri oedolyn 100 kg ac un darn o fagiau. Ac rydym eisoes wedi croesi'r ffin.
Fodd bynnag, er gwaethaf y dyluniad pedair sedd (gall tri oedolyn o uchder cyfartalog ei reidio mewn gwirionedd), anaml y bydd yr iQ yn cario cyfuniadau o'r fath.
Dychwelwch i'r defnydd, a oedd yn ein gwobrwyo â defnydd tanwydd ar gyfartaledd o 6 litr fesul 1 cilomedr, ac ar ôl mynd ar ôl, dangosodd cyfrifiad syched ddefnydd cyfartalog o 100 litr, sydd heb os yn ffaith ddiddorol iawn.
O'i gymharu â throsglwyddiad llaw chwe chyflymder da, mae'r Multidrive yn cyfrannu at gynnydd yn y defnydd o sawl deciliters, sydd eisoes yn weladwy o ddata defnydd y ffatri (o'i gymharu â throsglwyddiad llaw 1.33, mae i0 gydag iQ sy'n newidiol yn barhaus yn cynyddu 2 - 0 litr ). 4 km), a chyda taith fwy bywiog, wrth gwrs, mae'r syched yn cynyddu.
Ond mae hanes y gost yn ddiddiwedd. Hefyd yn yr iQ hwn, cawsom gyfarwydd â'r mesurydd tanwydd anghywir yn y tanc tanwydd 32 litr, sydd wedi'i osod ar waelod y car hwn. Pan wnaethom droi’r golau brys ymlaen, aethom i’r orsaf nwy, ail-lenwi ac, yn y diwedd, cawsom ein synnu o ddarganfod bod wyth i naw litr o danwydd ar ôl yn y babi.
Gyda chyfaint cymedrol o gynwysyddion, sy'n torri i lawr ar deithiau hir gyda danteithion aml, mae hynny'n ganran eithaf uchel.
Mae IQ sydd â throsglwyddo â llaw hefyd wedi'i ymgorffori dull cychwyn, sy'n helpu i arbed ychydig o deciliters. Mae'r iQ hefyd yn ddrud, yn enwedig os oes ganddo'r un faint o galedwedd â'r un prawf. Mae manteision dewis yr offer gorau hefyd yn cael eu hadlewyrchu o ran rhwyddineb eu defnyddio.
Mae IQ, fodd bynnag, yn rhagorol nid yn unig o ran ymarferoldeb. prawf ystwythder dinas (mae radiws troi byr yn balm go iawn) a pharcio hawdd (mae'r olygfa y tu ôl i'r sedd oherwydd agosrwydd y ffenestr gefn yn helpu gyda pharcio cywir centimetr), ond mae hefyd yn troi allan i fod yn gar sy'n hawdd byw ag ef.
Nid oedd allwedd glasurol yn y car prawf, felly cafodd ei ddatgloi heb wasgu botwm, a chychwynnwyd a stopiwyd yr injan mewn modd nad oedd yn glasurol hefyd. Mae ysgafnder yn ategu hyd yn oed yn fwy Trosglwyddiad, sy'n newid ei hun, yr unig drueni yw nad yw'n caniatáu newid â llaw.
Safle gyrru gyda dim ond y fodrwy addasadwy uchder a'r sedd addasadwy nad yw'n uchder, mae'n cymryd ychydig i ddod i arfer, ond mae'r seddi blaen yn wych. Yn dynn, gyda gafael ochrol da ar y corff uchaf nad yw'n blino hyd yn oed ar ôl taith hir.
Cofiwch y prawf IQ blaenorol lle gwnaethom sgoldio'r datrysiad rheoli sain? Nid oedd gan yr iQ hwn ddigon o offer, felly dim ond botymau rheoli oedd ganddo ar yr olwyn lywio, a olygai mai dim ond y gyrrwr a allai reoli'r radio.
Wel, y tro hwn, roedd gan yr iQ system sain llywio adeiledig (ar gost ychwanegol o 1.370 ewro), a oedd hefyd yn cynnig botymau clasurol ar gyfer y system sain, rhyngwyneb USB a Bluetooth ar gyfer cyfathrebu â ffôn symudol. Mae'r llywio yn gweithio'n wych, mae'n gywir, mae'r cyfarwyddiadau'n glir yn graff ac ar lafar, ac mae'r ddyfais yn cyfrifo llwybrau yn gyflym.
Yr unig broblem yw'r cartograffeg, nad yw'n gwybod holl rifau tai ac nad oes ganddo rai ffyrdd newydd (rhannau olaf y draffordd gyda'r twnnel Shentwish, rhai ffyrdd lleol sydd wedi bod mewn traffig am o leiaf tair blynedd ...) , ond mae'r asesiad cyffredinol yn gadarnhaol.
Mitya Reven, llun: Sasha Kapetanovich
IQ IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.300 € |
| Cost model prawf: | 21.060 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 72 kW (98 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.329 cm? - pŵer uchaf 72 kW (98 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 123 Nm ar 4.400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus - gyda theiars 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 930 kg - pwysau gros a ganiateir 1.270 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 2.985 mm - lled 1.680 mm - uchder 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tanc tanwydd 32 l. |
| Blwch: | 32-292 l |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 3.674 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 126 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,8m |
| Tabl AM: | 42m |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
arloesi
siâp y tu allan a'r tu mewn
crefftwaith
gallu yn ôl maint
tair "sedd oedolion"
symudadwyedd (radiws troi bach iawn)
yn cyfoethogi'r prif offer amddiffynnol
defnydd o danwydd gyda gyrru cymedrol
pris uchel
defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad
gosod botwm cyfrifiadur ar fwrdd y llong
maint y gasgen
lleoedd storio lluosog
tu mewn sensitif (crafiadau)
anghyfeillgar i yrwyr tal (safle eistedd uchel a symudiad sedd hydredol annigonol)
