Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Gweithrediaeth

Ac eto: mae'r amgylchedd a'r person yn newid, ynghyd ag ef mae "teganau" gwrywaidd yn newid. Felly, nid yw'r Land Cruiser bellach yn gerbyd milwrol ac yn gerbyd gwaith, ond ers cryn amser ac yn gynyddol mae'n gerbyd personol nad yw am fynd i wledydd tlawd Affrica, ond sydd wedi'i leoli rhwng yuppies yr hen a'r newydd. cyfandiroedd.

Mae SUVs wedi bod yn ffasiwn ers tro ac yn fodd o gludiant y mae pobl yn ei drin â chymeradwyaeth ac eiddigedd. Mae y Land Cruiser yn gynrychiolydd rhagorol o'r dosbarth hwn; mae (o leiaf bum gwaith) yn fawr, mae ganddo olwg gadarn ond serch hynny hardd, ac mae hyn yn ennyn parch.

Mae'r gyrrwr yn teimlo'r pŵer ar unwaith: oherwydd y dimensiynau y mae'n eu gweld wrth yrru, ac oherwydd uchder y sedd, mae'n cael ymdeimlad o oruchafiaeth dros y symudiad, neu o leiaf dros y rhan fwyaf ohono, hynny yw, dros y ceir . Mae seicolegwyr yn galw'r teimlad hwn yn gymhleth amlochrog, ac mae'r rhai nad ydyn nhw (eto) yn gwybod y dylai, os gallant, fynd y tu ôl i olwyn Cruiser Land. Ac yn hudo ei hun ychydig.

Er mai dim ond gydag injan diesel y mae'r SUV hwn ar gael, mae'n annhebygol y bydd y gasoline yn fwy poblogaidd, hyd yn oed os yw'n llawer mwy pwerus. Mae Turbodiesel hefyd yn un o'r rhesymau mae'r gyrrwr yn teimlo'n dda o'r dechrau. Yn syth ar ôl troi'r allwedd, pan fydd yr injan yn cychwyn, mae'r disel yn allyrru signal sain nodweddiadol, sy'n cael ei gymysgu trwy gydol y daith gyfan, h.y. mewn unrhyw amodau; sain a dirgryniad sy'n nodweddiadol o beiriannau disel. Mewn gwirionedd, prin yr oeddem yn teimlo'r olaf y tu mewn, dim ond y lifer gêr oedd yn ysgwyd.

Mae dyluniad yr injan hon yn addas ar gyfer SUV: ar dri litr, dim ond pedwar silindr sydd ganddo, sy'n golygu pistonau mawr a strôc hir, sydd eto'n golygu torque injan da. Yn ogystal, mae gan y disel turbo ddyluniad modern, felly mae ganddo bigiad uniongyrchol (rheilffordd gyffredin), yn ogystal â turbocharger a intercooler. Mae hyn i gyd yn ei gwneud hi'n gyfeillgar i yrru ac (yn dibynnu ar y sefyllfa) nid yw'n teimlo'n sychedig iawn.

Ni allwch ddewis unrhyw gyfuniad rhwng dau gorff, dau flwch gêr a thair set o offer; os ydych chi'n chwilio am yr offer Gweithredol mwyaf mawreddog (sy'n cynnwys sunroof pŵer, clustogwaith lledr, sgrin gyffwrdd lliw, dyfais llywio, addasiad sedd drydan, system sain uwchraddol, addasiad amsugnwr sioc electronig, posibilrwydd o reoli tymheredd ar wahân yn yr ail res o seddi a llawer o gymhorthion electronig) Rydych chi wedi'ch tynghedu i gorff hir (pum drws a rownd deugain modfedd yn hirach yn gyffredinol) a thrawsyriant awtomatig.

Mae ganddo bedwar gerau ac mae'n cyd-fynd yn dda â pherfformiad yr injan; mae'n ddigon cyflym ac yn y rhan fwyaf o achosion mae'n gweithio (shimmers) yn ysgafn. Mae'r planhigyn yn addo perfformiad bron yn ddigyfnewid dros drosglwyddiad â llaw, ac mae torque yr injan bob amser yn gwneud iawn yn llwyddiannus am y colledion a grëir gan y cydiwr hydrolig.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio'n dda ar yr holl seiliau y mae Cruiser Tir o'r fath wedi'i fwriadu ar eu cyfer: o ffyrdd yn y ddinas a thu hwnt i briffyrdd, ac ar lawr gwlad mae'n perfformio cystal, os nad yn well. O'r dulliau ychwanegol, dim ond mewn amodau gaeaf y mae'r trosglwyddiad yn gweithio (gan ddechrau mewn ail gêr), a'i unig anfantais ddifrifol yw brecio yn y cae. Yno, dylai DAC electronig (Downhill Assist Control) ddod i'r adwy, ond nid yw'n darparu'r un amodau â thrawsyriant llaw o hyd.

Y dewis gwaethaf ar gyfer Land Cruiser sydd â chyfarpar technegol o'r fath yw asffalt troellog serth. Yn syth ar ôl i'r nwy ddiffodd, mae'r trosglwyddiad yn symud i'r pedwerydd gêr (nid oes ganddo rywfaint o ddeallusrwydd artiffisial), mae'r corff yn gwyro'n sydyn (er bod y lleithder ar ei safle anoddaf) a'r ESP, sydd yn Toyota yn swnio fel VSC (Rheoli Sefydlogrwydd Cerbydau) , yn ymyrryd yn gyflym ac yn feiddgar yng ngweithrediad yr injan (gostyngiad torque) ac yn y breciau (brecio'r olwynion yn unigol); Felly, nid wyf yn argymell heb betruso cystadlu â phwysigion lleol.

Roedd yr awydd i ddod yn agosach at y car teithwyr eisoes wedi ymyrryd yn amlwg â'r mecaneg a oedd unwaith yn hoelio'n dda: mae gan y Cruiser 120 yriant parhaol i bob olwyn ac mae'r electroneg sefydlogi “annifyr” yn cael ei ddiffodd yn awtomatig dim ond pan fydd y ganolfan wedi'i throi ymlaen (100% ). clo gwahaniaethol, h.y. pan fyddwch yn gyrru oddi ar y ffordd ac yn mynnu mwy gan y Cruiser nag unrhyw beth arall ar y ddaear. Felly, ni all gyrrwr profiadol ddefnyddio'r gyriant pedair olwyn yn llawn pan nad yw eto ar y ddaear, ond pan nad yw'r ddaear o dan yr olwynion bellach yn ddelfrydol: er enghraifft, ar graean neu ar ffordd eira. Fodd bynnag, mae gan y Cruiser siasi solet o hyd gyda breichiau llusgo asgwrn dymuniad, echel gefn anhyblyg a llawr sydd oddi ar y ddaear.

Mae stori dwy ochr y geiniog yn hysbys iawn: rhaid i chi gamu'n uchel i mewn i gaban uchel. Gan fod y Land Cruiser bellach hefyd wedi'i gynllunio i gael ei gludo i ddigwyddiadau disglair, mae gen i reswm i dybio y bydd y ddynes yn y cwpwrdd yn cerdded i mewn ac allan ohoni. Ac ni fydd yn hawdd iddi. Sef merched. Ond darperir rhywfaint o help gan gam ychwanegol ar y trothwy, sydd wedi'i orchuddio â rwber ac felly nid yw'n llithro.

Mae'n llawer haws pan fydd y teithwyr yn y car a'r car yn symud. Yn y seddi cyntaf, mae'r gofod mewnol yn foethus, yn yr ail reng (dim ond y drydedd fainc plygu) mae ychydig yn llai, ac yn yr un olaf (hanner plygu wrth y ffenestr ochr) mae'n amlwg yn llai. Ynghyd â'r pecyn offer Gweithredol, byddwch felly'n derbyn cynnwys sy'n sicrhau seddi cyfforddus, gyrru cyfforddus a thaith gyffyrddus.

Ehangder, seddi da, a theimlad lledr gwydn yw'r rhai mwyaf ffafriol i deimlo'n dda, ac wrth gwrs mae gweddill yr offer yn ychwanegu rhywbeth. Nid yw'n gosod dim ond ar bethau bach; yn ôl traddodiad y Dwyrain Pell, mae'r botymau (rhai mawr fel arfer) wedi'u gwasgaru o amgylch yr ystafell ac wedi'u lleoli'n afresymegol: er enghraifft, mae'r rheolaethau ar gyfer y seddi gwresogi (5-cyflymder) ac actifadu clo gwahaniaethol y ganolfan wedi'u lleoli gyda'i gilydd. Mae'r sgrin gyffwrdd yn gyfeillgar, fel y llywio (er nad yw'n gweithio yma o hyd), ond ni fyddwch yn dod o hyd i liferi ar y llyw nac ar yr olwyn lywio ar gyfer y system sain.

Nid yw rhai botymau hefyd wedi'u goleuo'n ôl, dim ond y prif synwyryddion y gellir eu haddasu i'w goleuo, ac mae'n anodd adnabod y botymau â llaw a chan faint o ddata o gyfrifiadur cymedrol ar fwrdd y llong. Yn ddiau, ni allai'r Almaenwyr hynod gywir drefnu timau o bob ffurf yn fwy effeithlon ac yn rhesymegol o amgylch talwrn, ond mae'n wir y byddent hefyd yn codi pris uchel am y cynnyrch.

Mae pris Cruiser Tir o'r fath yn ymddangos yn uchel mewn termau absoliwt, ond os ydych chi'n ychwanegu cysur, maint, technoleg ac, yn y pen draw, delwedd, byddwch chi'n dod â chryn dipyn o geir o flaen y garej am yr arian hwnnw. Mewn SUV. Ac mae hyn yn dda. Os oes Gweithrediaeth, fel arall ni fydd olwyn sbâr ar y tinbren (yn yr achos hwn, bydd o dan y gefnffordd), ond ar gyfer cymorth parcio da, dylech ddal i ddidynnu'r arian angenrheidiol; Ychydig iawn o Land Cruiser sydd y tu ôl i sedd y gyrrwr.

Felly, yn y rhan fwyaf o achosion bydd y gyrrwr yn ei hoffi. Mae'r prif fesuryddion yn fawr ac yn dryloyw, mae'r un peth yn wir am yr arddangosfa eilaidd ar ben y dangosfwrdd, mae'r llyw pŵer yn gymharol stiff ac felly'n adfer naws llywio dda yn ogystal â symudiadau lifer sifft da. Mae'r Land Cruiser yn barod ar gyfer cymudo bob dydd yn y ddinas, tripiau penwythnos neu deithiau hir. Mae'r olaf yn torri'r gwaethaf mewn gwirionedd, gan nad yw ei gyflymder uchaf yn destun cenfigen yn union, sy'n golygu y bydd yr injan yn arafu rhywfaint pan fydd y car wedi'i lwytho'n llawn. Peidiwch â brysio!

Byddwch yn cael llawer mwy o hwyl pan fydd yn rhaid i chi ddringo i fyny (neu ar) y palmant uchaf, pan fydd yr eira yn disgyn, neu pan fyddwch am gael rhywfaint o ymarfer corff mewn swydd nad yw hyd yn oed yn haeddu enw trac troli . Yr unig bwynt gwan o farchogaeth o'r fath yw gosod y panel blaen, sy'n rhoi gostyngiad ar gyfer pob taith trwy'r dŵr ger y dyfnder mwyaf a ganiateir. Fel arall, mae popeth yn iawn: mae'r bol yn codi'n feiddgar oddi ar y ddaear (a gellir ei godi 3 centimetr arall o'r cefn gyda botwm), gyriant olwyn gyfan gyda chymhareb trorym addasadwy rhwng yr echelau blaen a chefn (blaen / cefn o 31 /69 - 47/53 y cant) yn dda yn ymdopi â'i dasg, ac mewn sefyllfaoedd eithafol, mae cau'r gwahaniaeth canol yn llawn yn dod i'r adwy.

Os gallant drin y teiars o'ch dewis a pheidio â mynd yn sownd yn y stumog, bydd y Land Cruiser yn goresgyn y rhwystrau. Nid yw'r dreth ar gemau yn rhy uchel. Tra'ch bod yn gyrru'n gymedrol, bydd 11 litr da o olew nwy yn ddigon am 100 km; os ydych chi'n aredig cylch o danciau Vrhnik, bydd ychydig yn fwy nag 16; bydd yr holl amodau gyrru eraill yn ganolradd.

Feiddiwn i ddweud, gyda Toyota fel hyn, byddwch chi'n ffitio cystal mewn tuxedo pan fyddwch chi'n gyrru i dderbynfa wedi'i chysegru i dad ein cenedl, neu pan fyddwch chi'n chwilio am blât trwydded blaen mewn dillad chwaraeon mewn pwdin dwfn. dim ond gyrru. Cruiser Mwd, mae'n ddrwg gennyf, bydd y Land Cruiser yr un mor barod i fynd bob amser.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Gweithrediaeth

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	56.141,21 €
Cost model prawf:	56.141,21 €
Pwer:	120 kW (163 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,8 s
Cyflymder uchaf:	165 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	13,6l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 cilomedr, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 6 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 96,0 × 103,0 mm - dadleoli 2982 cm3 - cymhareb cywasgu 18,4:1 - pŵer uchaf 120 kW (163 hp) ar 3400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,7 m / s - dwysedd pŵer 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - trorym uchaf 343 Nm ar 1600-3200 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gêr / gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach - oeri hylif 11,5 l - olew injan 7,0 l - batri 12 V, 70 Ah - eiliadur 120 A - catalydd ocsideiddio
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - cydiwr hydrolig - trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, safleoedd lifer gêr PRND-3-2-L - cymhareb gêr I. 2,804; II. 1,531 awr; III. 1,000; IV. 0,753; gêr gwrthdroi 2,393 - blwch gêr, gerau 1,000 a 2,566 - gêr mewn gwahaniaethol 4,100 - olwynion 7,5J × 17 - teiars 265/65 R 17 S, ystod dreigl 2,34 m - cyflymder yn IV. trosglwyddiad ar 1000 rpm 45,5 km/h
Capasiti:	cyflymder uchaf 165 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 12,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Galluoedd Oddi ar y Ffordd (Ffatri): Dringo 42° - Lwfans Llethr Ochr 42° - Ongl Dynesiad 32°, Ongl Trawsnewid 20°, Ongl Gadael 27° - Lwfans Dyfnder Dŵr 700mm
Cludiant ac ataliad:	fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 8 sedd - siasi - Cx = 0,38 - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel anhyblyg gefn, echel aml-gyswllt, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - cylched ddeuol breciau, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn (oeri gorfodol), llywio pŵer, ABS, BA, EBD, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1990 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2850 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg
Dimensiynau allanol:	allanol: hyd 4715 mm - lled 1875 mm - uchder 1895 mm - sylfaen olwyn 2790 mm - trac blaen 1575 mm - cefn 1575 mm - isafswm clirio tir 207 mm - clirio tir 12,4 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 2430 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1530 mm, yn y canol 1530 mm, cefn 1430 mm - uchder uwchben y sedd o flaen 910-970 mm, yn y canol 970 mm, cefn 890 mm - sedd flaen hydredol 830-1060mm, Mainc Ganol 930-690mm, Mainc Gefn 600mm - Hyd Sedd Flaen 470mm, Mainc Ganol 480mm, Mainc Gefn 430mm - Diamedr Handlebar 395mm - Cefnffordd (Tanwydd Arferol) 192L - l Tanwydd 87L - L.
Blwch:	Cyfaint y gefnffyrdd wedi'i fesur â chêsys safonol Samsonite: 1 backpack 20L, 1 cês dillad awyrennau 36L, 2 gês dillad 68,5L, 1 cês dillad 85,5L

Ein mesuriadau

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, statws odomedr: 4961 km, teiars: Bridgestone Dueler H / T.
Cyflymiad 0-100km:	12,8s
1000m o'r ddinas:	33,2 mlynedd ( 141 km / h)
Lleiafswm defnydd:	11,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	16,6l / 100km
defnydd prawf:	13,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,0m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,6m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	Mae'r stribed addurnol ar yr ochr chwith wedi diflannu.

Sgôr gyffredinol (332/420)

• Mae'r Land Cruiser 120 newydd yn gyfaddawd da iawn rhwng defnyddioldeb ar y ffordd ac oddi ar y ffordd am bris cymharol fforddiadwy. Mae'r injan yn dda iawn, mae'n brin o bŵer ar gyfer teithio yn unig. Mae'n creu argraff gyda'i ehangder a'i deimlad gyrru, tra bod yr ergonomeg yn gadael digon o le i ddylunwyr symud.

• Y tu allan (11/15)

  Mae Land Cruiser yn parhau i ddilyn tueddiadau dylunio SUV byd-eang - neu hyd yn oed eu cofnodi. Mae cywirdeb gweithredu ychydig yn uwch.

• Tu (113/140)

  Mae yna lawer o le yn y tu blaen a'r canol, ac ychydig iawn yn y drydedd res. Gwaethaf oll yw'r ergonomeg (switshis!), Nid yw'r aerdymheru o'r radd flaenaf.

• Injan, trosglwyddiad (34
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn dechnegol fodern, ond fe'i datblygwyd ar sail ei ragflaenydd. Weithiau nid oes gan y blwch gêr bumed gêr a gwell cefnogaeth electroneg.

• Perfformiad gyrru (75
  
  
  / 95

  Nid yw'r ganolfan disgyrchiant uchel a theiars tal yn darparu perfformiad da ar y ffordd, ond mae'r Cruiser yn dal i adael profiad gyrru da iawn.

• Perfformiad (21/35)

  Nid ansawdd reidio yw'r lle mwyaf disglair; nid yw hyblygrwydd (diolch i'r trosglwyddiad awtomatig) yn broblem, mae'r cyflymder gyrru yn rhy isel.

• Diogelwch (39/45)

  Mae'r breciau yn wych ar gyfer SUV! Mae ganddo amrywiaeth o nodweddion diogelwch gweithredol a goddefol, gan gynnwys llen aer ac ESP. Nid oes ganddo oleuadau xenon na synhwyrydd glaw.

• Economi

  O ran pwysau ac aerodynameg, mae'r defnydd yn ffafriol iawn, o ran mecaneg ac offer, mae'r pris hefyd yn ffafriol. Yn draddodiadol, mae'r golled mewn gwerth hefyd yn gymharol fach.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

llesiant, trwyth o gyfadeilad aml-werth

gallu maes

dargludedd

rhwyddineb ei ddefnyddio ar y ffordd ac yn y cae

injan (ac eithrio pŵer)

capasiti, nifer y seddi

ergonomeg (... switshis)

nid oes ganddo faes parcio gyda sŵn

dim botwm ar gyfer anablu system sefydlogi'r VSC

capasiti ar y briffordd

gosod y panel blaen yn anghywir