Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Cynnwys
Daeth hyd yn oed yn ddigon bob dydd i
dechreuodd s(m)o ei farnu fel pob car arall. Cysur, safle'r ffordd, treuliant, sŵn… O genhedlaeth i genhedlaeth, mae wedi dod yn fwyfwy gwahanol i'w gystadleuwyr – ond nid er gwell. Injan hymian (hyd yn oed yn fwy amlwg oherwydd y trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus) a llywio anghywir, siasi a ymatebodd i unrhyw ymgais i fynd yn gyflymach mewn corneli heb lawer o fraster a nofio.
Ac offer sy'n fwy addas ar gyfer cyfresi sci-fi 2. Ydy, mae'r Prius yn heneiddio ac yn heneiddio'n amlwg cyn i'r genhedlaeth nesaf gyrraedd. Fodd bynnag, mae Toyota wedi gwneud digon o genhedlaeth ar ôl cenhedlaeth i gynyddu nifer y cerbydau sy'n cael eu gwerthu. Y marchnadoedd mwyaf yn y dechrau, wrth gwrs, oedd yr un ddomestig a'r un Americanaidd y soniwyd amdani eisoes. Yn ystod y deng mlynedd gyntaf, dewisodd miliwn o gwsmeriaid y genhedlaeth gyntaf a'r ail, ac yna miliwn arall o gwsmeriaid yn y ddwy flynedd nesaf yn unig. Diolch i'r Prius trydydd cenhedlaeth wedi'i hailgynllunio, roedd ganddo fwy na thraean gyriant mwy pwerus nag o'r blaen, tra gostyngwyd allyriadau CO25 a'r defnydd o danwydd tua XNUMX y cant.
Dyma un o'r rhesymau pam roedd gan y Prius dros dair miliwn o gwsmeriaid erbyn canol 2013, a heddiw mae mwy na phum miliwn o gwsmeriaid ledled y byd wedi ei ddewis (gan gynnwys holl arddulliau'r corff a hybridau plug-in trydydd cenhedlaeth). Ond mae'n bryd newid. Nid yn unig ar gyfer cynnydd technegol (er bod hyn yn bwysig iawn i'r Prius newydd), ond hefyd ar gyfer newid ysbryd y car. Dylai'r Prius newydd fod yn chwaraeon, yn wenfflam, ac yn fwy cyfeillgar i yrwyr a theithwyr.
“Dylai ennyn emosiwn,” meddai swyddogion gweithredol Toyota, ac, yn ôl yr arfer, fe wnaeth hynny. Iawn, mae'n ennyn ystod eang o emosiynau yn ei ffurf, o'r rhai a oedd yn wirioneddol yn ei hoffi (a oedd yn wir gyda'r rhan fwyaf ohonom a gyfarfu â ni a'r Prius newydd yn ystod ein prawf), i'r rhai a rolio eu llygaid yn syml ac a ddywedodd sut. costig am ddylunwyr Japaneaidd. Ydy, mae'r fersiwn hybrid plug-in o'r Prius yn well, ond nid yw hyd yn oed y Prius rheolaidd bellach yn offer cartref yn unig fel yr arferai fod.
Rhaid denu'r prynwr i'r dyluniad hefyd, ac mae Prius newydd Toyota yn dilyn y rheol ei bod yn well cael hanner y cwsmeriaid sy'n hoffi'r dyluniad a hanner nad ydyn nhw'n ei hoffi na chant y cant o brynwyr. mae darpar gleientiaid sy'n gwingo yn y dyluniad yn ysgwyd eu hysgwyddau ac yn dweud “dim ond iawn”. Mae emosiynau yn dal i fod ar eu hanterth o ysgogiadau sy'n eich annog neu'n eich atal rhag prynu car. Felly mae'r trwyn yn isel ac mae ganddo oleuadau sy'n cynnwys llawer o gromliniau, felly mae'r cefn yn dal, mae ganddo oleuadau wedi'u gostwng yn ddwfn, ac felly mae'r coch yn gweddu'n dda iddo.
Roedd platfform newydd o'r enw GA-C (Global Architecure-C) hefyd wedi'i gysegru i'r Prius newydd. Dyma'r platfform cyntaf a adeiladwyd ar bensaernïaeth newydd TNGA (Pensaernïaeth Fyd-eang Newydd Toyota) a'i fwriad yw disodli'r platfform MC y seiliwyd y rhan fwyaf o'r Toyota llai arno yn ychwanegol at y Prius. O ganlyniad, mae'r car 60 milimetr yn hirach, 15 milimetr yn ehangach ac 20 milimetr yn fyrrach na'i ragflaenydd. Mae canol y disgyrchiant hefyd yn is (gan ddwy centimetr), sydd, gyda stiffrwydd corff o 60%, yn darparu safle llawer mwy deinamig ar y ffordd.
Beth yw'r gwahaniaeth o'i gymharu â'i ragflaenydd? Pan gyrhaeddodd Sasha ac Alosha y gornel gyntaf yn y rali ecolegol EkoNova (disgrifiwyd hyn yn rhifyn blaenorol cylchgrawn Avto), cawsant hwy (yn enwedig Sasha wrth y llyw) eu synnu’n fawr. Roedd yn ddatguddiad ei fod yn gyrru fel y car llachar modern cyntaf. Hefyd oherwydd nad yw'r Prius newydd yn rhy drwm (mae'n pwyso 1.375 cilogram) ac oherwydd bod y rhodfa ar bapur yn wannach ac yn fwy ystwyth y tu ôl i'r llyw na'i ragflaenydd.
Mae injan betrol cylch VVT-i 1,8L Atkinson sydd wedi'i huwchraddio'n helaeth bellach yn cynnwys 40% o effeithlonrwydd thermol (hefyd oherwydd eu bod yn cynnig gwell rheolaeth hylosgi a thermostat newydd sy'n caniatáu i'r injan gynhesu'n gyflymach, sy'n golygu mai dim ond yn gyflymach y gall y car redeg yn gyflymach a mwy ymlaen). trydan). Gall yr injan betrol gynhyrchu ychydig o dan 100 marchnerth a'r modur trydan 70 yn ychwanegol, ond mae'r system yn gwneud 122 marchnerth, sy'n amlwg yn llai ar bapur na'i rhagflaenydd, ond ni fyddwch yn sylwi arno y tu ôl i chi. yr olwyn yn unig i'r gwrthwyneb.
Erbyn hyn mae'n well gan y Prius ac yn cynorthwyo'n fwy hael gyda'r modur trydan, sy'n golygu mai anaml y mae'r injan gasoline yn troelli mewn adolygiadau uwch (oherwydd ei fod yn amlwg yn uchel), tra bod y torque o'r modur trydan hefyd yn darparu ymdeimlad o gyflymu ar unwaith. Yn ogystal, mae trorym uchaf yr injan betrol hefyd ar gael mewn adolygiadau is, ac yn y pen draw mae'r reid yn dawelach ac yn fwy effeithlon o ran tanwydd, ond ar yr un pryd yn fwy pleserus a bywiog. Fe wnaethant ailgynllunio'r CVT yn sylweddol, gan ailgynllunio'r tu mewn i leihau ffrithiant a cholledion 20 y cant a hyd cyffredinol bum centimetr, ac erbyn hyn nid oes ganddynt system gêr planedol fawr bellach, ond maent wedi newid i gerau tair siafft clasurol. Fodd bynnag, dim ond ar ffurf ostyngedig iawn y defnyddir gerau planedol i rannu torque rhwng moduron trydan ac injan hylosgi mewnol.
Dywed Toyota fod y gwelliant effeithlonrwydd cyffredinol dros ei ragflaenydd yn bumed, ac roedd ein cylch arferol yn cynnwys y Prius newydd mewn grŵp elitaidd bach o geir (di-plug-in) gyda llai na phedwar litr o ddefnydd tanwydd. Roedd y Clio disel ddwy ran o ddeg o litr yn well, tra bod Llinell Werdd Octavia yr un mor effeithlon o ran tanwydd â'r Prius ar 3,9 litr, a'r Prius yw'r mwyaf effeithlon o ran tanwydd yn y ddinas o bell ffordd. Trodd allan i fod hyd yn oed yn well am y defnydd o brawf: nid wyf yn cofio'r tro diwethaf i ni gael car yn y prawf a “wrthsefyll” llai na phum litr.
Prius ydyw, ond roedd yn ddigon ar gyfer milltiroedd cyflym ar y briffordd. Gyda llaw: Mae pwysau batris NiMH yn aros yr un fath, ond mae ganddyn nhw ddwysedd ynni uwch, felly maen nhw'n gallu storio mwy o drydan nag o'r blaen mewn batri 10 y cant yn llai. Ac roedd yn bwysicach fyth i'w ddefnyddio ar y platfform newydd wrth i beirianwyr Toyota wneud pob ymdrech i wneud i'r gyrrwr deimlo'n fwy chwaraeon ac yn llai arwyddocaol y tu ôl i'r llyw na rhywun a aberthodd yrru cysur a phleser ar allor ecoleg. O ganlyniad, mae uchder y sedd bellach yn llawer is, gan fod pen-ôl y gyrrwr chwe centimetr yn agosach at y ddaear.
Efallai bod rhai ar goll yn llifo ac yn mynd allan o'r car rhagflaenol, ond ar y llaw arall, gall gyrwyr talach nawr fynd y tu ôl i olwyn y Prius yn hawdd (er bod ystafell y car 20 milimetr yn is). Mae'r tu mewn hefyd yn hollol newydd, gan gynnwys y medryddion sy'n aros yng nghanol y dangosfwrdd, ond maen nhw'n fwy modern, tryloyw a dylunydd. Maent yn cynnwys tair set resymegol.
Y cyflymaf i'r chwith a'r agosaf at y gyrrwr yw cyflymdra gyda gwybodaeth bwysicaf arall, wrth ei ymyl mae cyfrifiadur neu system wybodaeth adloniant ar fwrdd y llong, dim ond rhybuddio am weithrediad cydrannau unigol (goleuadau, bagiau awyr, y bwriedir i'r dde eithaf. rheoli mordeithio, ac ati). Mae'n drueni nad oes gan y cyfrifiadur ar fwrdd reolaethau rhwydd a greddfol (a rhywfaint o wybodaeth fel y defnydd cyfredol), ond mae'n ganmoladwy bod y sgrin pen i fyny wedi bod yn safonol ers y pecyn Sol canol-ystod. Mae hyn yn tarfu ar y system adnabod arwyddion traffig, sy'n rhy anghywir, ac ar yr un pryd, mae eu harddangosfa ar yr arddangosfa pen i fyny yn annifyr, gan ei bod yn gorgyffwrdd â rhan bwysig o'r data.
Diddorol hefyd yw gwaith y dangosydd amgylcheddol, sy'n gwerthuso addasrwydd amgylcheddol gyrru ar raddfa o 1 i 100 - ond dim ond o un stop i'r llall. Fodd bynnag, mae'n eithaf dyrys gan ei fod yn cosbi unrhyw or-frecio (sydd fel arfer yn ganlyniad i ragfynegiad traffig gwael) ac rydym yn cyfaddef nad oeddem yn gallu cyrraedd uwchlaw 97 mewn traffig arferol. Mae'r olwyn llywio wedi dod yn fwy fertigol, ac mae consol y ganolfan yn fwy ergonomig na'r un blaenorol.
Mae ganddo sgrin gyffwrdd LCD sy'n ddigon mawr i reoli'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r car, gan gynnwys y system infotainment. Nid yw'n gwybod ffurfiau modern o gysylltedd ffôn clyfar (fel Apple CarPlay), ac mae'r switshis aerdymheru unigol oddi tano yn ddefnyddiol, ond mae'r dyluniad yn dra gwahanol i weddill y system. Mae aerdymheru hefyd yn cyfrannu at economi: gall ganfod faint o bobl sydd yn y car, addasu ei waith yn unol â hynny ac arbed hyd at 2,4% o danwydd - ond ar draul oeri'r tu mewn weithiau'n rhy araf.
Mae digon o le yn y tu blaen a'r cefn (ar gyfer dau), ac mae'r gefnffordd yn fwy na digon mawr at ddefnydd teuluol bob dydd (a llai bob dydd). Oherwydd bod gan y cefn bumed drws, nid dim ond caead y gist, ac oherwydd bod y sedd gefn yn blygadwy, gall y Prius gario eitemau rhyfeddol o fawr o fagiau. Nid oes prinder systemau diogelwch, wrth gwrs, a gallai system barcio awtomatig newydd, fwy pwerus a chyflym o'r enw'r S-IPA roi'r Prius mewn llai o le na'i ragflaenydd. Yn anffodus, mae peirianwyr o Japan yn dal i ei chael hi'n angenrheidiol newid
Mae'r Prius yn rhybuddio'r gyrrwr yn y Talwrn gyda bîp uchel, sy'n boddi'r synwyryddion parcio yn ddigon da i beidio ag atal gwrthdrawiad agos â rhwystr (er bod gan y Prius swyddogaeth frecio awtomatig pan mae'n agosáu at rwystr). Beirniadaeth arall: yn anffodus, dim ond ar gyflymder uwch na 40 cilomedr yr awr y mae rheolaeth fordeithio weithredol yn gweithio, ar ben hynny, mae'n ymateb yn rhy llym ac yn nerfus. Mae rheolaeth traws-draffig yn gweithio'n llawer gwell i'r cyfeiriad arall, mae'r un peth yn wir am reoli man dall, a gellir disgwyl ychydig mwy o benderfyniad o'r drych rearview auto-pylu. Ac edrych yn ôl: mae'r ffenestr gefn ddwbl ar gyfer gyrwyr talach yn golygu na fyddant yn gweld llawer yn ôl gan fod y rhan gorff rhwng y ddwy ffenestr yn rhwystro ceir gyriant olwyn gefn.
Ond er gwaethaf y diffygion bach hyn, mae'r Prius yn profi nad yw eco-yrru bellach yn ddiflas ac yn ddrud. Mae'r pris sylfaenol o ychydig llai na $ 26k ac ychydig dros $ 30 ar gyfer cerbyd â chyfarpar llawn yn dderbyniol o ystyried yr hyn sydd ganddo i'w gynnig. Yr unig gwestiwn fydd lle bydd y cystadleuwyr difrifol cyntaf yn y dyfodol mewn chwe mis.
Llun Душан Лукич: Саша Капетанович
Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Cost model prawf: | € 30.300 XNUMX € |
| Pwer: | 90 kW (122 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / h km / h |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd, gwarant elfen hybrid 5 mlynedd, opsiwn gwarant estynedig, gwarant symudol. |
| Adolygiad systematig | Am 15.000 km neu flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.814 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 4.622 € |
| Teiars (1) | 684 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 9.576 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.675 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 25.843 0,26 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm³ - cywasgu 13,04:1 - pŵer uchaf 72 kW (98 hp .) ar 5.200 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 15,3 m / s - pŵer penodol 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - trorym uchaf 142 Nm ar 3.600 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i mewn y manifold cymeriant. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr planedol - cymhareb gêr np - 2,834 gwahaniaethol - rims 6,5 J × 16 - teiars 195/65 R 16 H, ystod dreigl 1,99 m. |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 10,6 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 3,0 l/100 km, allyriadau CO2 70 g/km - Amrediad trydan (ECE) np km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.375 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir 1.790 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb frêc: 725 - Llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.540 mm - lled 1.760 mm, gyda drychau 2.080 1.470 mm - uchder 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - blaen trac 1.520 mm - cefn 10,2 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 860-1.110 mm, cefn 630-880 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.440 mm - blaen uchder pen 900-970 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 490 mm - compartment bagiau 501 - . 1.633 l – diamedr handlebar 365 mm – tanc tanwydd 43 l. |
| Blwch: | cefnffordd 501–1.633 XNUMX l |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Statws Odomedr: 1.817 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 128 km / h / km) |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| defnydd prawf: | 4,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 3,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
Sgôr gyffredinol (340/420)
Mae'r Prius newydd yn profi y gall eco-gar o'r fath fod yn dra gwahanol, ond ar yr un pryd mae gyrru yn debyg iawn i'r un yr ydym wedi arfer ag ef. Mae'r defnydd isel iawn yn profi y gall gystadlu'n hawdd â hyd yn oed y disel mwyaf effeithlon o ran tanwydd - heb gebl gwefru batri.
Y tu allan (13/15)
Mae'r siâp yn polareiddio, ond roedd y rhai nad oeddent wir yn ei hoffi yn llai na'r disgwyl.
Tu (101/140)
Mae'r gefnffordd yn weddol fawr ac ni fydd unrhyw broblemau ar y fainc gefn. Mae'r offer hefyd yn gyfoethog.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae'r powertrain hybrid newydd yn dawelach ac yn fwy effeithlon na'i ragflaenydd.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Bydd canol disgyrchiant isaf a'r siasi newydd yn swyno gyrwyr hyd yn oed yn fwy chwaraeon.
Perfformiad (24/35)
Wrth gwrs, nid car rasio yw'r Prius, ond mae'n ddigon pwerus i ddilyn llif traffig (hyd yn oed yn gyflym) yn hawdd.
Diogelwch (41/45)
Enillwyd pwyntiau gan bum seren NCAP ar gyfer damweiniau prawf a chynorthwywyr diogelwch electronig.
Economi (47/50)
Nid y pris yw'r isaf (sy'n ddisgwyliedig ac yn ddealladwy ar gyfer peiriant o'r fath), ond mae'r defnydd yn isel iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cynulliad actuator
defnydd
eangder
gormod o rannau anorffenedig
tryloywder yn ôl
