Gyriant prawf Toyota Prius: y pleser o arbed

Prawf pedwaredd genhedlaeth yr arloeswr ymhlith hybridau cyfresol

Ar gyfer prynwyr Prius, dim ond y defnydd lleiaf posibl o danwydd y gellir ei alw'n ddefnydd derbyniol o danwydd. Maent yn ceisio bod yn fwy darbodus na gyrwyr yr holl gerbydau eraill y maent yn dod ar eu traws ar hyd y ffordd. O leiaf dyna'r argraff a gewch pan fyddwch chi'n syrffio'r Rhyngrwyd. Mae gan y rhai sy'n cyflawni gwerth o bâr i bwynt degol rywbeth i frolio amdano - bydd yn rhaid i'r gweddill geisio.

Mae gan y pedwerydd argraffiad Prius uchelgeisiau difrifol: mae Toyota yn addo defnydd cyfartalog o 3,0 litr / 100 km, 0,9 litr yn llai nag o'r blaen. Yn amlwg, mae twymyn yr economi tanwydd ar fin dechrau cyfnod newydd ...

Mae ein prawf yn cychwyn yng nghanol Stuttgart, ac mae'n dechrau bron yn dawel: mae Toyota wedi'i barcio a'i yrru gan dynniad trydan yn unig. Yn draddodiadol mae gyrru tawel wedi bod yn un o'r pethau braf am fodelau hybrid. Yn hyn o beth, fodd bynnag, disgwylir perfformiad hyd yn oed yn well o'r fersiwn Plug-in oherwydd bydd yn ymddangos yn ystod y brand. Wrth gwrs, fel mae'r enw'n awgrymu, mae hwn yn opsiwn y gellir ei godi o'r prif gyflenwad.

Nid yw hyn yn bosibl gyda'n profion Prius. Yma, codir y batri pan fydd y breciau'n cael eu cymhwyso neu wrth yrru heb tyniant - yn yr achosion hyn, mae'r modur trydan yn gweithio fel generadur. Yn ogystal, mae'r injan hylosgi mewnol hefyd yn codi tâl ar y batri, gan fod rhan o'i egni yn parhau i fod heb ei ddefnyddio. Er mwyn cynyddu effeithlonrwydd, mae'r injan 1,8-litr yn rhedeg ar gylchred Atkinson, sydd hefyd yn cyfrannu at y llif gwaith gorau posibl a'r defnydd isel o danwydd. Mae Toyota yn honni bod eu huned gasoline yn cyflawni effeithlonrwydd o 40 y cant, record ar gyfer uned gasoline. Ochr fflip y darn arian yw bod peiriannau beicio Atkinson yn cael eu nodweddu i ddechrau gan ddiffyg trorym ar revs isel. Am y rheswm hwn, mae modur trydan Prius yn gymorth cychwyn gwerthfawr. Wrth dynnu i ffwrdd o oleuadau traffig, mae'r Toyota yn llwyddo i gyflymu'n eithaf cyflym, sy'n cael ei hwyluso gan y ddau fath o yrru. Yn dibynnu ar sut mae'r gyrrwr yn gweithio'r sbardun, mae'r injan betrol yn cicio i mewn ar ryw adeg, ond gellir clywed hyn yn hytrach na'i deimlo. Mae'r cytgord rhwng y ddwy uned yn rhyfeddol - nid yw'r person y tu ôl i'r olwyn yn deall bron dim am yr hyn sy'n digwydd yn nyfnderoedd y gêr planedol.

Peiriant Beicio Atkinson

Os yw'r gyrrwr yn angerddol am yr ymgyrch chwaraeon i arbed cymaint o danwydd â phosib ac yn ofalus i ddefnyddio ei droed dde, ni chlywir bron dim o'r dreif. Fodd bynnag, yn achos gassio mwy difrifol, mae'r trosglwyddiad planedol yn cynyddu cyflymder yr injan yn sylweddol, ac yna mae'n mynd yn eithaf swnllyd. Yn ystod cyflymiad, mae'r injan 1,8-litr yn tyfu'n ddrygionus ac yn anfodlon braidd, gan gynnal adolygiadau uchel yn gyson. Mae'r union ddull cyflymu hefyd yn parhau i fod yn eithaf penodol, gan fod y car yn cynyddu ei gyflymder heb newid cyflymder yr injan, ac mae hyn yn creu teimlad ychydig yn rhyfedd o natur synthetig.

Y gwir yw, po fwyaf gofalus y byddwch yn cyflymu, y lleiaf y gallwch ei gael yn y car hwn; dyma un o'r pethau allweddol i'w gadw mewn cof wrth yrru Prius. Oherwydd hyn, mae Toyota wedi cynnig amryw o ddangosyddion sy'n annog y gyrrwr i fod yn fwy disylw yn ei arddull gyrru.

Wedi'i osod yng nghanol y dangosfwrdd mae dyfais ddigidol amlswyddogaethol a all arddangos graffiau llif ynni yn ddewisol, yn ogystal ag ystadegau defnydd tanwydd am gyfnodau penodol o amser. Mae yna hefyd fodd y gallwch weld y berthynas rhwng gweithrediad y ddau fath o ddisgiau. Os ydych chi'n gyrru'n rhagweladwy, cyflymwch yn esmwyth a dim ond pan fo angen, gadewch i chi'ch hun lanio'n aml a pheidiwch â goddiweddyd yn ddiangen, gall defnydd ostwng yn hawdd i lefelau rhyfeddol o isel. Problem arall yw y gall llawenydd rhai droi'n hunllef fach i eraill yn hawdd - er enghraifft, os oes rhaid i chi yrru y tu ôl i rywun sy'n or-selog mewn economi tanwydd, waeth beth fo'r tagfeydd traffig ac amodau'r ffyrdd. Wedi'r cyfan, y gwir yw, er mwyn cyflawni triphlyg i bwynt degol y defnydd o danwydd, nid yw'n ddigon bod yn ofalus ac yn rhesymol yn unig: ar gyfer cyflawniadau o'r fath, yn ffigurol, mae angen i chi dynnu. Neu cropian, os yw hynny'n well.

Sydd, mewn gwirionedd, ddim yn angenrheidiol o gwbl, yn enwedig gan fod Prius y pedwerydd argraffiad yn dod â phleser nid yn unig o'r economi tanwydd, ond hefyd o hen yrru da. Mae sedd y gyrrwr dymunol o isel yn codi rhai disgwyliadau chwaraeon. Ac nid oes sail iddynt: yn wahanol i'w ragflaenydd, nid yw'r Prius bellach yn eich gorfodi i arafu yn reddfol cyn pob cornel er mwyn osgoi chwiban niwrotig y teiars blaen. Mae'r car 1,4 tunnell yn eithaf ystwyth o amgylch corneli a gall fod yn llawer cyflymach nag yr hoffai ei berchnogion.

Yn ffodus, nid yw'r ystwythder ar y ffordd yn dod ar draul cysur gyrru - i'r gwrthwyneb, o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'r Prius IV yn ymddwyn yn llawer mwy diwylliedig ar ffyrdd mewn cyflwr gwael. Yn ychwanegol at y cysur teithio dymunol mae sŵn aerodynamig isel wrth yrru ar y briffordd.

Yn fyr: ar wahân i fwmian annifyr yr injan yn ystod cyflymiad, mae'r hybrid 4,54-metr yn gar neis iawn ym mywyd beunyddiol. O ran cynnwys technolegol, mae'r model hwn yn parhau i fod yn driw i'w syniad o fod yn wahanol i bob un arall. Mewn gwirionedd, yr hyn y mae llawer (ac yn gywir) yn poeni amdano yw'r dyluniad. Ac yn enwedig yr olwg.

O'r tu mewn, mae gwelliant amlwg dros y rhifyn blaenorol, yn enwedig o ran ansawdd y deunyddiau ffynhonnell a'r galluoedd amlgyfrwng. Hyd yn oed yn y cyfluniad sylfaenol am bris o 53 lefa, mae gan y Prius hinsoddau parth deuol, goleuadau amrediad deuol, cynorthwyydd cadw lonydd, rheolaeth fordaith addasol, technoleg adnabod arwyddion traffig, a chynorthwyydd stopio brys gyda swyddogaeth adnabod traffig. cerddwyr. Mae buddsoddi mewn synwyryddion parcio yn cael ei argymell yn fawr, gan fod y car yn dal i fod dros 750 metr o hyd, ac nid yw gwelededd o sedd y gyrrwr yn union dda - yn enwedig mae'r pen cefn ar lethr gyda gwydr gwasgaredig yn gwneud parcio o'r cefn hyd yn oed yn fwy anodd. yn hytrach yn fater o ddyfalu na barn wirioneddol.

Yn addas ar gyfer defnydd teulu

Mae'r defnydd o gyfaint mewnol yn fwy cyflawn nag yn y drydedd genhedlaeth. Mae dyluniad yr echel gefn yn fwy cryno nag o'r blaen, ac mae'r batri bellach wedi'i leoli o dan y sedd gefn. Felly, mae'r gefnffordd wedi dod yn fwy - gyda chyfaint enwol o 500 litr, mae'n gwbl addas ar gyfer defnydd teuluol. Fodd bynnag, byddwch yn ofalus os ydych chi'n bwriadu llwytho'r Prius yn fwy difrifol: dim ond 377 kg yw'r llwyth tâl uchaf.

Ond yn ôl at y cwestiwn sy'n poeni darpar berchnogion y car hwn yn anad dim: y defnydd cyfartalog yn y prawf oedd 5,1 l / 100 km. Mae'n hawdd esbonio'r ffigur hwn, y gallai rhai delfrydwyr ei orddatgan. Cyflawnir y defnydd o danwydd dan sylw mewn amodau real a chydag arddull gyrru nad yw'n creu anawsterau i ddefnyddwyr eraill y ffordd, ac mae'n swyddogaeth o'r gwerthoedd a gyflawnir gan yr eco-lwybr safonedig Eco (4,4 l / 100 km), traffig dyddiol (4,8, 100) l / 6,9 km a gyrru chwaraeon (100 l / XNUMX km).

Ar gyfer prynwyr Prius yn y dyfodol, mae'n siŵr y bydd y gwerth a wireddir yn ein llwybr eco safonol ar gyfer gyrru darbodus yn hawdd ei gyflawni - gydag arddull gyrru tawel a gwastad, heb oddiweddyd a heb gyflymu 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km yw ddim yn broblem i'r Prius.

Mae prif fantais y model, fodd bynnag, i'w weld o brofion o yrru dan amodau bob dydd i'r gwaith ac i'r gwrthwyneb. Gan fod yn rhaid i berson arafu a stopio yn y ddinas yn aml, mae'r system adfer ynni yn gweithio'n galed mewn amodau o'r fath, a dim ond 4,8 l / 100 km yw'r defnydd honedig - cofiwch mai car gasoline yw hwn o hyd. . Dim ond mewn hybridau y gellir cyflawni cyflawniadau gwych o'r fath heddiw. Mewn gwirionedd, mae'r Prius yn cyflawni ei genhadaeth: defnyddio cyn lleied o danwydd â phosibl.

Testun: Markus Peters

Lluniau gan Rosen Gargolov

Gwerthuso

Toyota Prius IV

Yr hyn sy'n gosod y Prius yn fwyaf amlwg ar wahân i fodelau cystadleuol yw ei effeithlonrwydd. Fodd bynnag, mae'r model hybrid eisoes yn ennill pwyntiau mewn disgyblaethau eraill nad ydynt yn uniongyrchol gysylltiedig â'r economi tanwydd. Mae trin y car wedi dod yn fwy symudadwy, ac mae'r cysur hefyd wedi gwella

Y corff

+ Digon o le yn y seddi blaen

Rheoli swyddogaeth syml

Crefftwaith parhaus

Nifer fawr o leoedd ar gyfer pethau

Cefnffordd fawr

– Gwelededd cefn gwael

Ystafell pen gyfyngedig i deithwyr cefn

Mae'n anodd darllen rhai graffeg sgrin gyffwrdd

Cysur

+ Seddi cyfforddus

Cysur atal cyffredinol da

Aerdymheru effeithiol

- Mae'r injan yn mynd yn anghyfforddus o swnllyd wrth gyflymu

Injan / trosglwyddiad

+ Gyriant hybrid wedi'i diwnio'n dda

– Ymatebion cyflymu swrth

Ymddygiad teithio

+ Ymddygiad ffordd sefydlog

Symud llinell syth ddiogel

Trin rhyfeddol o dda

Ymddygiad cornelu deinamig

Rheolaeth fanwl gywir

Teimlad pedal brêc naturiol

diogelwch

+ Systemau cymorth gyrwyr dilyniannol lluosog

Cynorthwyydd brecio gyda chydnabyddiaeth i gerddwyr

ecoleg

+ Defnydd isel iawn o danwydd, yn enwedig yn nhraffig y ddinas

Lefel isel o allyriadau niweidiol

Treuliau

+ Costau tanwydd isel

Offer sylfaenol cyfoethog

Amodau gwarant deniadol

manylion technegol

Toyota Prius IV
Cyfrol weithio	1798 cc cm
Power	90 kW (122 hp) am 5200 rpm
Uchafswm torque	142 Nm am 3600 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	11,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	38,1 m
Cyflymder uchaf	180 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	5,1 l / 100 km
Pris Sylfaenol	53 750 levov