Toyota RAV4 - gaeaf gyda hybrid

Mae gennym ddechrau'r gaeaf. Mae’r eira cyntaf ar ben ac, fel mae’n digwydd bob blwyddyn, nid oedd gan bawb amser i baratoi ar gyfer amodau’r ffyrdd. Rydym yn aml yn cofio'r angen i newid teiars ar gyfer y gaeaf dim ond pan fydd yn rhaid i ni dreulio amser yn chwilio am gar wedi'i guddio o dan fflwff gwyn. Mae'n debyg nad yr hinsawdd a fydd gennym yn ystod yr ychydig fisoedd nesaf yw'r ffefryn mwyaf ymhlith gyrwyr. A all SUV hybrid Toyota ymgymryd â her y gaeaf? 

Rydych chi'n clywed "hybrid" - rydych chi'n meddwl "Toyota". Nid yw'n syndod, oherwydd cyflwynodd y brand Siapan ei fodel cyntaf gyda gyriant o'r fath ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf. Er nad oedd y Prius yn brydferth iawn, daeth i mewn i'r farchnad gyda thechnoleg newydd - arloesol ar gyfer yr amseroedd hynny. Roedd yn rhaid i'w ymddangosiad penodol gael ei bennu gan y gwrthiant aer isaf posibl, nad oedd pawb yn ei hoffi. Tra yn achos car fel y Prius, gallwch geisio cynyddu economi, mae'n anodd gwneud y gwaith pan fydd SUV mawr ar dudalen y dylunydd. Yn ffodus, nid yw modelau hybrid heddiw gan wneuthurwr Japan yn llawer gwahanol i'w cymheiriaid llai ecogyfeillgar, ac yn achos RAV4 Gallwn ddweud yn ddiogel nad oes bron unrhyw wahaniaethau allanol. Yr unig bethau sy'n gwneud y model hybrid hwn yn wahanol yw'r bathodynnau glas yn lle'r rhai du, y gair Hybrid ar y tinbren, a sticer ar y windshield yn hysbysu gyrwyr eraill ein bod yn wyrddach nag ydyn nhw.

"Gyriant hybrid dibynadwy" - sut mae'n gweithio'n ymarferol?

Argraff gyntaf ar ôl pwyso'r botwm glas a dydyn ni ddim yn siŵr os gallwn ni symud. Wedi'r cyfan, nid yw cychwyn yr injan yn glywadwy, ac yn y drych nid ydym yn gweld y nwyon gwacáu yn dod o gefn y car. Mae'r awgrym yn cael ei arddangos ar sgrin 4,2-modfedd rhwng y cloc. Mae'r gair "BAROD" yn nodi bod y cerbyd yn barod i fynd. Cist i safle D ac ymlaen. Rydyn ni'n gyrru mewn tawelwch llwyr am ychydig eiliadau. Yn anffodus, nid yw'r foment hon yn para'n hir. Ar dymheredd isel, mae'r car yn gyflym yn caniatáu ichi gychwyn yr injan hylosgi mewnol, sy'n dweud wrthym am ei waith gyda dirgryniad bach. Nid yw'n uchel, ond gallwn yn hawdd benderfynu ym mha fodd yr ydym yn symud ar hyn o bryd. Mae'r synau y mae'r amrywiaeth hybrid yn eu gwneud yn benodol ac weithiau'n wahanol i'r gyriant traddodiadol. Yn ogystal, mae yna hefyd drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, sydd hefyd yn wahanol i'r hyn yr ydym wedi arfer ag ef.

Gall un daith ddangos gwahanol wynebau car i ni. Yn y ddinas, gall greu argraff gyda'i dawelwch a'i modd trydan bron yn dawel. Mae ymgripio yn ystod yr oriau brig, pan fydd pobl sy'n mynd heibio yn mynd heibio i ni, yn ymddangos fel y senario perffaith ar gyfer hybrid. Gyda batris wedi'u gwefru, ni ddylai gyrru tua dwy gilometr mewn amodau o'r fath fod yn unrhyw broblem. Mae dau fodur trydan yn caniatáu ichi gyflymu i gyflymder o tua 50 km / h. Yn anffodus, er mwyn cyflawni hyn, bydd yn rhaid i ni ymdrechu'n galed iawn. Yn bendant nid yw'n rhywbeth yr hoffem ei ailadrodd ad nauseam. I fod yn wyrdd, mae'n rhaid i chi fod yn amyneddgar iawn... Mae pob gwthiad o'r nwy yn gwneud i'r injan betrol ddod i rym.

Wrth i ni gychwyn ar daith, efallai y byddwn yn synnu o glywed sŵn annymunol a hirhoedlog injan hylosgi mewnol yn ystod cyflymiad cryf. Mae hyn yn ganlyniad i ddefnyddio trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, nad yw wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru lle rydym yn defnyddio potensial llawn y car. Dyma ei unig anfantais, na fyddwn ond yn sylwi arno os ydym am wasgu'r nwy i'r llawr. Y "presgripsiwn" yw ei ddefnyddio tua wyth deg y cant o'i safle uchaf. Yn yr achos hwn, bydd y car yn cyflymu ychydig yn arafach, ond bydd yn talu ar ei ganfed gyda llawer llai o sŵn. Mae'r trosglwyddiad CVT yn berffaith ar gyfer y jyngl trefol. Dyma lle byddwn yn gwerthfawrogi ei weithrediad llyfn a'i gymeriad cyfforddus.

Os credwn mai tawelwch llwyr mewn traffig a sŵn injan ar y briffordd yw'r cyfan y byddwn yn ei glywed mewn fersiwn hybrid, yna mae'n werth aros am y breciau. Yna awn am funud i ... y tram. Dim ond ei fod yn llawer byrrach, yn fwy cyfforddus ac yn un lle nad oes rhaid i ni lynu wrth y rheiliau, gan ofni symudiad sydyn y gyrrwr. Wrth frecio yn y cyfnod olaf, rydyn ni'n clywed sain union yr un fath â'r hyn rydyn ni'n ei glywed pan fydd y tram yn stopio wrth stop. Yna mae'r batris yn adfer ynni, a fydd yn caniatáu inni symud yn dawel mewn traffig eto. Mae'r sain yn ddirgel ac yn ddiddorol, ond nid yn blino. Un daith, tri phrofiad.

Bob dydd

Nid yw Toyota RAV4 yn cynhesu'r gyrrwr cyn pob taith. Nid yw'n ceisio gwneud hynny oherwydd iddo gael ei greu i bwrpas gwahanol. Y flaenoriaeth yw ystyriaethau teuluol, nid mynydd o emosiynau. A chan y bydd famiia yn defnyddio SUV canolig, byddai'n addas pe na bai ymweliad â'r dosbarthwr yn difetha'r diwrnod i bennaeth y teulu. Dyma beth y defnyddiwyd y gyriant hybrid ar ei gyfer. Diolch i hyn ac, o ganlyniad, y gyriant trydan rhannol, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd mewn dinas fawr yw tua 8 litr. Mae'r llwybr hyd yn oed yn well. Mae ffyrdd taleithiol a gyrru parhaus ar gyflymder hyd at 100 km / h yn costio 6 l / 100 km. Yn anffodus, yn ôl y gwneuthurwr, ni all fod unrhyw sôn am ddefnydd tanwydd cyfartalog o 5,2 litr, ond mae'n rhaid i chi ddod i arfer ag ef.

Mae gyrru ar eich pen eich hun yn ymlaciol ac nid oes angen gormod o sylw gan y gyrrwr. Mae’r car yn gyrru’n hyderus ac, er ei faint, nid yw’n rhoi’r argraff o fod yn swrth, ac yn sicr ni ellir dweud ei fod yn “arnofio” ar hyd y ffordd. Mae seddi lledr yn cefnogi'r corff yn dda, ac ar yr un pryd peidiwch â'i blino ar deithiau hir. Ni ddylai fod gennym unrhyw amheuon ynghylch y safle y tu ôl i'r olwyn. Yr hyn sy'n dal y llygad yw'r swm mawr o blastig a gwedd ddi-fodern y dangosfwrdd. Mae'n ymddangos bod rhai o'r botymau yn cofio'r dyddiau pan oedd "gyriant hybrid dibynadwy" Toyota yn dal i fod ym meddyliau gweithgynhyrchwyr. Mae angen diweddaru'r system amlgyfrwng gyda llywio hefyd. Gall yr un cyntaf fod yn eithaf greddfol, ond nid yw'r cyflymder a'r dyluniad graffeg yn gyfredol. Ar y llaw arall, os ydym am gynllunio llwybr, mae'n bendant yn well defnyddio ffôn clyfar. Bydd yn bendant yn llawer cyflymach a byddwn yn arbed ein nerfau. Mae llywio Toyota yn araf, yn anreddfol, ac mae rheolaethau mapiau yn ddryslyd. O'r manteision - camera golygfa gefn gydag ansawdd delwedd dda. Oherwydd y ffaith na ellir ei dynnu'n ôl, yn yr amodau presennol bydd yn ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr gynnal glendid yn rheolaidd, ond mae'n talu ar ei ganfed gyda gwelededd da a mwy o hyder wrth wrthdroi.

Cardiau cryf o'r fersiwn Dethol

Os byddwn yn wynebu'r dewis o gar ar gyfer cyfnod y gaeaf sydd i ddod, mae'n debyg ein bod yn poeni am ddiogelwch, gyriant pedair olwyn neu gliriad tir cynyddol. Bydd hyn i gyd yn arbed llawer o nerfau i ni ac yn ein galluogi i yrru'n fwy hyderus mewn amodau anodd. Mae SUVs yn ymddangos fel rysáit ar gyfer trafferthion gaeaf blynyddol. Wedi'r cyfan, ni chododd eu poblogrwydd o'r dechrau. A sut gwnaeth ein “gwestai” baratoi ar gyfer y dyddiau oer, byr a nosweithiau hir?

Toyota RAV4 mae ganddo ychydig o driciau i fyny ei lawes sy'n sicrhau nad yw'r olygfa foreol o eira y tu allan yn difetha ein diwrnod cyn iddo ddechrau am byth. Mae'r cliriad tir cynyddol a'r gyriant plug-in 4 × 4 yn bendant yn gryfderau SUV Japan. Diolch i hyn, fe fydd hi’n llai o straen cerdded drwy’r eira a’r mwd wedi toddi na phe baem yn gwneud yr un peth yn wagen yr orsaf deuluol. Mae'n werth nodi bod yr amrywiaeth hybrid wedi'i leoli bellter o 17,7 cm o'r ffordd, a ddylai fod yn ddigon i oresgyn llwybrau bob dydd yn gyfforddus. Wedi cyrraedd pen y daith ac agor y drws, er mawr syndod i ni, byddwn yn gweld dyfroedd gwyllt glân. Dyma un o'r aces a baratowyd gan Toyota. Mae'r drws yn gogwyddo'n isel iawn, felly ni fyddwn yn rhoi ein pants yn agos ac yn bersonol gyda hyfrydwch tywydd y gaeaf ar ein ffordd allan. Mewn gwirioneddau Pwylaidd, rydym yn aml yn gwerthfawrogi'r penderfyniad hwn.

I ddarganfod cryfderau nesaf canol Toyota, dylech edrych ar y Pecyn Gaeaf a gynigir yn safonol ar y fersiwn Dethol. Mae'n cynnwys sawl aces, yn arbennig o ddefnyddiol ar ddiwrnodau oer. Ar ôl noson o eira, gan adael y maes parcio, gallwn chwifio at gymydog sy'n cael trafferth gyda windshield wedi rhewi. Nid y rheswm fydd bod ein car wedi treulio'r noson mewn garej gynnes. Mae "ravka" heddiw wedi'i gyfarparu â gwresogi cyflym ac effeithlon o'r windshield a nozzles golchwr. Datrysiad rhagorol y dylid ei osod ym mhob car. Mae sedd atgyfnerthu'r gaeaf hefyd yn cynnwys seddi wedi'u gwresogi ac olwyn lywio. Dim ond mewn mannau a elwir yn gyffredin "chwarter i dri" neu "deg i ddau" y mae'r ymyl yn cynhesu, gan ei gwneud yn ofynnol i'r beiciwr gadw'r ddwy law yn y safle cywir.

Beth hefyd all y llinell Dethol ei gynnig i ni? Mae'r cymhleth o systemau - y fantais o ran diogelwch Synnwyr diogelwch Toyotasydd â rhai nodweddion nodedig. Mae'n cynnwys systemau fel y System Cyn Gwrthdrawiad, sy'n canfod rhwystrau ar y ffordd. Peth handi pan fyddwn ni'n gyrru mewn torfeydd dinas y rhan fwyaf o'r amser. Mae'r PCS yn ein gwylio ac os bydd yn penderfynu ein bod yn agosáu at y cerbyd ar gyflymder rhy uchel, bydd yn ein rhybuddio â sain uchel ac, os oes angen, yn gorfodi'r cerbyd i arafu. Byddwn yn gweld mwy o fanteision o fynd ar daith. Mae Rhybudd Gadael Lon yn sicrhau nad yw'r cerbyd yn newid lôn. Nid yw'r system bob amser yn gweithio fel y dylai, felly ni ddylech ymddiried ynddi gant y cant. Mae’n fater gwahanol os ydym yn sôn am swyddogaeth arall, sef rheolaeth weithredol CCC ar fordeithiau. Nid oes unrhyw wrthwynebiadau yma, mae'r system yn gweithio'n dda iawn. Mae'n debyg i adnabod cymeriad. Mae Road Sign Assist yn darllen arwyddion ffordd trwy radar sydd wedi'i leoli o flaen y car, ac anaml y byddwn yn derbyn gwybodaeth am y cyflymder presennol ar ran benodol o'r ffordd. Nodwedd ddiweddaraf system Toyota Safety Sense yw trawstiau uchel awtomatig. Maent yn codi ceir sy'n dod tuag atynt yn gywir a, hyd nes y bydd car arall yn mynd heibio, yn gosod y trawst isel yn lle'r trawst uchel.

O ran yr ymddangosiad, nid yw'r un hwn wedi newid llawer. genhedlaeth bresennol RAV4 gyda ni ers 2013, a’r llynedd penderfynwyd gweddnewid. Roedd y driniaeth yn llwyddiannus, daeth y ffurflenni yn deneuach, ac mae'r silwét ei hun yn ymddangos yn ysgafnach, yn enwedig o flaen. Mae'r gyfres Dethol newydd, a gyflwynwyd yr haf hwn, yn cynnwys ffenestri cefn arlliwiedig a sbwyliwr to cefn i roi ychydig mwy o oomph iddo. Nodwedd nodedig hefyd yw dau opsiwn lliw. Mae Toyota yn eu disgrifio fel "arian bonheddig" ar y fersiwn Platinwm a choch tywyll ar y fersiwn Passion. Mae gan y ddau seddi lledr hardd gyda boglynnu cain ar y cefnau. Pan fyddwch chi'n mynd allan, ewch yn ôl a byddwch hefyd yn dod o hyd i arysgrif tebyg ar y pileri C. Nid yw hon yn weithdrefn fflachlyd, ond dim ond pwyslais ar y fersiwn gyfyngedig. Nodwedd ddefnyddiol sy'n dod yn safonol ar y fersiwn hon yw'r tinbren bŵer. Gallwn ei godi trwy ddal y botwm sydd wedi'i guddio y tu ôl i'r llyw gyda'r allwedd neu drwy symud ein troed. Mae'r swyddogaeth hon yn gweithio'n iawn yn y rhan fwyaf o achosion, er y dylai'r gweithrediad agored a chau ei hun fod yn llawer cyflymach. Diolch i lawer o ymdrechion, mae Toyota wedi'i baratoi'n iawn ar gyfer unrhyw amodau y gellir dod ar eu traws ar ffyrdd gaeaf Pwylaidd.

Nid yw croesfannau dinas, yn ogystal â phellteroedd hir, yn ofnadwy i SUV Japaneaidd. Mae gan dechnoleg hybrid lawer o fanteision, ond nid yw defnyddio pŵer modur trydan mor effeithlon ag y gellid ei ddisgwyl. Mae'n ymddangos y dylai'r cyfuniad o injan hylosgi mewnol gydag injan drydan ddod â ni'n agosach at ddefnyddio dim ond yr olaf yn y dyfodol.

Gwobrau Toyota RAV4 o PLN 95 – mae’r model ar gael gydag injan betrol 900 neu injan diesel o’r un pŵer. Ar gyfer y fersiwn hybrid a brofwyd heddiw gyda gyriant 2.0 × 4 yn y llinell Dethol newydd, byddwn yn talu o leiaf PLN 4. Am y pris hwn, rydym yn cael car teulu â chyfarpar da iawn na fydd yn ofni'r gaeaf ac a fydd yn ymdopi'n ddewr ag unrhyw amodau ffyrdd.