Toyota Supra - y cyfarfod cyntaf gyda model arbrofol // Evening day

Mae'r enw Supra yn golygu llawer o bethau, ond dim ond i'r gwir selogion ceir hynny, y rhai sy'n frwd dros yrru a oedd yn ddigon ffodus i brofi o leiaf un o'r pum cenhedlaeth cyn iddynt roi'r gorau i gynhyrchu yn 2002. Y cyfan sy'n weddill ohoni yw enw, chwedl chwaraeon go iawn, a dyma'n union y mae'r gwneuthurwr Japaneaidd yn ei gyfrif, gan gyflwyno'r olynydd hir-ddisgwyliedig. Mewn gwirionedd, mae Toyota yn dibynnu ar y brand i gael enw hollol wahanol i brynwyr yn union oherwydd Super (eto). Diolch i frwdfrydedd dyn cyntaf y brand, Aki Tojoda, sy'n frwd dros geir chwaraeon gwych a gyrrwr rhagorol, mae'r brand hwn eisoes yn ychwanegu hwyl, dynameg gyrru ac emosiwn i hafaliad sydd bob amser wedi cynnwys dibynadwyedd, dygnwch a synnwyr cyffredin. Ond dim ond rhan o'r hyn sydd gan y Supra newydd i'w gynnig yw mwynhad. Ac er ein bod yn gwrando ar y gwesteiwyr yn dweud “ni fyddwn yn siarad amdano eto”, rydym eisoes wedi profi llawer o emosiynau wrth hongian allan gyda'r sampl cyn-gynhyrchu.

Car ar gyfer gyrwyr go iawn

Y tro hwn fe gymeron ni'r ffyrdd o amgylch Madrid a'r gylchdaith Jarama chwedlonol, os oedd braidd yn angof, a ddisgynnodd oddi ar y calendr F1 yn ôl ym 1982. Wedi anghofio, diddorol a chyffrous - fel y Supra. Y cyswllt perffaith i ddeall Toyota a'r hyn a wnaethant yw iddynt gymryd enw o'r lludw, mewn partneriaeth â BMW chwe blynedd yn ôl, ac yna adeiladu car gyrru o'r radd flaenaf a sefydlodd ei hun fel Gazoo Racing. car ffatri tra'n helpu i gael profiadau newydd.

BMWв Porsche

Y canlyniad oedd prosiect cyfochrog gyda'r BMW Z4. Mae'r Supra a Z4 yn rhannu'r un blwch gêr, mae llawer o'r bensaernïaeth a'r manylion o dan y croen yn cael eu rhannu, a gwnaethom hefyd ddod o hyd i ychydig o rannau sy'n deillio o'r Almaen yn y talwrn, a gafodd ei orchuddio'n llwyr cyn y perfformiad cyntaf. Felly beth yw'r gwahaniaethau? Mewn man arall. Cyntaf ar y daith. Rhaid cyfaddef, nid ydym wedi gyrru'r BMW newydd eto, ond mae gennym brofiad gyda cheir y mae Toyota yn eu rhestru fel cystadleuwyr uniongyrchol i'r Supre - y BMW M2 a'r Porsche Cayman GTS. Nid yw'r Supra o bell ffordd wedi'i gludo i'r ffordd ac yn ddi-haint. Yma mae'n agosach at yr M2 na'r Cayman, ond ar y llaw arall, mae'n llai ymosodol na'r BMW gan ei fod yn cynnig pŵer mwy manwl gywir a llinol. Mae bob amser yn dilyn llinell benodol ac ar yr un pryd yn addas ar gyfer unrhyw gywiriad, fel pe bai'n dilyn eich bysedd. Gyda phob symudiad, dim ond cynyddu y mae'r boddhad hwn. Mae'r car yn berffaith gytbwys, ond yr hyn yr ydym yn ei hoffi fwyaf yw ei fod yn sefydlog hyd yn oed pan fo grymoedd yn gweithredu arno o bob ochr, megis wrth fynd o un gornel i'r llall, dros bumps neu wrth frecio'n ddwfn i gornel. Mae'r teimlad llywio yn gadarn, ac nid yw ei weithrediad yn rhy llym nac yn rhy feddal, felly mae'r car yn ymateb yn ôl yr angen. Mae'r ffaith bod canol disgyrchiant yn is nag, er enghraifft, nid yw'r Toyota GT86 yn aros ar bapur yn unig, fe'i gwelir hefyd yn ymarferol, mae'r dosbarthiad pwysau hyd yn oed yn y gymhareb o 50:50. Gellir teimlo'r niferoedd ar bapur yn ymarferol.

Anos na LFA

Yn anffodus, nid oes gennym un rhif swyddogol ar eich cyfer, nac un wybodaeth swyddogol y gallwn ymddiried ynddi. Maen nhw i gyd yn gyfrinachau. Beth yw pwysau'r car? Maent yn gwarantu y bydd yn llai na 1.500 cilogram, ac yn ôl data answyddogol - 1.496. Cyflymiad? Yn ddibynadwy llai na phum eiliad i 100 cilomedr yr awr. Torque? "Dydyn ni ddim eisiau siarad amdano." Pwer? Mwy na 300 o "geffylau". Mae BMW yn gwarantu bod gan eu Z4 340 "horsepower" neu 250 cilowat o bŵer (a fersiwn 375 "marchnerth" i'w cychwyn), mae Toyota yn cuddio ei niferoedd. Ond eto: mae'n fwy na amlwg y bydd gan y Supra hefyd injan BMW chwe-silindr o dan y cwfl, sy'n gallu cynhyrchu bron yr un faint o bŵer a trorym. Hwn oedd yr un car yr ydym yn ei yrru, ac opsiwn arall fyddai injan pedwar-silindr (a BMW) gyda thua 260 "horsepower". Trosglwyddo â Llaw? Ni wnaeth y prif beiriannydd Tekuji Tada ei ddiystyru'n llwyr, ond o leiaf ar y dechrau roedd yn ymddangos nad oedd ar gael. Felly bydd gan bob Supres a phob BMW drosglwyddiad awtomatig ZF wyth-cyflymder, wrth gwrs gyda rhaglen shifft eithaf manwl gywir a'r posibilrwydd o reolaeth â llaw trwy liferi ar y llyw. Hefyd, y trosglwyddiad yw'r unig beth yr hoffech chi fod ychydig yn wahanol - pan, dyweder, symud cyn cornel, mae'n ymddangos bod popeth yn cymryd gormod o amser ac mae ychydig yn feddalach na, dyweder, BMW M3.

At ei gilydd, mae hyn yn arwydd da o faint o ddatblygiad sydd wedi digwydd gyda'i gilydd tra bod cystadleurwydd yn parhau. Am y tro, mae'r BMW yn parhau i fod yn roadster a'r Supra yn unig coupe. Mae angen pwysleisio hyn oherwydd, heb ddefnyddio ffibr carbon a deunyddiau drud eraill, mae'n dal yn fwy gwydn o ran corffwaith na'r Lexus LFA costus a rhy ddatblygedig. Mae'n amlwg na fydd y trosadwy byth yn cyflawni pŵer o'r fath, felly mae'n rhesymegol disgwyl adweithiau craffach a mwy uniongyrchol fyth gan y car ar y trac na chan ei gymar yn yr Almaen.

Electroneg sain

Mae'r ataliad yn cael ei reoli'n electronig, sy'n golygu y gall reoli gogwydd a dampio'r cerbyd ar unrhyw adeg. Pan fyddwch chi'n newid y car i'r modd chwaraeon, mae'n gostwng saith milimetr arall. Mae'r gyriant wedi'i gyfeirio at y olwyn gefn ac mae ganddo wahaniaeth slip cyfyngedig a reolir yn electronig. Gellir dosbarthu'r torque rhwng yr olwynion yn hollol gyfartal neu dim ond ar un neu'r llall. Ar ôl y profiad cyntaf ar y trac, mae'n ymddangos hefyd y bydd y car yn swyno unrhyw un sy'n gweld y Supro fel car drifftio.

Gafael bach arall: Nid ydym yn hoffi Toyota yn ildio i'r duedd o synau injan a gynhyrchir yn artiffisial hefyd. Er y gellir clywed rhuo’r injan yn adran y teithiwr wrth symud gerau mewn modd chwaraeon, nid yw y tu allan. Cadarnhaodd neb i ni fod y sain yn cael ei hatgynhyrchu trwy'r siaradwyr yn y caban, ond nid oedd hyn hyd yn oed yn angenrheidiol.

Y copïau cyntaf yn y gwanwyn

Dechreuodd y cyn-werthu ym mis Hydref, pan ddadorchuddiwyd y Supra yn Sioe Modur Paris, a bydd y 900 o geir cyntaf i'w dosbarthu i gwsmeriaid yn y gwanwyn ar gael ar-lein. Pris, manylebau a pherfformiad - bydd hyn i gyd yn hysbys yn y dyfodol agos. Felly, dywed Toyota y gall unrhyw un sy'n archebu car ganslo'r pryniant, ond nid oes llawer ohonynt, gan y bydd unrhyw un sydd wedi ei yrru 50 neu 100 metr yn syrthio mewn cariad ag ef mewn amrantiad.

Cyfweliad: Teuya Tada, Prif Beiriannydd

"Un peth yw rhifau, peth arall yw teimladau"

Fel y prif beiriannydd sy'n gyfrifol am ddatblygiad y cerbyd hwn, rydych yn sicr wedi chwilio am ysbrydoliaeth gan genedlaethau'r gorffennol o Supre. Ym mha?

Rwy'n arbennig o gysylltiedig â'r fersiwn A80. Y prif beiriannydd â gofal am ei ddatblygiad oedd fy athro a mentor, a hyfforddodd genhedlaeth gyfan o beirianwyr Toyota.

Beth amser yn ôl, crëwyd y GT86 a BRZ fel un peiriant. A yw yr un peth â'r Supra a'r BMW Z4 nawr?

Nid yw'r sefyllfa yr un peth. Nawr roedd dau dîm ar wahân yn gweithio ar wahanol ofynion a syniadau. Felly fe wnaethon ni rannu rhai elfennau technegol ac felly arbed costau datblygu trwy gyflymu ymddangosiad y ddau gar, ond nid ydym yn gwybod beth wnaethon nhw â'u car, ac nid ydyn nhw'n gwybod beth wnaethon ni â'u car. Mae hwn yn Toyota go iawn ym mhob ystyr.

Pam ydych chi'n dweud bod rhifau yn un peth a theimladau yn beth arall? Ar hyn o bryd nid ydym yn gwybod unrhyw ddata technegol.

Car gyrru yw hwn. Ni ellir mynegi'r niferoedd o deimlad o drin impeccable ac, o ganlyniad, pwyll a rhwyddineb ar y ffordd ac ar y trac. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn cynyddu'r gallu i gael mwy o gapasiti. Ond ai dim ond yng ngrym mwy y modur y mae'r hwyl, neu a yw'n fwy o hwyl o'r cornelu di-ffael?

Heb amheuaeth, mae'r Supra yn bell o fod yn gar gwael, ond mae'r cwestiwn yn dal i godi: a yw'n barod am fwy fyth o bwer neu'n barod i ddod yn supercar go iawn?

Rhowch gynnig ar ein gwaith a byddwch yn argyhoeddedig. Mae hyd yn oed mwy o bethau annisgwyl a chynnydd o'n blaenau. Mae Supra yn barod am lawer.

Er enghraifft, am rasio ceir?

Yn bendant! Fe’i crëwyd mewn chwaraeon moduro, a byddwn yn bendant yn gweithio’n weithredol yno.

Cyfweliad: Herwig Danens, Prif Yrrwr Prawf

“Gyrru heb derfynau”

Yn ystod datblygiad y Supra, fe wnaethoch chi yrru miloedd o filltiroedd. Ble mae'n rhaid i gar brofi ei hun cyn y gall ddod i mewn i'r farchnad?

Rydym wedi teithio i'r Eidal, Ffrainc, yr Almaen, Sweden, Prydain Fawr, wedi teithio i UDA ac, wrth gwrs, wedi profi yn Japan. Rydym wedi teithio'r byd ac wedi paratoi Supro ar gyfer yr holl amodau lle bydd cwsmeriaid yn ei brofi a'i ddefnyddio. Yn amlwg, cynhaliwyd y rhan fwyaf o'r profion yn y Nurburgring, gan y dylai'r Supra hefyd gael ei gwblhau ar y trac rasio.

O ystyried mai chi yw prif yrrwr prawf Toyota ar gyfer y Supra, ac mae gan BMW ei ddyn ei hun i ddatblygu'r Z4, pa un sy'n gyflymach?

(chwerthin) Nid wyf yn gwybod pa un ohonom sy'n gyflymach, ond gwn fod ein car yn gyflymach.

Beth yw'r gyfrinach y tu ôl i gyflymder y Supra?

Mae yna lawer o ffactorau. Byddwn yn tynnu sylw at y berthynas fel y'i gelwir rhwng lled olwyn a sylfaen olwyn. Yn achos y Supra, mae'r gymhareb hon yn llai na 1,6, sy'n golygu ei fod yn hynod o ystwyth. Ar gyfer y Porsche 911, mae hyn yn union 1,6, ar gyfer y Ferrari 488 mae'n 1,59, ac ar gyfer y GT86, yr ystyrir ei fod yn symudadwy, mae'n 1,68.

Sut ydych chi'n meddwl y dylai cwsmeriaid yrru'r Supro? Beth yw ei chymeriad, pa fath o daith sy'n gweddu orau iddi?

Gadewch iddyn nhw ei gyrru fel maen nhw'n gweld yn dda, mae hi'n barod am unrhyw beth. Ar gyfer gyrru cyflym, deinamig a llym, ar gyfer reidiau hir a chyffyrddus, mae hefyd yn barod am ymdrech fawr. Gall unrhyw un ei reoli heb gyfyngiadau. Dyma Supra.

testun: Mladen Alvirovich / Autobest · llun: Toyota