Toyota Verso1.8 gyda falf

Mae cipolwg ar ein ffyrdd yn datgelu bod cryn dipyn o Coroll Versos arnynt, sy'n siarad o blaid poblogrwydd y model hwn. Felly, etifeddodd y newydd-deb enw da ei ragflaenydd, ac addaswyd y genynnau da gan beirianwyr Toyota. Mae'r dyluniad yn uwchraddiad i'r model presennol, a osodwyd ochr yn ochr â'r Avensis newydd gyda bonet llawnach, bumper newydd a goleuadau pen sy'n wynebu'r cefn.

Mae'r arddull ddylunio newydd yn dod â llinell anymwthiol o waelod y bympar blaen i'r echel gefn, lle mae'r llinell yn codi ac yn gorffen gydag anrhegwr to. Mae'r taillights hefyd yn hollol newydd, ac mae trawsnewidiad arddull Verso yn llwyddiant llwyr gan mai'r Verso hefyd yw olynydd dyluniad Corolla V ac nid syniad yn unig. O'r Japaneaid, rydyn ni wedi arfer â'r ffaith nad yw'r cenedlaethau o fodelau fel ei gilydd, felly mae'r Verso yn y stori hon hyd yn oed yn fwy arbennig.

Wedi cynyddu dimensiynau, mae'r Verso newydd 70 milimetr yn hirach ac ar yr un uchder 20 milimetr yn ehangach, gyda chrotch wedi'i ymestyn 30 milimetr ar yr ochrau, cyflwynir ychydig mwy o fetel dalennog lle collir yr olwynion, felly mae'r Verso yn perfformio ychydig yn llai na'r Corolla V o'r ochr yn gyson, ond yn dal yn debyg iawn ar yr olwg gyntaf i'w ragflaenydd.

Nid oes angen i chi fod yn versolegydd i ddweud wrth y newydd o'r hen. Roedd y peirianwyr yn graff iawn wrth greu'r genhedlaeth newydd gan eu bod yn cadw holl nodweddion da'r model blaenorol a'u gwella hyd yn oed ymhellach. Daeth y bas olwyn cynyddol â mwy o le y tu mewn.

Mae yna lawer o hynny yn y seddi blaen ac yn yr ail reng, a bydd y chweched a'r seithfed sedd (gellir prynu'r Versa fel sedd pum sedd neu saith sedd) yn ddigon ar gyfer pŵer ac yn enwedig ar gyfer pellteroedd byr, sydd wedi bod wedi gwella. cyn y mesurau hyn, fel y gallant hwy, fel y pump arall, newid tueddiad y gynhalydd cefn. Mae Toyota yn honni bod gan Easy-Flat system hynod ar gyfer plygu'r pum sedd gefn i lawr gwastad. Gweithio'n syml a heb PhD o'r cyfarwyddiadau defnyddio.

Mae'r datrysiad gwrthbwyso hydredol (195 milimetr, 30 milimetr yn fwy na'i ragflaenydd) o'r tair sedd ail fath ar wahân hefyd yn rhyfeddol. Mae mynediad i'r chweched a'r seithfed sedd yn dal i fod yn anodd, ond oherwydd y drysau ochr mawr, maent ychydig yn llai na'r Corolla V, ac maent fwy neu lai yn addas i blant yn unig.

Er enghraifft, os ydych chi'n oedolyn a hyd at 175 centimetr o daldra, gallwch chi eistedd yn hawdd ar y seddi "bagiau", dim ond person llai fydd yn gorfod eistedd o'ch blaen, fel arall ni fydd gennych chi ddigon o le pen-glin. Mae hefyd yn anymarferol neu'n ddiogel i "lwytho" y gyrrwr ar yr olwyn lywio. Ond peidiwch â chyfrif ar olygfa o'r chweched a'r seithfed.

Mae'r ffenestri cefn yn amlwg yn rhy fach ar gyfer saffari. Yn flaenorol, gyda chyfluniad saith sedd, dim ond 63 litr oedd y gefnffordd, ond erbyn hyn mae 155 yn fwy derbyniol (y chweched a'r seithfed lle ar waith), a hyd yn oed yn fwy o ran hyd a lled. Pawb ynghyd â theithwyr a bagiau. Mae'r uchder llwytho yn fanteisiol o isel, nid oes bron unrhyw ymyl, gwaelod dwbl (roedd y prawf Verso yn defnyddio pwti yn lle olwyn sbâr).

Hyd yn hyn, mae popeth yn dda ac yn gywir, ond llwyddodd Toyota i ddifetha'r argraff o du mewn hollol newydd gyda chrefftwaith is ychydig (yn achos y prawf, roedd rhai cysylltiadau'n aflwyddiannus iawn, ac roedd gwallau i'w gweld heb ddefnyddio pren mesur). Gobeithio mai eithriad oedd y darn prawf, nid y rheol. Mae'r rhan fwyaf o'r plastig ar y drws ac ar waelod y dangosfwrdd yn galed ac yn sensitif i grafu, tra bod pen y dangosfwrdd yn feddalach ac yn fwy dymunol i'r cyffyrddiad.

Cydblethu teimladau diddorol iawn. Ar y naill law, y siom o ddiwydrwydd wrth gydosod y dangosfwrdd, ac ar y llaw arall, teimlad hyfryd yn y bysedd wrth weithio gyda botymau'r llyw a'r radio. Adolygiad mor felys ac addysgiadol. Mae'r holl fotymau a switshis wedi'u goleuo, ac eithrio gan y rheolau mae bob amser yn dywyll ar gyfer addasu'r drychau ochr.

Mae'r dylunwyr wedi symud y synwyryddion i ganol y dangosfwrdd, eu troi tuag at y gyrrwr, a gosod ffenestr cyfrifiadur baglu yn y pen pellaf ar y dde, sydd hefyd yn unffordd ac yn cael ei reoli gan fotwm ar yr olwyn lywio. Mae'n teimlo'n dalach yn y tu blaen, mae'r olwyn lywio yn gafael yn dda, mae'r ystafell yn un ystafell ac wrth gwrs mae'n addasadwy fel y dylai fod.

Mae digon o flychau ar gyfer storio pethau bach: mae dau flwch caeedig yn y drws o flaen y teithiwr (uchaf gyda chyflyru aer, yn is ar gyfer blocio) ac un o dan ei ben-ôl, dau slot llai defnyddiol ar y consol canol (o dan y blwch gêr ). , mae dwy adran storio ar y lifer brêc llaw, y tu ôl iddynt mae “locer” caeedig y gellir ei gyrraedd o sedd fainc arall sy'n cefnogi penelinoedd mewnol teithwyr yn y seddi blaen, y gellir eu gosod hefyd o dan y mat drws. teithwyr sedd ganol.

Fel sy'n gweddu i wir aelod o'r teulu, mae byrddau a phocedi yn y bagiau cefn hefyd. Mae'r seddi blaen wedi cael eu lledu ac mae gennym syniad ailgynllunio eisoes: Toyota, gan wneud y seddi hyd yn oed yn lletach ac yn llai padio, ac ni fydd ychydig o afael ochr yn brifo chwaith. Mae hyn eisoes yn braf, oherwydd wrth yrru, mae'n teimlo'n fwy diogel cloi'r car, ond gall system gloi Verso fod yn anneniadol hefyd.

Enghraifft: Pan fydd y gyrrwr yn gadael y Versa ar ôl stopio ac yn tynnu ar handlen y drws ochr gefn (er enghraifft i fachu bag), nid yw'n agor oherwydd yn gyntaf rhaid datgloi'r drws gyda'r botwm ar ddrws y gyrrwr. Rydych chi'n gwybod, pan fyddwch chi'n gwneud hyn bum can gwaith, mae'n drefn go iawn. Rwy'n hoff o ddatgloi drws ffrynt drws y teithiwr. Rydym yn fodlon â nifer y socedi, mae'r rhyngwyneb AUX hefyd yn addas, mae'n drueni na osodwyd slot ar gyfer dongl USB wrth ei ymyl.

Mae'r allwedd smart, sydd ar gael gan ddechrau gydag offer Sol (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel Terra, Luna, Sol, Premium), yn gwella ymhellach yr ergonomeg sydd eisoes yn dda. Yn dechnegol, camodd Verso ymlaen. Wedi'i osod ar blatfform newydd, mae'r injan betrol 1-litr (Valvematic) wedi'i wella ac erbyn hyn mae ganddi fwy o bŵer, llai o syched a llai o lygredd.

Yn y pecyn prawf, cafodd yr injan ei bario i drosglwyddiad Multidrive S sy'n newid yn barhaus gyda lifer gêr wedi'i godi'n gyfleus a lugiau olwyn lywio. Mae'r modur yn colli rhywfaint o fywiogrwydd oherwydd y blwch gêr (mae data cyflymu'r ffatri hefyd yn siarad am hyn), ond mae'n ddigon bywiog a phwerus i yrrwr teulu (neu yrrwr) sydd â gofynion cyfartalog. Rydym yn gwerthfawrogi'n arbennig gysur cadarn y Versa modur hwn.

Mae'r injan yn uchel yn unig wrth gyflymu uwch na 4.000 rpm, ac yn eithaf uchel (darllenwch: tawel) hyd yn oed ar briffordd 160 km / h, pan mai sŵn y gwynt o amgylch y corff yw'r prif un ar y llwyfan. Nodweddir CVTs gan ymateb cyson a throsglwyddiad addas i weddu i'r arddull gyrru. Mae gan yr Multidrive S saith gerau rhithwir wedi'u rhaglennu ymlaen llaw a modd chwaraeon sy'n cynyddu'r adolygiadau yn ymarferol ac yn gwneud y reid ychydig yn fwy bywiog.

Wrth yrru'n dawel iawn (yna mae "eco" gwyrdd wedi'i ysgrifennu y tu mewn i'r mesurydd) mae'r Verso hefyd yn rhedeg ar fil da rpm ac, os oes angen, yn newid i'r cae coch pan fydd y llindag yn ymgysylltu. Ar y briffordd ar 130 km yr awr, mae'r cownter yn darllen 2.500 rpm, ac mae'r Verso yn bleser gyrru o dan yr amodau hyn. Mae Multidrive S hefyd yn caniatáu newidiadau gêr â llaw gan ddefnyddio lifer neu lugiau olwyn lywio.

Y blwch gêr (gordal o 1.800 ewro, ond dim ond mewn cyfluniadau 1.8 a saith sedd) oherwydd cyflymder gweithredu gorchymyn, sy'n ein gwahodd i ddefnyddio'r olaf, sef un o rannau gorau'r Toyota hwn ar gyfer delwriaethau ceir. Mae'n annhebygol y bydd y perchnogion Toyota hyn yn rasio o amgylch corneli gan nad yw'r Verso wedi'i gynllunio i'w wneud. Dim o gwbl ar y cyd â'r blwch gêr hawdd ei feddwl hwn. Roedd y defnydd o danwydd yn y prawf yn gyson ar y cyfan, roedd yn amrywio o naw i ddeg litr, ond gwnaethom y prawf, a chyda gyriant wedi'i anelu at yr economi, llwyddwyd i sicrhau defnydd o 6 litr.

Er gwaethaf anhyblygedd torsional cynyddol y corff, mae'r Verso ar y cyfan yn gyffyrddus i yrru, ac weithiau, fel yr Avensis newydd, mae'n synnu gyda rhai "ups", ond llithrodd yr un hwn allan o'r twll. O ran cysur siasi, er enghraifft, mae'r Grand Scenic yn fwy argyhoeddiadol.

Mae gan y Verso newydd ongl cornelu llai na'i ragflaenydd. Mae eglurder yn well na'i ragflaenydd diolch i seddi talach, drychau ochr mwy a ffenestri ychwanegol yn y pileri A. Mae'n werth rhoi synwyryddion parcio yn y cefn, a oedd hefyd yng nghwmni camera yn yr achos prawf, a drosglwyddodd y ddelwedd yn uniongyrchol i'r drychau mewnol (safonol yn dechrau gydag offer Sol).

Gwyneb i wyneb. ...

Vinko Kernc: Efallai nad y cyfuniad hwn yw'r gorau ar y farchnad, gan fod y segment hwn yn cael ei ddominyddu gan y “cariad” tuag at turbodiesels, ac nid ydym eto wedi arfer â CVTs awtomatig yn Slofenia. Yn ymarferol, fodd bynnag, mae'r fargen yn ddefnyddiol ac yn gyfeillgar. Mae gweddill y Verso yn dawelach ac yn fwy cyfforddus na'i ragflaenydd, ond mae'r gweddill fwy neu lai yn ddirybudd o well. Mae'n debyg - yn ystyr ehangaf y gair - y Toyota gorau nawr.

Matevž Koroshec: Yn ddiau, mae'r Verso newydd wedi'i ailgynllunio, wedi'i ddatblygu'n fwy technegol ac yn awr heb yr enw Corolla. Ond pe bai'n rhaid iddo ddewis rhwng yr hen neu'r newydd, byddai'n well ganddo bwyntio'r bys at yr hen. Pam? Oherwydd fy mod i'n ei hoffi yn well, rwy'n eistedd yn well ynddo, ac yn bennaf oherwydd ei fod yn parhau i fod y gwreiddiol. "

Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sedd)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	20.100 €
Cost model prawf:	27.400 €
Pwer:	108 kW (147 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,0 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,0l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 12 km a gwarant symudol (milltiroedd diderfyn blwyddyn gyntaf), gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.316 €
Tanwydd:	9.963 €
Teiars (1)	1.160 €
Yswiriant gorfodol:	3.280 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.880 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 27.309 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 108 kW (147 hp) ar 6.400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,8 m / s - pŵer penodol 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - trorym uchaf 180 Nm ar 4.000 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig amrywiol yn barhaus - cymhareb gêr y gêr cychwynnol yw 3,538, cymhareb gêr y prif gêr yw 0,411; gwahaniaethol 5,698 - olwynion 6,5J × 16 - teiars 205/60 R 16 V, cylch treigl 1,97 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.470 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.125 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb frêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.790 mm, trac blaen 1.535 mm, trac cefn 1.545 mm, clirio tir 10,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.510 mm, canol 1.510, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd ganol 480, sedd gefn 400 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 sedd: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 backpack (20 l).

Ein mesuriadau

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Teiars: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Statws milltiroedd: 2.660 km
Cyflymiad 0-100km:	11,9s
402m o'r ddinas:	18,3 mlynedd ( 128 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,8 / 13,1au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,6 / 21,4au
Cyflymder uchaf:	185km / h
Lleiafswm defnydd:	6,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,2l / 100km
defnydd prawf:	9,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	64,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,0m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	50dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	50dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (326/420)

• Sgoriodd lawer o bwyntiau ar gyfer y Verso hwn, sy'n brawf da bod Toyota yn gwerthu llawer o geir gydag ef.

• Y tu allan (10/15)

  Rydym eisoes wedi gweld cryn dipyn o minivans da. Gwell hefyd.

• Tu (106/140)

  Os ydych chi'n chwilio am gerbyd eang, mae'r Verso yn berffaith i'ch teulu. Cawsom ein siomi gydag ansawdd yr addurno mewnol.

• Injan, trosglwyddiad (49
  
  
  / 40

  Mae'r blwch gêr yn lladd rhai o'r "ceffylau" a ddaeth i mewn gan waith peirianwyr, ac mae'r siasi weithiau'n cael ei synnu'n annymunol gyda rhyw fath o dwll.

• Perfformiad gyrru (57
  
  
  / 95

  Canmol pellteroedd stopio byr a sefydlogrwydd. Mae'r lifer gêr ar gau yn gyfleus.

• Perfformiad (25/35)

  Mae'r llawlyfr Verso yn gyflymach ac mae ganddo hefyd gyflymder terfynol ychydig yn uwch.

• Diogelwch (43/45)

  Dim systemau "mwy mawreddog", ond yn y bôn pecyn eithaf diogel o ddiogelwch gweithredol a goddefol.

• Economi

  Pris cyfartalog, gwarant anfoddhaol a'r defnydd o danwydd yn dibynnu ar yr arddull gyrru.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eangder

hyblygrwydd tu mewn (gwaelod gwastad, seddi llithro, cynhalydd cefn addasadwy ...)

cyfleustodau

gweithrediad injan tawel

allwedd smart

blwch gêr (gweithrediad cyfforddus, clustiau llywio)

ansawdd yr addurno mewnol

cyfrifiadur taith unffordd

system gloi

seddi blaen gafael ochr

mynediad a gallu chweched a seithfed sedd