Mae Toyota Yaris GR 2021 yn gynddaredd, ond roedd deoriadau poeth ifanc fel y Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI a Renault Clio RS yn paratoi'r ffordd
Cynnwys
Mae'r GR Yaris yn llwyddiant yn Awstralia, lle gwerthwyd y 1100 o unedau cyntaf mewn dim ond wyth wythnos.
Mae'n ymddangos, er ein bod ddegawdau y tu ôl i Ewrop (a rhywfaint ar y blaen i Ogledd America), mae'r Toyota GR Yaris sydd ar ddod - gyda'i injan tri-silindr â thwrboeth, addewid perfformiad uchel ac ôl troed hynod gryno - yn profi bod babi - poeth deor - mae'n beth mewn gwirionedd.
Ac er bod Awstralia wedi bod yn arafach na rhai i gofleidio'r cysyniad o dacluswr perfformiad uchel, nid yw fel nad ydym wedi dod ar draws y syniad o'r blaen.
Mewn gwirionedd, mae yna linell amser glir sy'n dechrau efallai gyda'r Mini Cooper S (er nad yw'n hatchback yn yr ystyr llymaf) ac yn parhau oddi yno.
Felly pa wneuthuriadau a modelau eiconig a'n harweiniodd at GR Yaris a'r hype sy'n amgylchynu'r cysyniad ar hyn o bryd?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Ychydig iawn o SS Colts a gyrhaeddodd Awstralia, a'r rhai a gyrhaeddodd, gan fwyaf mewn ralïau a gafodd ddamwain.
Er y gwelwyd y Cooper S am y tro cyntaf yn 1961, roedd ganddo nodweddion eithaf da, a p'un a oedd yn hatchback go iawn ai peidio, cymerodd naw o'r deg smotyn syth cyntaf yn y clasur 1966 Bathurst yn Mount Panorama.
Ond yn y 1960au canol i ddiwedd y XNUMXau, daeth gwir hatchback arall gyda phedigri gweddus i'r amlwg, ac fel y GR Yaris, daeth o Japan.
Roedd y Mitsubishi Colt 1000F, ac yn ddiweddarach y 1100F, yn edrych yn rhyfedd o rai onglau, ac roedd yr injan pushrod 1100cc prin y gellid galw cm yn bwerus.
Ond roedd y peth yn ysgafn, yn heini ac yn gryf, ac erbyn i Mitsubishi ychwanegu carburetors deuol a chynyddu cywasgu ychydig, roedd wedi cyrraedd y model SS, ac yn nwylo neb llai na Colin Bond, roedd gan Mitsubishi enillydd rali ar ei breichiau.
Ychydig iawn o SS Colts a gyrhaeddodd Awstralia, a bu'r rhai a wnaeth gan amlaf mewn ralïau mewn ralïau, felly er eu bod fwy neu lai wedi diflannu bellach, roedd yn bendant yn hatchback poeth yn y dyddiau hynny.
Daihatsu Sharada Turbo
Gan bwyso dim ond 710kg, roedd y Charade yn heini.
Nid y 1970au oedd yr amser gorau ar gyfer hatchbacks poeth yn Awstralia (na pherfformiad yn gyffredinol diolch i reolaethau allyriadau cynyddol llymach), ac nid tan ganol y 1980au y dechreuodd pethau wella eto. Ond pan ddechreuodd pethau, fe wnaethon nhw wir.
Dewch i gwrdd â chwpl o harddwch meicro yn y Suzuki Swift GTi a Daihatsu Charade Turbo. Efallai eu bod wedi dod i ganlyniadau tebyg, ond roedd y llwybrau a gymerwyd ganddynt yn hollol wahanol.
Daeth Daihatsu i'r farchnad gyntaf ym 1985 fel y Charade Turbo ar ffurf G11. Yn sydyn fe wnaeth blwch tun bach y car, injan tri-silindr â gwefr dyrbo, fod Daihatsu yn arwr perfformiad ac enillodd injan turbo triphlyg dros y degawdau dilynol cyn y GR Yaris.
Ac er y gallai'r Charade wasgu dim ond 50kW allan o'i injan tri-silindr 1.0-litr a dim ond 710kg i'w symud, roedd yn dal yn heini.
Gwellodd pethau pan gludwyd y cysyniad drosodd i'r G100 Charade 1987 mwy, mwy gwydn, ac er ei fod bellach yn 70+ pwys yn drymach a bod ganddo'r un pŵer a trorym, roedd yn dal i fod yn llawer o hwyl gydag ychydig o sain gwacáu bywiog. sy'n gallu cynhyrchu injan tri-silindr yn unig.
Suzuki Swift GTi
Cyflwynwyd y SF Swift GTi mwy solet ym 1989.
Yn y cyfamser, cyflwynodd Suzuki y gyfres SA GTi tua'r un pryd, gyda'i injan pedwar-silindr 1.3-litr (di-turbocharged) gyda 74kW o bŵer a thriciau fel camsiafftau uwchben dwbl a phedair falf y silindr.
Uwchraddiwyd y car hwn i fodel SF mwy cadarn ym 1989 gyda'r un pecyn mecanyddol, ac yna cynhyrchodd gylchred monstrous 11 mlynedd, a arweiniodd hyd yn oed at ddod yn ganolbwynt cyfres o rasys yn Awstralia.
Yn yr un modd â'r Charade, llawlyfr pum cyflymder oedd eich peth ac roedd lefelau trimio'n fras a dweud y lleiaf, ond roedd y ceir hyn i fod i fod yn hwyl ar gyllideb a aberthodd y GR Yaris yn ei ymchwil am gynildeb uchel. Technegau.
Peugeot 205 GTi
Y 205 GTi oedd y Peugeot mwyaf cyffrous ei gyfnod o bell ffordd.
Er bod VW yn honni ei fod wedi dyfeisio'r agoriad poeth gyda'r Golf GTI gwreiddiol, roedd y fersiynau a werthwyd yma yn fodelau gwan (ac yn fwy na'r hatchbacks rydyn ni'n siarad amdanyn nhw yma), gan adael drws agoriad poeth y plentyn ar agor i un arall. Heriwr Ewro yn yr 1980au.
A'r cwmni hwnnw oedd Peugeot, a roddodd hwb mawr i'r cysyniad yn natblygiad ei 205 GTi.
Wedi'i gyflwyno ddiwedd 1987, cychwynnodd y 205 GTi ar y llwybr deor poeth hwnnw a oedd wedi'i sathru'n dda: injan fawr fudr mewn car bach bach.
Roedd yr injan 1.9-litr yn fawr, ond hyd yn oed bryd hynny prin yr oedd yn uwch-dechnoleg, gydag un camsiafft uwchben a dwy falf i bob silindr (er ei fod yn danwydd wedi'i chwistrellu).
Ond roedd hefyd yn ddyluniad trawiad hir (annodweddiadol i Peugeot) ac yn golygu ei fod yn cynhyrchu llawer o trorym; I fod yn fanwl gywir, 142 Nm ar ddim ond 3000 rpm, a oedd yn golygu y gallai ei 75 kW cymedrol wthio corff 950-cilogram yn eithaf deheuig.
Ar ben hynny, roedd yn llawer o hwyl hyd yn oed i grwydro o amgylch y ddinas, ac ar y ffordd fynyddig dde roedd bron yn amhosibl dal unrhyw beth arall.
Renault Clio RS
Mae'r Clio RS yn parhau i fod yn ffefryn gan gefnogwyr deor poeth ledled y byd.
Bu chwaraewr mawr arall o Ffrainc, Renault, yn sownd yma yn 2001 pan ryddhawyd y Clio RS.
Derbyniodd y Clio nugget-edrych mownt is (gan achosi i sbringiau coil fethu ar rai enghreifftiau caled), gwacáu tiwbaidd, a chymhareb cywasgu uchel o 11.2:1 ar gyfer yr injan 2.0-litr.
Rhoddodd hyn i'r RS 124 cilowat defnyddiadwy iawn o bŵer a 200Nm llawn o torque, gan roi naws maestrefol ysgafn ac anian ffyrnig iddo pan fyddwch chi'n ei gymryd o ddifrif.
Roedd y trin yn llyfn a'r pin llywio'n sydyn, ac mae'r RS yn parhau i fod yn ffefryn ymhlith cefnogwyr deor poeth ym mhobman, nid yn unig yma.
Volkswagen Polo GTI
Roedd gan y Polo hardd 110 kW a 220 Nm o bŵer, ond nid oedd yn teimlo ei fod yn rhoi straen ar y mecaneg.
Tua throad y ganrif, dechreuodd Awstraliaid gymryd sylw o ddeorfeydd poeth, er bod twtleriaid yn dal i fod yn fath o underdogs.
Yr un a oedd yn bendant yn byw yng nghysgod ei frawd hŷn oedd y VW Polo GTI.
Er bod y fersiwn ddiweddarach yn defnyddio injan VW finicky deublyg a throsglwyddiad DSG, defnyddiodd y model blaenorol, Polo GTI 2005, injan turbo pwysedd isel mwy 1.8-litr (a gymerwyd o'r Audi A4) a thrawsyriant llaw pum-cyflymder. . Trosglwyddiad.
Gyda chiwiau steilio (gril dwfn) gan y Golf GTI, mae gan harddwch Polo 110kW a 220Nm, ond nid yw'n teimlo ei fod yn rhoi straen ar y cyfeillgarwch mecanyddol.
Ford Fiesta
Roedd y Fiesta ST yn deilwng o wisgo'r bathodyn RS.
Mae deor poeth "plentyn" cyflym iawn arall hefyd yn cadarnhau safle Ford fel un o gynhyrchwyr mwyaf arwyr dosbarth gweithiol cyflym.
Tra roedd y byd yn cystadlu am y Focus RS, daeth Ford â'r Fiesta ST i'r farchnad yn dawel yn 2013 a chreu car eiconig yn y broses.
Yn sydyn, mae'r addewid a wnaed gan Fiesta XR4 2007 wedi'i wireddu, a chyda'i injan turbocharged 1.6-litr, trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder, seddi Recaro, trin llyfn a pherfformiad hynod fforddiadwy, mae'r ST yn parhau i fod yn gar gwirioneddol fythgofiadwy.
Yr unig ddirgelwch gwirioneddol yw pam y gwrthododd Ford roi'r bathodyn RS (ac nid ST) arno; yr oedd yn sicr deilwng o'r enw.
Mae prynu unrhyw un o'r babanod poeth oedran hyn nawr (ac eithrio'r Fiesta ST) yn gam yn ôl o ran offer safonol ac, wrth gwrs, diogelwch.
Byddwch hefyd yn aberthu offer perfformiad uchel fel platfform gyriant olwyn GR Yaris a'r dechnoleg rheoli injan a turbocharger ddiweddaraf.
Ond gyda'r prisiau y mae rhai o'r ceir hyn yn gofyn amdanynt, heb sôn am yr enw da y maent wedi'i adeiladu dros y blynyddoedd, yn bendant mae gan y GR Yaris reswm i fynd â'i het i'r arloeswyr bach hyn.
