Gyriant prawf Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Cynnwys
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Ar ôl lansio i mewn i'r dirwedd fodurol, Toyota yn ei wneud yn fwy nawr Democrataiddtechnoleg hybrid.
Cynnig i yr un pris â disel, Hybrid Yaris yn ddewis arall hynod effeithiol (a chyfleus) i fodurwyr trefol.
Byddan nhw'n arbed ymlaen Llawn, ond hefyd ar docynnau mynediad i ZTLfel ym Milan ar gyfer Parth C.
Y cyfan y tu ôl i olwyn cerbyd amlbwrpas, eang a datblygedig yn dechnolegol.
Ni ellir cymysgu hynny â cheir bach eraill.
prif
Mae'n hawdd dweud hybrid.
Yn ymarferol, fodd bynnag, mae anawsterau a gwahaniaethau yn cael eu gwastraffu.
Mae'r cyntaf yn cynnwys cŷn y peirianwyr. Toyotagorfodi technoleg gymhleth fel yr un a ddefnyddir yn y Prius i gael ei chadw mewn pecyn llawer llai Yaris.
Mae'r cyfyng-gyngor yn cael ei ddatrys oherwydd crynoder yr injan gasoline: mae'r cyfaint gweithio yn cael ei leihau o 1,8 i 1,5 litr, mae'r dimensiynau cyffredinol yn cael eu lleihau 10%, ac mae'r pwysau'n cael ei leihau 16,5 kg.
Mae'rGyriant Synergig HybridYn ogystal, mae'n defnyddio modur trydan sydd 6% yn fwy cryno ac 11 kg yn ysgafnach na'r Prius.
Mae batris NiMH hefyd yn newydd, sydd wedi'u lleihau o 168 i 120 o gelloedd.
Tric a oedd yn caniatáu, ymhlith pethau eraill, i osod cronnwyr o dan y sedd gefn, heb ddwyn centimetr o'r adran teithwyr a'r gefnffordd, ond dim ond 6 litr o gapasiti o'r tanc nwy (o 42 i 36 litr).
O ran y gwahaniaethau, felly Yaris yn ymfalchïo yn y teitl "cyntaf" ymhlith hybridau llawn segment B, oherwydd ni all yr Honda Jazz Hybrid wneud heb injan gasoline ar gyfer symud.
Pa i Toyota yaris yn y modd EV, nid yw'n teithio mwy na chwpl o gilometrau ar gyflymder uchaf o 50 km / awr.
ddinas
Roedd y disgwyliadau’n uchel: ar y naill law, technoleg sy’n “teimlo’n gartrefol” yn y ddinas.
Ar y llaw arall, mae car sy'n gleidio trwy strydoedd cul y ganolfan yn bleser. O gyfarfod y ddau hyn, ni allai rhywbeth unigryw ond codi; beth ddigwyddodd ar amser.
Os ydych chi ar frys, Toyota Yaris Hybrid mae'n dechrau o ddisymud gyda'r gofal mai dim ond y modur trydan all warantu, gyda chymorth yr injan betrol 1.5.
Ar y llaw arall, os mai'r nod yw defnyddio cyn lleied â phosib, dim ond lleihau'r llwyth nwy i yrru yn y modd trydan a gwneud y gorau o'r rhaglen yrru Modd Eco.
I fod yn onest, er mwyn goresgyn y pellter o oleuadau traffig i oleuadau traffig gyda phwer Volts yn unig, mae'n well osgoi oriau brig: mae'r cyflymiad yn araf, ac nid yw amynedd y rhai sy'n mynd i'r gwaith neu'n dychwelyd o'r gwaith byth. yno.
Y gweddill Yaris yn cael ei gadarnhau gan y gwrth-straen trefol arferol.
Nid yw parcio yn broblem: 2 cm yn hirach Hybrid Yaris ni theimlir (a gafwyd i ryddhau lle ar gyfer y modiwl trydanol), ac mae'r radiws troi llai yn caniatáu symud yn y "sgarff".
Cysur? Arweiniodd y cynnydd mewn pwysau at ataliad llymach, sy'n cyfrif am rai o'r cryndod ar y lympiau sychaf.
Y tu allan i'r ddinas
Mae ymrwymiad i'r amgylchedd a phleser gyrru yn anghydnaws ar bapur. Yna byddwch chi'n mynd y tu ôl i'r llyw Hybrid Yaris ac mae'n ymddangos nad yw hyn yn hollol wir.
Yn galetach na'r disgwyl, mae'r Siapaneaid yn trin corneli ac yn gwrthsefyll corneli â rhythm bron yn chwaraeon, tra nad yw'r llywio ond yn cymryd ychydig raddau i fynd i mewn i'r trwyn wrth gornelu.
Mae mabwysiadu teiars sydd wedi'u cynllunio ar gyfer y cysur reidio mwyaf (felly nid y gorau ar gyfer llwybr mynydd) yn gwneud iddo deimlo ei hun, ond HYBRID mae'n cynnig terfynau gafael a theimlad sy'n rhagori ar ddisgwyliadau i'r pwynt lle gallwch chi bron fwynhau'r cyfuniad.
Mae hyn bron oherwydd natur y system HSD: fe'i cynlluniwyd yn benodol ar gyfer arosfannau dinas ac nid yw'n cynrychioli gwahoddiad i yrru'n chwaraeon ar y ffyrdd mwyaf agored.
Yn enwedig i fyny'r allt, mae pwysau trwm yn gwaethygu'r brio a Toyota Yaris Hybrid cyflymir ychydig o ddiogi.
Yn ogystal â hyn, mae'r cyfuniad â throsglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn gofyn am gyflymder cylchdro eithaf uchel yn yr injan gasoline gan achosi anghysur ar y sgwter.
Mae'n mynd yn llawer gwell mewn fflat ac ar gyflymder cyflym.
Yn yr achos hwn, mae'r rhyngweithio rhwng magnetau a phistons yn arbennig o ffrwythlon.
Mae'r ymennydd electronig sy'n rheoli'r moduron yn gwneud y mwyaf o'r egni sy'n cael ei storio yn y batris ac yn y tanc, gan ddarparu dynameg dda, lleihau sŵn a phellter gweddus.
Ar y pwynt hwn, mae'r broblem yn codi: bod yn yr “hela” am y defnydd cyfartalog isaf yw hyn o bryd.
A diolch i'r amgylchedd.
briffordd
Ar gyflymder cyson, mae'r hybrid yn symud ychydig i'r ochr.
Yn absenoldeb newidiadau cyflymder, cyfraniad y modur trydan Toyota Yaris HYBRID mae bron yn llwyr fethu: dim ond fel generadur i wefru'r batri y mae'n parhau i fod yn weithredol.
Fodd bynnag, pa mor aml y mae cyflymder ein traffyrdd yn cael ei gofnodi? Yn anffodus, dim llawer.
O ganlyniad, ar y set, mae HSD yn dychwelyd fel y prif gymeriad; fel cymhelliant ac i beidio â diogelu'r defnydd, a oedd mewn tair lôn draffig oddeutu 16,4 km / l.
Os oes angen, mae torque y modur gyda'r magnet yn helpu i gynyddu tyniant, a diolch i'r blwch gêr CVT, mae'r amser yn cael ei fesur yn llawer cyflymach na'r gasoline Yaris 1.3.
Mae cyflymiad o 80 i 120 km / h yn cymryd 9,6 eiliad, ac o 12,9 i 90 - 130 eiliad: mae 1.3 gyda throsglwyddiad llaw yn cymryd 21,8 a 31,5 eiliad yn y drefn honno (yn y pumed a'r chweched gêr).
Mae gweddill yr ataliad yn ynysu oddi wrth fethiannau, ond yn adweithio ychydig yn hallt yn y cymalau asffalt.
O ran brecio, mae rhan gyntaf y teithio ar y pedal yn actifadu'r brêc modur trydan, sy'n adfywio'r batri: unwaith y byddwch chi'n dod i arfer ag ef, ni fydd modiwleiddio yn broblem.
Bywyd ar fwrdd y llong
Gwyrdd? Rhy hawdd.
Dewisodd Toyota las i wahaniaethu rhwng y llinell hybrid - o'r Yaris i'r Prius +, trwy'r Prius a'r Auris - o weddill ei gynhyrchion.
Mae lliw'r awyr wedi'i ysbrydoli gan y brandiau ar y tu allan a nifer o fanylion mewnol: pwytho lledr ar yr olwyn lywio, bwlyn gêr, botwm cychwyn a graffeg ddominyddol ar y bwrdd gan y llywiwr. sgriniau yn nwylo dyfeisiau.
A dyma'r union wahaniaeth mwyaf amlwg rhwng yr Hybrid ac Yaris eraill.
Fel arall, nid oedd yn rhaid rhoi'r gorau i osod technoleg soffistigedig fel HSD Toyota.
Rhoddwyd y batris o dan y sedd gefn ac, er mwyn peidio â dwyn modfedd o goesau'r rhai oedd yn eistedd yn y cefn, cawsant eu lleihau o ran maint hefyd.
Felly, cadarnheir y gallu i fyw yn rhan uchaf y segment B, er gwaethaf y ffaith bod ei hyd yn parhau i fod yn llai na 4 metr (3,91).
O ran ansawdd, yn sicr nid y deunyddiau yw'r rhai mwyaf meddal, ond mae'r gwaith adeiladu ar lefel dda a, diolch i agwedd uwch-dechnoleg y dangosfwrdd, mae'r tu allan yn fwy na boddhaol.
Dim newid yn y bennod ergonomeg: ychwanegir sgrin Navigator â sgriniau llif egni, tra bod safle a phrif reolaethau'r gyrrwr yn aros yr un fath.
Mae yr un peth â'r gist, y cadarnheir ei bod yn eang, ond nid yn gyffredin iawn o ran cyfaint.
Pris a chostau
Efallai y bydd y costau cychwynnol wedi'u hamorteiddio ar ôl 15 mlynedd o dechnoleg hybrid, efallai o Japan eu bod am ddangos bod eu hymrwymiad i'r amgylchedd yn cryfhau; Y gwir yw hynnyhybrid nid yw bellach yn ddewis radical radical gydag angerdd am yr amgylchedd ac uwchlaw'r pŵer prynu lleiaf.
Toyota cynigion Yaris Lolfa 5c hybrid am yr un pris â Lolfa 1.4 D-4D. Sut i ddweud: mae'r cwsmer yn rhydd i ddewis y dechnoleg sy'n fwyaf addas iddo.
A yw'r car yn cael ei ddefnyddio'n bennaf mewn ardaloedd trefol? Hybrid am oes.
Diesel, ar y llaw arall, os mai'r maestrefi a'r draffordd yw'r ffyrdd yr ymwelir â hwy fwyaf.
La Hybrid Yaris nid yw ar gael mewn fersiynau sylfaenol a gweithredol, ond dim ond o'r Lolfa ac uwch, gydag offer safonol cyfoethog, lle nad oes prinder drychau trydan, rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd, stereo mp3 ...
diogelwch
Yn y bennod "Y tu allan i'r ddinas" dywedwyd am ddeinameg benodol rhwng y cromliniau, am adweithedd da Toyota Yaris Hybrid mewn cymysg.
Mae'n hanfodol tynnu sylw yma nad yw'r bywiogrwydd hwn am eiliad yn cwestiynu diogelwch.
Sefydlogrwydd a rhagweladwyedd yr ymateb oedd y prif flaenoriaethau i beirianwyr Rising Sun wrth diwnio dynameg cerbydau.
Gallwch ei ysgogi gymaint ag y dymunwch, ond nid yw rheoli sefydlogrwydd electronig yn caniatáu hyd yn oed rhywfaint o oddefgarwch gor-or-redeg.
Mae cywiriadau bob amser yn amserol ac weithiau'n ymddangos bron yn ataliol: mae symudiad cyflym o'r llyw yn ddigon i rybuddio am sglodion.
Ystyried cenhadaeth car, ni all rhywun ond cytuno â'r dull hwn. Beth Yaris (hybrid a na) mae pryderon diogelwch hefyd yn glir o brawf offer a damwain Euro NCAP.
Mae'r cyntaf yn cynnwys chwe bag awyr clasurol ynghyd ag un ar gyfer pengliniau'r gyrrwr, yn ogystal ag ESP trwy'r ystod.
Yn yr ail, nodir lefel uchel o ddiogelwch i oedolion a phlant.
Mae'r pellter brecio, i'r gwrthwyneb, yn gadael llawer i'w ddymuno: o'r tri chyflymder rheoli - 50, 90 a 130 km / h - mae pellter brecio Japan ychydig yn uwch na'r cyfartaledd, yn y drefn honno 10,2, 40,6 a 68,4 metr.
Nid yn unig hynny: mae'r teimlad o wasgu'r pedal yn dibynnu i raddau ar y rhyngweithio rhwng y system frecio draddodiadol a swyddogaeth ailwefru'r batri.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 3,8 |
| 0-80 km / awr | 7,9 |
| 0-90 km / awr | 9,8 |
| 0-100 km / awr | 12,1 |
| 0-120 km / awr | 18,2 |
| 0-130 km / awr | 22,4 |
Adferiad
| 50-90 km / awr yn y pentref | 6,1 |
| 60-100 km / awr yn y pentref | 6,9 |
| 80-120 km / awr yn y pentref | 9,6 |
| 90-130 km / awr yn y pentref | 12,9 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 10,2 |
| 100-0 km / awr | 40,6 |
| 130-0 km / awr | 68,4 |
sŵn
| 50 km / awr | 51 |
| 90 km / awr | 62 |
| 130 km / awr | 70 |
| Aerdymheru Max | 66 |
Tanwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 21,2 |
| 50 km / awr | 47 |
| 90 km / awr | 87 |
| 130 km / awr | 127 |
Giri
yr injan
