Sŵn cracio a malu ar gychwyn oer

Mae cribell uchel neu glec o dan y cwfl pan fo oerfel fel arfer yn arwydd o broblem yn yr injan ei hun. modur neu atodiad, gan gynnwys cliriadau falf a osodwyd yn anghywir, gwregys amseru gwisgo, eiliadur a Bearings pwmp. Mae'r sain sy'n diflannu ar ôl cynhesu fel arfer yn nodi bod y dadansoddiad yn yn y cyfnodau cynnar a gellir ei ddileu o hyd gydag ychydig iawn o fuddsoddiad.

Gallwch ddysgu sut i ddarganfod pam mae sŵn clecian yn cael ei glywed wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol ar un oer a sut i ddatrys y broblem, gweler yr erthygl hon.

Pam mae crac yn ymddangos ar injan hylosgi mewnol oer

Yn ystod amser segur yr injan hylosgi mewnol, mae olew yn llifo i'r cas cranc, ac mae bylchau thermol yn rhyngwynebau rhannau ar dymheredd isel y tu allan i'r gwerthoedd safonol. Yn yr eiliadau cyntaf ar ôl cychwyn, mae'r injan yn profi llwythi cynyddol, felly fel arfer mae crac yn yr injan hylosgi mewnol yn ymddangos ar un oer.

Un tramgwyddwr cyffredin ar gyfer synau yw'r rhannau o'r gyriant mecanwaith dosbarthu nwy:

Gwirio'r gadwyn amser am densiwn

• cadwyn amseru estynedig;
• gerau treuliedig pwlïau crankshaft a chamsiafftau;
• tensiwn cadwyn neu damper;
• tensiwn gwregys amseru;
• codwyr hydrolig diffygiol, wasieri a ddewiswyd yn anghywir a rhannau eraill ar gyfer addasu cliriadau falf;
• mae'r camsiafft yn gwneud sŵn clecian ar un oer ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol ym mhresenoldeb datblygiad yn ei welyau;
• pwli camsiafft gyda mecanwaith rheoli diffygiol mewn peiriannau ag amseriad falf amrywiol (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS a systemau tebyg eraill).

Gall rhannau offer cysylltiedig hefyd fod yn ffynhonnell clecian a chribau yn yr oerfel:

Bearings eiliadur gwisgo

• Bearings eiliadur wedi treulio neu heb eu iro;
• pwmp llywio pŵer wedi'i ddifrodi a chywasgydd aerdymheru;
• dwyn pwmp oeri;
• bendix cychwynnol gyda gwisgo critigol;
• gall yr amddiffyniad manifold gwacáu, sy'n atseinio â dirgryniad y modur, wneud clecian a chliciau metelaidd ar un oer.

Yn yr injan hylosgi mewnol ei hun, mae'r broblem yn gorwedd yn llai aml, ond gyda milltiroedd uchel, gwasanaeth annhymig ac o ansawdd gwael, gall y canlynol gracio yn yr oerfel:

Bearings prif gwisgo

• sgertiau piston yn curo ar y silindrau oherwydd mwy o gliriadau;
• pinnau piston - am yr un rheswm;
• prif berynnau gwisgo.

Yn ogystal â'r injan hylosgi mewnol, mae'r trosglwyddiad weithiau'n dod yn ffynhonnell clecian oer:

• disg a yrrir gan gydiwr lle mae'r sbringiau mwy llaith wedi gwanhau neu lle mae traul yn eu ffenestri;
• Bearings siafft mewnbwn blwch gêr gwisgo;
• Bearings gêr ar siafft eilaidd y blwch gêr;
• pwysau olew annigonol yn y blwch gêr.

Hyd yn oed os clywir y clecian dim ond wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol ar un oer, ac ar ôl ei gynhesu mae'n mynd i ffwrdd, mae angen i chi sicrhau nad oes unrhyw ddiffygion. Fel arall, bydd gwisgo rhannau yn symud ymlaen nes nad yw'r uned sy'n gweithredu'n anghywir bydd yn methu. Bydd y cyfarwyddiadau a'r tablau isod yn eich helpu i wneud diagnosis.

Mewn rhai modelau, sef VAZ gyda pheiriannau 8-falf gydag addasiad llaw o gliriadau falf, mae clatter amlwg o'r camsiafft yn ystod rhew, sy'n diflannu ar ôl cynhesu, yn nodwedd ddylunio ac nid yw'n cael ei ystyried yn chwalu.

Achosion penfras mewn car ar annwyd

Gallwch bennu ffynhonnell clecian o dan y cwfl i un oer yn ôl natur y sain, ei leoliad, a'r amodau y mae'n amlygu ei hun oddi tanynt. Bydd y tabl isod yn eich helpu i ddarganfod beth sy'n cracio, neu wahaniaethu rhwng holltau cadwyn pan mae'n oer a chlatter falf, sŵn bendix, a phroblemau eraill.

Achosion penfras o dan y cwfl ar injan hylosgi mewnol oer

Grŵp offer	Nod wedi methu	Achosion penfras	Beth i'w gynhyrchu	Adladd
Mecanwaith dosbarthu nwy	Newidwyr cyfnod	Talwr budr neu draul fel rhan o'r offer amseru	Archwiliwch y gêr amseru gyda'r mecanwaith addasu. Ym mhresenoldeb baw a dyddodion - glanhewch, rinsiwch. Os bydd toriad, atgyweirio neu ailosod y rhan gyfan	Amharir ar yr amseriad, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, mae dynameg yn diflannu, ac mae'r risg o orboethi a golosg yn cynyddu. Gyda methiant llwyr y symudwr cam, difrod i'r gwregys amseru, ei dorri, cyfarfod falfiau â pistons.
	Codwyr falf	Codwyr hydrolig rhwystredig neu wedi treulio	Archwiliwch godwyr hydrolig, eu sianeli olew. Glanhewch y sianeli cyflenwi olew yn y pen silindr	Os bydd y codwyr hydrolig yn cracio pan fydd oerfel neu'r cliriadau falf wedi'u haddasu'n anghywir, mae traul y camsiafft cams a'r gwthwyr yn cael ei gyflymu.
	Addasydd clirio falf	Mae'r bwlch yn cynyddu'n naturiol wrth i'r injan redeg.	Addaswch gliriadau thermol y falfiau gan ddefnyddio cnau, wasieri neu "gwpanau" ar gyfer hyn
	Cadwyn amseru neu gerau	Mae'r gadwyn, wedi'i hymestyn o draul, yn hongian, yn taro waliau'r bloc. Oherwydd trawiad niwlog ar ddannedd y pwlïau, mae sŵn hefyd yn ymddangos.	Newid cadwyn amseru a/neu gerau	Os byddwch chi'n anwybyddu clecian y gadwyn pan fydd hi'n oer, bydd yn parhau i dreulio ac ymestyn, gan “bwyta” dannedd y gêr. Gall cylched agored niweidio'r pistons a'r falfiau.
	Tensiwnwr cadwyn neu wregys	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	Amnewid tensiwn, addasu tensiwn cadwyn neu wregys
System danwydd	Nozzles	Gwisgo rhannau ffroenell	Os yw'r cnoc yn ymddangos ar un oer yn unig, a bod yr injan hylosgi mewnol yn gweithio'n sefydlog, nid yw'r defnydd wedi cynyddu - gallwch chi yrru. Os oes symptomau ychwanegol o ansawdd chwistrellu gwael, rhaid disodli'r nozzles.	Mae chwistrellwyr wedi'u gwisgo yn arllwys tanwydd, mae ei ddefnydd yn cynyddu, mae dynameg yn gwaethygu, mae risg o golosg yn yr injan hylosgi mewnol oherwydd gweithrediad cymysgedd cyfoethog.
		Mae tagu'r sianel dychwelyd tanwydd yn arwain at orlif tanwydd a'i hylosgiad mwy difrifol.	Glanhewch a fflysio ffroenellau	Mae traul yr injan hylosgi mewnol yn cyflymu oherwydd llwythi cynyddol.
	Offer rheoli	Mae'r chwistrellwyr yn gorlifo tanwydd oherwydd methiant y pwmp chwistrellu.	Addasu neu ddisodli cydrannau diffygiol.
Cysylltu grŵp gwialen-piston	Pistons, pinnau neu Bearings gwialen cysylltu	Gwisgwch oherwydd gorboethi, scuffing, diffyg iro	Mae angen ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn gynhwysfawr, o bosibl yn un mawr	Os na chaiff yr injan hylosgi fewnol ei hatgyweirio mewn pryd, bydd yn methu, gall jamio wrth fynd.
		Nodweddion dylunio	Defnyddiwch olew o ansawdd sy'n bodloni manylebau'r gwneuthurwr. Fe'ch cynghorir i lenwi llai o gludiog yn y gaeaf (er enghraifft, 5W30 neu 0W30)	Dim canlyniadau amlwg
Atodiadau	Bendix starter neu flywheel cylch	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	Tynnwch y peiriant cychwyn, archwiliwch gyflwr y bendix a'r goron olwyn hedfan. Os oes halogiad, glanhewch ac iro; os gwisgo, ailosodwch y rhan.	Os yw'r cychwynnwr yn gweithio gyda chlec ar un oer, gyda gwisgo pellach, ni fydd y bendix yn ymgysylltu'n dda, a gall y goron dorri. Ni ellir cychwyn y peiriant.
	Cydiwr cywasgwr	Clutch oherwydd traul, camweithio solenoid, nid yw'n darparu ymgysylltu sefydlog, slipiau	Amnewid cydiwr	Os na chaiff y sŵn ei ddileu mewn pryd, bydd y cywasgydd aerdymheru yn methu, ni fydd y system aerdymheru yn gweithio. Efallai y bydd gwregys gyrru atodiad yn cael ei dorri.
	Cywasgydd aerdymheru	Cynhyrchu mewn Bearings neu yn y mecanwaith cilyddol y cywasgydd	Atgyweirio neu ailosod y cywasgydd.
	Генератор или насос ГУР	Gan wisgo	Amnewid y eiliadur neu berynnau pwmp llywio pŵer, neu y cynulliad.	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
Trosglwyddo	Disg clutch	O lwythi, sbringiau mwy llaith, mae seddi ar y canolbwynt disg wedi treulio.	Mae angen datgymalu'r blwch gêr i archwilio'r disg cydiwr, rhyddhau cydiwr. Mae angen gosod nod newydd yn lle nod diffygiol.	Gyda methiant llwyr, bydd cydiwr y blwch gêr gyda'r injan yn diflannu, ni fydd y car yn gallu symud o dan ei bŵer ei hun.
	Bearings gerbocs	Yn ystod y datblygiad, mae'r bylchau rhwng yr arwynebau ffrithiant yn tyfu, ac mae'r olew yn tewhau pan fydd y car yn segur	Angen datrys problemau'r blwch gêr gyda diagnosis o draul dwyn	Mae'r blwch gêr yn gwisgo allan, mae jamio ei rannau yn bosibl. Wrth i'r problemau fynd yn eu blaenau, mae curiad a udo cyson yn cyd-fynd ag ef, mae'n bosibl hedfan gerau unigol, eu cynhwysiant gwael.

Ar rai cerbydau, gall sŵn clecian, curo neu ganu mewn tywydd oer gael ei achosi gan amddiffyniad thermol y manifold gwacáu. Wrth iddo gynhesu, mae'n ehangu ychydig, yn stopio cyffwrdd â'r pibellau ac mae'r sain yn diflannu. Nid yw'r broblem yn bygwth canlyniadau peryglus, ond er mwyn cael gwared ar y sain, gallwch chi blygu'r darian ychydig.

Sut i benderfynu o ble mae'r hollt yn dod ar ddechrau oer

Stethosgop electronig ADD350D

Nid y cymeriad yn unig sy'n bwysig, ond hefyd y man lle mae synau dieithr yn ymledu. Er mwyn canfod ffynhonnell y broblem, yn gyntaf mae angen i chi benderfynu o ble mae'r hollt yn dod wrth gychwyn yr injan hylosgi mewnol ar un oer, agor y cwfl a gwrando ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol ac atodiadau. Offeryn a fydd yn helpu i leoleiddio ffynhonnell y penfras fydd stethosgop.

Argymhellion ar gyfer darganfod o ble mae'r clecian cychwyn oer yn dod

• Mae cracio o dan y clawr falf gydag amlder uwchlaw'r cyflymder crankshaft, a diflannu ychydig eiliadau ar ôl cychwyn oer, yn nodi problemau yn y rheolydd cyfnod. Weithiau gall yr injan hylosgi mewnol stopio ar yr ymgais gyntaf i ddechrau, ond yn dechrau fel arfer ar yr ail. Mae angen datrys y broblem, ond nid yw'n hollbwysig, gan fod y rheolydd cam yn cael ei gynnal yn y sefyllfa waith gan bwysau olew ar yr injan rhedeg.
• Mae clatter metelaidd diflas o dan y clawr falf fel arfer yn arwydd bod codwyr hydrolig neu falfiau wedi'u haddasu'n anghywir yn cracio wrth gynhesu. Yn yr achos hwn, gallwch barhau i symud, ond ni ddylech ohirio atgyweiriadau am amser hir.
Mae'n hawdd drysu'r sain o falfiau a chodwyr hydrolig â chirping chwistrellwyr tanwydd, sydd wedi'u lleoli wrth ymyl y clawr falf. Dyna pam ei bod yn bwysig nodi'n glir ffynhonnell lledaeniad sain.

Chwistrellwyr tanwydd rhwystredig

• Gall clatter metelaidd ar yr ochr gymeriant ddangos chwistrellwyr tanwydd treuliedig neu bwmp tanwydd nad yw'n gweithio. Yn fwyaf aml, mae chwistrellwyr diesel yn cracio, gan eu bod yn gweithio o dan bwysau uwch yno. Mae chwistrellwr a fethwyd yn dosio tanwydd yn anghywir, sy'n gwaethygu gweithrediad yr injan ac yn cyflymu ei draul, felly fe'ch cynghorir i ddatrys y broblem cyn gynted â phosibl.
• Mae clecian neu ganu rhythmig, sy'n gydamserol â gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, yn dod o'r ochr amseru, yn nodi absenoldeb tensiwn cadwyn, ei draul neu dorri'r tensiwn / damper. Os yw'r gadwyn yn torri neu'n neidio dros sawl dolen, efallai y bydd y pistons yn cwrdd â'r falfiau. Problem nad yw'n hanfodol yw dim ond os yw'r crac yn ymddangos yn fyr mewn rhew, ac yn diflannu wrth iddo gynhesu. Mewn rhew difrifol (islaw -15 ℃), gall hyd yn oed cylched gwbl weithredol wneud sŵn ar ôl dechrau oer.
Diagnosis o sŵn gwaelodlin yn yr injan hylosgi mewnol gan ddefnyddio stethosgop mecanyddol: fideo

• Ar moduron gyda gyriant gwregys amseru, mae'r dwyn tensiwn yn dod yn ffynhonnell sŵn. Er mwyn ei wirio, mae angen i chi gael gwared ar y clawr gwregys amseru, gwirio ei densiwn, a hefyd llacio'r tensiwn a throelli'r rholer â llaw. Os caiff y dwyn ei jamio neu ei ddinistrio, gall y gwregys neidio a thorri. O ganlyniad, bydd y peiriant yn ansymudol, ar rai peiriannau bydd gwregys amser wedi'i dorri yn arwain at gysylltiad â'i gilydd a difrod i'r pistons a'r falfiau.
• Pan ddaw'r sain o ddyfnder y modur, mae pŵer yn cael ei golli, mae dynameg y car yn dirywio, gall y broblem fod yn gysylltiedig â pistons neu wialen cysylltu (modrwyau, bysedd, leinin). Ni argymhellir gweithredu car, oherwydd gall yr injan hylosgi mewnol jamio ar unrhyw adeg. Eithriad yw rhai modelau (er enghraifft, VAZ gyda piston ysgafn), y mae sain o'r fath mewn rhew yn dderbyniol ar eu cyfer.

Datblygiad y goron gychwynnol
• Crac a chribau o ochr y cychwynnwr, a glywir wrth gychwyn yn unig ar hyn o bryd mae'r allwedd yn cael ei droi neu fod y botwm "Cychwyn" yn cael ei wasgu, dangoswch y lletem neu draul y bendix cychwynnol, neu ddatblygiad coron. Os yn bosibl, gallwch geisio cychwyn y car heb ddefnyddio cychwynnwr (ar lethr, o dynnu, ac ati). Ar gar gyda pheiriant hylosgi mewnol traws, lle nad yw mynediad i'r cychwynnwr yn anodd, gallwch ei dynnu ar unwaith er mwyn archwilio bendix a dannedd y goron. Wrth symud, nid yw'r broblem hon yn bygwth unrhyw beth, ond gall unrhyw gychwyn fod yn beryglus trwy dorri'r goron neu ddinistrio'r dannedd ymhellach. Pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn cracio wrth gychwyn o'r cychwyn auto, efallai y bydd y broblem hefyd yn y cychwyn, nad yw ei bendix yn dychwelyd ar unwaith i'r sefyllfa niwtral, neu mewn coron olwyn hedfan wedi treulio.
• Os yw'r cracling ar yr oerfel yn ymddangos dim ond pan fydd y cydiwr yn isel ei ysbryd i hwyluso'r cychwyn, mae'n nodi traul y dwyn rhyddhau. Mae angen dileu'r diffyg cyn gynted â phosibl, oherwydd rhag ofn y caiff ei ddinistrio ni fydd yn bosibl troi'r trosglwyddiad ymlaen. Gallwch gyrraedd y man atgyweirio agosaf trwy geisio defnyddio'r pedal cydiwr yn llai.

Gwanwyn mwy llaith wedi cracio ar ddisg cydiwr

• Os yw'r clecian a'r clatter, i'r gwrthwyneb, yn absennol pan fydd y cydiwr yn isel ei ysbryd, ond yn ymddangos pan gaiff ei ryddhau, mae'r broblem yn y blwch gêr neu yn y disg cydiwr. Gall hyn fod yn ôl traul y ffynhonnau mwy llaith a'u seddi, diffyg olew yn y blwch gêr neu ei bwysedd isel, traul y Bearings siafft mewnbwn neu'r gerau ar yr uwchradd. Cyn belled nad yw'r broblem yn amlygu ei hun pan fydd yn boeth, mae'r car yn ddefnyddiol. Os bydd y sŵn yn parhau hyd yn oed ar ôl cynhesu, dylid osgoi teithiau.
• Gallwch chi benderfynu bod y sain yn dod o'r generadur trwy dynnu'r gwregys ohono. Mae ffynhonnell y crackling fel arfer yn gwisgo Bearings siafft sydd wedi golchi allan y saim.
• Os yw'r cywasgydd aerdymheru wedi'i gysylltu gan y cydiwr yn cracio, yna ni fydd unrhyw sain pan fydd y system hinsawdd wedi'i ddiffodd. Gyda'r cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd, gellir gweithredu'r peiriant heb y risg o ganlyniadau difrifol. Gall cywasgydd heb gydiwr hefyd gracio gyda'r cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd.
• Gall clecian tawel a gwastad o'r pwmp llywio pŵer pan fo oerfel fod yn arferol i rai ceir, yn enwedig mewn tywydd oer. Arwydd brawychus yw ymddangosiad hyrddiau o gliciau neu clecian, yn malu pan fydd yr injan yn gynnes.

Gall natur ei olwg asesu graddau perygl penfras yn anuniongyrchol. Os nad ydych wedi clywed unrhyw beth fel hyn o'r blaen, dechreuodd y sain ymddangos yn sydyn ac yn amlwg, yna mae'n well peidio ag oedi'r diagnosis a'r atgyweirio. Os clywyd clecian yn gynharach, a chyda snap oer dim ond ychydig yn dwysáu, mae'r risg o fethiant sydyn rhai nôd yn llawer is.

Gan fod y rhannau wedi'u trefnu'n eithaf agos o dan y cwfl a thu mewn i'r modur, ni all y glust bob amser bennu achos y clecian wrth gychwyn injan hylosgi mewnol oer. Er mwyn lleoleiddio'r ffynhonnell yn gywir, mae angen gwneud diagnosis o bob system yn gyson.

Mewn rhai achosion, gall clecian a chleciau rhythmig fod yn normal ar dymheredd hynod o isel (-20 ℃ ac is). Mae hyn oherwydd y ffaith bod y rhannau yn gweithio gyda diffyg iro yn yr eiliadau cyntaf ar ôl y dechrau. Cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y system yn codi i werthoedd gweithredu, mae'r olew yn dechrau cynhesu, ac mae'r bylchau thermol yn dychwelyd i normal - maen nhw'n mynd i ffwrdd.

Problemau penfras cyffredin ar geir poblogaidd

Mae rhai cerbydau yn fwy tebygol o gael ratl cychwyn oer nag eraill. Mewn rhai achosion, mae sain annymunol yn dynodi problemau, ac weithiau mae'n nodwedd ddylunio nad yw'n effeithio ar weithrediad. Bydd y tabl yn helpu i benderfynu pam mae crac yn ymddangos ar ôl dechrau oer, pa mor beryglus ydyw a sut i ddelio ag ef.

Modelau ceir poblogaidd sy'n cael eu nodweddu gan gracio yn ystod cychwyn oer.

Model car	Pam ei fod yn cracio	Pa mor normal/peryglus yw hyn?	Beth i'w gynhyrchu
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 gydag injan G4KD	Achos curiadau a phenfras yn yr oerfel yw trawiadau yn y silindrau. Yn aml eu tramgwyddwr yw gronynnau o gasglwr sy'n cwympo, sy'n cael eu sugno i'r siambrau hylosgi.	Mae'r broblem yn gyffredin ac yn dangos bod y modur yn methu. Mae risg fach o jamio injan, ond a barnu yn ôl yr adolygiadau, mae rhai gyrwyr yn gyrru degau o filoedd o gilometrau gyda cnociau.	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при нужности.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta a modelau cysylltiedig eraill gyda thrawsyriant llaw	Mae crac yn ymddangos ar yr oerfel ar gyflymder uchel (cynhesu). Mae'n dod o ochr y blwch gêr, yn diflannu pan fydd y cydiwr yn isel ei ysbryd. Mae'r sain yn ymddangos oherwydd diffygion dylunio yn y blwch gêr (bearings siafft mewnbwn yn ôl pob tebyg) a lefelau olew isel.	Nid yw'r diffyg yn datblygu, felly nid yw'n fygythiad.	Gall ychwanegu olew i'r blwch gêr helpu i ddileu neu ddrysu'r sain.
Volkswagen Polo sedan	Ar y sedan VW Polo, mae codwyr falf hydrolig yn curo ar yr oerfel	Ychydig yn fwy o draul camsiafft	Newid olew. Os yw'r codwyr hydrolig yn curo am amser hir (mwy na 1-2 funud ar ôl y dechrau), neu os yw'r sain yn ymddangos yn boeth, newidiwch yr HA
	Pistons curo oherwydd traul naturiol	Mae traul yr injan hylosgi mewnol yn cyflymu, ond mae'n amhosibl dweud yn sicr faint. Mae nifer o adolygiadau yn nodi gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol hyd yn oed ar ôl 50-100 mil km ar ôl ymddangosiad curo ar yr oerfel.	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при нужности. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
Subaru Forester	Mae'r ergyd yn cael ei ollwng gan amddiffyniad pibellau gwacáu y casglwr.	Mae'r sain yn diflannu wrth iddo gynhesu ac nid yw bob amser yn ymddangos, nid yw'n bygwth â chanlyniadau peryglus.	Os yw'n digwydd yn gyson, plygu'r amddiffyniad ychydig, os yw'n digwydd yn achlysurol, gallwch ei anwybyddu.
Lada Granta	Ar beiriannau 8-falf, mae'r camsiafft yn curo ar y wasieri oherwydd bylchau thermol mawr	Gan fod y bylchau'n cynyddu ar injan oer, clatter camsiafft yw'r norm. Os na fydd y sain yn diflannu hyd yn oed wrth gynhesu, caiff y bylchau eu torri.	Mesur cliriadau ac addasu falfiau
	Mae pistons yn sïo ar y rhai sydd â pheiriannau â phiston ysgafn Lada Granta.	Os yw'r sain yn ymddangos mewn rhew yn unig ac yn para dim mwy na 2 funud, mae hyn yn dderbyniol.	Er mwyn atal, mae angen i chi ddefnyddio olew o ansawdd uchel, gan arsylwi ar y cyfnodau cyfnewid, er mwyn arafu gwisgo pistons, modrwyau a silindrau.
Hyundai Solaris	Ar Hyundai Solaris, mae clecian y generadur yn yr oerfel yn ymddangos oherwydd traul ar bwli tensiwn y gwregys gyrru atodiad.	Efallai y bydd y rholer yn methu, oherwydd bydd y gwregys yn gwisgo'n gyflym ac yn llithro.	Disodli'r tensiwn gwregys atodiad.
Ffocws Ford	Ar Ford Focus sydd ag injan 1,6, mae codwyr hydrolig yn curo ar un oer.	Ar ôl amser segur, mewn tywydd oer, mae cnoc yn dderbyniol ar gyfer injan hylosgi mewnol gyda milltiroedd o fwy na 100 mil km.	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	Ar foduron heb godwyr hydrolig, gall y camsiafft guro ar y codwyr falf, pinnau piston, y camsiafft ei hun yn y gwelyau. Y rheswm yw cynhyrchu naturiol.
Toyota Corolla	Ar Toyota Corolla (a modelau eraill y cwmni), mae sain clecian wrth gychwyn yn ymddangos oherwydd bod y VVT-I (newid cam) yn rhedeg am yr ychydig eiliadau cyntaf gyda diffyg iro.	Os yw clecian yn ymddangos yn unig mewn rhew o dan -10, yna nid oes problem, mae'r sain yn dderbyniol. Os yw'n ymddangos mewn tywydd cynhesach, mae angen i chi wneud diagnosis o'r modur.	Cyflawni diagnosteg a datrys problemau y rheolydd cyfnod, os oes angen, ei ddisodli.
Toyota gyda 3S-FE, 4S-FE ICE	Gwregys amseru rhydd	Ar 3S-FE a 4S-FE, nid yw'r falf yn plygu pan fydd y gwregys amseru yn torri, felly yn yr achos hwn bydd y car yn rhoi'r gorau i yrru.	Gwiriwch gyflwr y rholer amseru, tensiwn y gwregys gyda'r torque cywir.
Peugeot 308	Ar y Peugeot 308, mae crac neu guro ar annwyd yn ymddangos oherwydd y gwregys atodiad a'i rholer tensiwn	fel arfer, dim byd peryglus. Os bydd y rholer tensiwn neu un o'r pwlïau yn curo, mae gwisgo'r gwregys yn cael ei gyflymu.	Gwiriwch densiwn gwregys atodiad, gwirio pwlïau ar gyfer runout.

Ateb Cwestiynau Cyffredin

• Pam mae'r injan hylosgi mewnol yn clecian pan fydd yn oer ar y cychwyn cyntaf, pan fydd popeth yn iawn eto?

  Mae cracio ar y cychwyn oer cyntaf oherwydd y ffaith bod yr olew yn draenio i'r cas cranc a bod y nodau yn rhan uchaf yr injan hylosgi mewnol yn profi diffyg iro ar y dechrau. Cyn gynted ag y bydd y pwmp olew yn pwmpio olew, mae'r nodau'n mynd i weithrediad arferol ac ni fydd mwy o sŵn wrth ddechrau eto.

• Beth yw cracio o dan gwfl yr injan hylosgi mewnol os nad yw'r gadwyn amseru yn cael ei hymestyn?

  Os yw'r mecanwaith gyrru amseru mewn trefn, gall y canlynol gracio o dan y cwfl:

  • cychwynnol;
  • digolledwyr hydrolig;
  • falfiau heb eu haddasu;
  • rheolydd cyfnod;
  • atodiadau: generadur, pwmp llywio pŵer, cywasgydd aerdymheru, ac ati.

• Pam mae'r injan hylosgi mewnol yn clecian pan mae'n oer wrth gychwyn o'r autorun?

  Wrth ddechrau o'r cychwyn cyntaf, mae'r cydiwr yn dal i ymgysylltu, felly mae'n rhaid i'r cychwynnwr gylchdroi siafftiau'r blwch gêr, sy'n cynyddu'r llwyth. Yn fwyaf aml, mae'r broblem yn gysylltiedig â halogiad a / neu wisgo'r bendix, y goron gychwynnol ar y flywheel.

• Rattle injan ar ôl newid olew?

  Pe bai'r injan yn dechrau clecian pan oedd yn oer ar ôl newid yr olew, mae'n fwyaf tebygol ei fod wedi'i ddewis yn anghywir neu fod ei lefel yn rhy isel. Os eir y tu hwnt i'r cyfwng amnewid am amser hir, mae'n bosibl dilamio halogion a chlocsio sianeli olew y symudydd cam a'r digolledwyr hydrolig.