Travis Kalanick. Mae popeth ar werth

Yn ôl pob tebyg, roedd am fod yn ysbïwr yn ei ieuenctid. Yn anffodus, oherwydd natur ei gymeriad, nid oedd yn asiant cudd addas. Roedd yn rhy amlwg a denodd sylw gyda'i bersonoliaeth gref a'i duedd ddominyddol.

CV: Travis Cordell Kalanick

Dyddiad Geni: Awst 6, 1976, Los Angeles

Cenedligrwydd: Americanaidd

Statws teuluol: am ddim, dim plant

Lwc: $ 6 biliwn

Addysg: Ysgol Uwchradd Granada Hills, Prifysgol California, UCLA (rhan-amser)

Profiad: Academi New Way, Cymrawd Scour (1998-2001), Sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol Red Swoosh (2001-2007), Cyd-sylfaenydd Uber ac yna Llywydd (2009-presennol)

Diddordebau: cerddoriaeth glasurol, ceir

Mae gyrwyr tacsi yn ei gasáu. Mae hynny'n sicr. Felly ni all ddweud ei fod yn gyffredinol yn berson annwyl a phoblogaidd. Ar y llaw arall, mae ei fywyd yn enghraifft glasurol o gyflawniad y freuddwyd Americanaidd a gyrfa yn arddull clasurol Silicon Valley.

Achosi dadlau a helbul, mewn ffordd, yw ei arbenigedd. Cyn ei lwyddiant mawr gyda'r app Uber, bu'n gweithio i'r cwmni y tu ôl i ddarganfyddwr ffeiliau Scour, ymhlith pethau eraill. Roedd yn llwyddiannus yn y busnes hwn, ond oherwydd y ffaith y gallai defnyddwyr lawrlwytho ffilmiau a cherddoriaeth am ddim, cafodd y cwmni ei erlyn gan gwmnïau adloniant.

250 biliwn i ddechrau

Mae Travis Kalanick yn frodor o Galiffornia. Fe'i ganed yn Los Angeles i deulu Tsiec-Awstriaidd. Treuliodd ei holl blentyndod a'i ieuenctid yn Ne California. Yn ddeunaw oed gwnaeth ei Busnes cyntaf Academi Ffordd Newydd, Gwasanaeth Paratoi Arholiadau SAT America. Hysbysebodd y cwrs "1500+" yr oedd wedi'i ddatblygu, gan honni bod ei gleient cyntaf wedi gwella ei sgoriau cymaint â 400 o bwyntiau.

Astudiodd beirianneg gyfrifiadurol ym Mhrifysgol California, UCLA. Dyna pryd y cyfarfu â'r sylfaenwyr. gwasanaeth sgwrio. Ymunodd â'r tîm yn 1998. Gadawodd y coleg ac ymroi i adeiladu busnes newydd wrth dderbyn budd-daliadau diweithdra. Flynyddoedd yn ddiweddarach, ymddangosodd fel un o gyd-sylfaenwyr Scour, er nad yw hyn yn wir.

logo - Uber

Tyfodd Skur i fyny. Yn fuan, roedd hyd at dri ar ddeg o bobl yn gweithio yn fflat sylfaenwyr y cwmni Michael Todd a Dan Rodriguez. Tyfodd y cwmni mewn poblogrwydd. Dechreuodd miliynau o bobl ei ddefnyddio, ond roedd problemau gyda chael buddsoddiadau, yn ogystal â ... cystadleuaeth, h.y. yr enwog Napster, a wellodd y broses rhannu ffeiliau ac nid oedd yn llwytho cymaint ar y gweinyddwyr. Yn y diwedd, fel y crybwyllwyd, siwiodd clymblaid o labeli Scour am bron i $250 biliwn! Nid oedd y cwmni'n gallu ymdopi â'r dasg hon. Aeth hi'n fethdalwr.

Ar ôl cwymp Skura, sefydlodd Travis Gwasanaeth Red Swooshsy'n gweithio'n debyg ac a ddefnyddir ar gyfer rhannu ffeiliau. Cynllun ein harwr oedd i'r tri deg tri o sefydliadau erlyn Skur i ymuno â'r grŵp o... gleientiaid ei brosiect newydd. O ganlyniad, dechreuodd y cwmnïau a siwiodd gyflogwr cyntaf Kalanick dalu arian iddo y tro hwn. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, yn 2007, gwerthodd y gwasanaeth am $23 miliwn i Akamai. Roedd yn rhan o'r arian a dderbyniwyd o'r trafodiad hwn a ddyrannodd i'r sefydliad yn 2009, ynghyd â'i gydweithiwr Garrett Camp. Cais UberCab, a wnaeth hi'n bosibl archebu reidiau cost isel a oedd yn cystadlu â thacsis, a ddaeth wedyn yn Uber.

Cludiant amgen yn Silicon Valley

Wrth brofi'r gwasanaeth, gyrrodd Kalanick a Camp geir rhent eu hunain i weld sut mae'r ap yn gweithio mewn gwirionedd. Y teithwyr cyntaf oedd rhieni Kalanick. Roedd y cwmni wedi'i leoli mewn un ystafell mewn tŷ rhent. Nid oedd y perchnogion yn talu unrhyw gyflog i'w gilydd, dim ond blociau o gyfranddaliadau a rennir rhyngddynt eu hunain. Pan wnaethant eu harian mawr cyntaf, symudasant i mewn i adeilad aml-lawr Westwood a chynyddodd nifer y gweithwyr i dri ar ddeg.

Credai Travis fod Silicon Valley mor fawr y gallai llawer o bobl fod eisiau defnyddio Uber yn lle tacsis drutach. Roedd yn iawn, syniad yn sownd. Mae llawer wedi dechrau defnyddio'r rhaglen. Roedd mwy a mwy o gerbydau ar gael: ceir cyffredin a limwsinau mawr. O'r dechrau, tybiwyd nad oedd y cleient yn talu'r gyrrwr yn uniongyrchol. Mae'r swm sy'n ddyledus yn cael ei dynnu'n awtomatig o gerdyn credyd defnyddiwr y gwasanaeth. Mae'r gyrrwr, sy'n cael ei sgrinio ymlaen llaw gan Uber a'i wirio am gofnodion troseddol, yn cael 80% ohono. Uber yn cymryd y gweddill.

I ddechrau, nid oedd y gwasanaeth bob amser yn ddibynadwy. Er enghraifft, roedd yr ap yn gallu cludo'r holl geir oedd ar gael o San Francisco i un lleoliad.

Daeth Kalanick, a drefnodd y cwmni ac a osododd ei gyfeiriad, yn llywydd Uber ym mis Rhagfyr 2010. Ym mis Ebrill 2012, mae'r cwmni'n profi yn Chicago y posibilrwydd o archebu ceir a gyrwyr nad ydynt yn gweithio iddo ac nad oes ganddynt drwydded cludo hyd yn oed. Mae gwasanaethau o'r fath yn llawer rhatach na'r dulliau cludo teithwyr clasurol a ddefnyddir yn Chicago. Mae'r gwasanaeth yn ehangu i fwy o ddinasoedd yn yr Unol Daleithiau ac yn ddiweddarach i wledydd eraill. Heddiw, gellir galw Uber yn un o'r busnesau newydd sy'n tyfu gyflymaf mewn hanes. O fewn ychydig flynyddoedd, cyrhaeddodd ei werth tua 50 biliwn o ddoleri'r UD. Mae rhai yn nodi bod y cyfalafu hwn yn uwch na chyfalafu General Motors!

Travis a cheir

I ddechrau, defnyddiodd gyrwyr Uber Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, Cyfres BMW 7 a Mercedes-Benz S550. Roedd cerbydau'r cwmni hefyd yn cael eu hadnabod fel ceir du (), a enwyd ar ôl lliw y cerbydau Uber a ddefnyddiwyd yn Ninas Efrog Newydd. Ar ôl 2012 fe'i lansiwyd Cais UberX, gan ehangu'r dewis hefyd i gerbydau bach ac ecogyfeillgar megis y Toyota Prius. Ar yr un pryd, cyhoeddwyd cynlluniau i ehangu'r cais ar gyfer gyrwyr sydd heb drwydded gyrrwr tacsi. Mae cerbydau llai a thollau is wedi galluogi'r cwmni i ddenu cwsmeriaid llai cefnog, cynyddu cwsmeriaid sy'n dychwelyd a chynyddu ei ddylanwad yn sylweddol yn y segment marchnad hwn.

Ym mis Gorffennaf 2012, aeth y cwmni'n gyhoeddus ar Gyfnewidfa Stoc Llundain gyda thîm o tua naw deg o yrwyr "car du", Mercedes, BMW a Jaguar yn bennaf. Ar Orffennaf 13, i ddathlu Mis Cenedlaethol Hufen Iâ, lansiodd Uber "Hufen Iâ Uber," ychwanegiad a oedd yn caniatáu galw tryc hufen iâ mewn saith dinas, gyda thaliadau'n cael eu tynnu o gyfrif y defnyddiwr a'u hychwanegu'n rhannol at y prisiau wrth ddefnyddio'r gwasanaeth.

Ar ddechrau 2015, mae Kalanick yn cyhoeddi, diolch i'w lwyfan, mai dim ond yn San Francisco y mae cyfle i ennill 7 o bobl, yn Efrog Newydd 14 mil, yn Llundain 10 mil. ac ym Mharis, 4. Bellach mae'r cwmni'n cyflogi 3 o weithwyr parhaol ynghyd â gyrwyr partner. O amgylch y byd, mae Uber eisoes wedi cyflogi miliwn o yrwyr. Mae'r gwasanaeth yn bresennol mewn 58 o wledydd a mwy na 200 o ddinasoedd. Amcangyfrifir y gall hyd at XNUMX o bobl ei ddefnyddio'n rheolaidd yng Ngwlad Pwyl. pobl.

Mae'r heddlu'n erlid, mae gyrwyr tacsi yn eich casáu

Sbardunodd ehangu Kalanicka ac Uber brotestiadau treisgar gan yrwyr tacsis. Mewn llawer o wledydd, mae Uber yn cael ei ystyried yn gystadleuaeth annheg i gwmnïau tacsi traddodiadol, gan ddinistrio'r farchnad trwy ostwng pris gwasanaethau. Mae hefyd yn cael ei gyhuddo o beidio â chael ei reoleiddio gan unrhyw reoliadau. A bod gwasanaethau o'r fath yn anniogel i deithwyr sy'n agored i yrru gyda gyrwyr ar hap. Yn yr Almaen a Sbaen, cafodd y gwasanaeth ei wahardd dan bwysau gan gwmnïau tacsis. Gwnaeth Brwsel yr un penderfyniad. Heddiw mae hyn yn berthnasol i lawer o wledydd. Mae rhyfel Uber yn erbyn cwmnïau a chorfforaethau tacsis yn cymryd ffurfiau treisgar mewn sawl rhan o'r byd. Roedd terfysgoedd treisgar i'w gweld ar y newyddion o Ffrainc i Fecsico. Yn Tsieina, mae rhai cwmnïau tacsi yn eiddo i'r wladwriaeth, sy'n arwain at heddlu yn ymddangos yn swyddfeydd Uber yn Guangzhou, Chengdu a Hong Kong. Yn Korea, mae Kalanick yn cael ei erlid ar warant arestio...

Protestiadau ym Mharis: gyrrwyr tacsi o Ffrainc wedi dinistrio car Uber

Ymhlith cyn-gymdeithion, nid oes gan ein delw enw da iawn o gwbl. Mae'r cyfryngau yn ddienw yn awgrymu ei fod yn dioddef o ego sydd wedi gordyfu a gall fod yn annymunol iawn mewn cysylltiadau personol. Diddorol hefyd yw atgofion sawl un fu'n gweithio gydag ef yn Red Swoosh. Yn un o'r cyhoeddiadau roedd adroddiad bod Kalanick, yn ystod taith integreiddio gweithwyr i Tulum, Mecsico, wedi cael dadl gyda gyrrwr tacsi a honnir ei fod am i'r grŵp cyfan ordalu am bris chwyddedig. O ganlyniad, neidiodd Travis allan o dacsi symudol. “Cafodd y dyn amser caled gyda gyrwyr tacsi,” meddai Tom Jacobs, peiriannydd Red Swoosh…

Fodd bynnag, nid oes neb yn gwadu ei fod yn werthwr rhagorol ac mae'n parhau i fod yn werthwr rhagorol. Mae ei hen ffrind yn dweud y bydd yn gwerthu unrhyw beth, hyd yn oed ceir ail law, oherwydd dim ond personoliaeth Travis yw hynny.

Mae Uber yn golygu gwerth

Waeth beth yw barn wahanol cylchoedd trafnidiaeth, mae buddsoddwyr yn wallgof am Uber. Dros gyfnod o chwe blynedd, fe wnaethon nhw ei gefnogi gyda dros $4 biliwn. Ar hyn o bryd mae'r cwmni o California yn werth dros $ 40-50 biliwn, sy'n golygu mai hwn yw'r cwmni cychwyn ail-fwyaf yn y byd (y tu ôl i'r gwneuthurwr ffôn clyfar Tsieineaidd yn unig, Xiaomi). Gwnaeth Kalanick a'i bartner Garrett Camp restr Forbes o biliwnyddion y llynedd. Amcangyfrifwyd wedyn bod asedau'r ddau yn $5,3 biliwn.

Fel dyn eang, mae Kalanick yn ymgymryd â'r heriau mwyaf. Ar hyn o bryd, mae'r rhain yn ymdrechion parhaus i goncro'r marchnadoedd Tsieineaidd ac Indiaidd. Mae'n anodd dod o hyd i gynlluniau mwy uchelgeisiol, gyda mwy na 2,5 biliwn o bobl yn byw yn y ddwy wlad gyda'i gilydd.

Mae Travis eisiau symud y tu hwnt i'r model Uber presennol, sy'n rhyddhau cludiant teithwyr o ofynion cwmnïau cyfathrebu, tuag at rannu ceir ac yna fflydoedd. ceir dinas ymreolaethol.

“Rydw i wir yn credu bod Uber yn dod â budd enfawr i gymdeithas,” meddai mewn cyfweliad. “Nid yw’n ymwneud â reidiau rhatach a mwy hygyrch neu wasanaethau cysylltiedig eraill yn unig. Y pwynt hefyd yw bod y gweithgaredd hwn yn cyfrannu, er enghraifft, at leihau nifer y gyrwyr meddw. Mewn dinasoedd lle mae Uber wedi bod yn bresennol ers peth amser, mae nifer y damweiniau a achosir ganddynt wedi gostwng yn sylweddol. Mae pobl sy'n mynychu parti yn fwy tebygol o ddefnyddio Uber na'u ceir eu hunain. Llai o geir, llai o dagfeydd traffig, llai o leoedd parcio prysur - mae hyn i gyd yn gwneud y ddinas yn fwy cyfeillgar i ddinasyddion. Rydym hefyd yn rhoi gwybodaeth i’r crynodref am ffenomenau mewn meysydd y gall y ddinas eu rheoli’n well, megis trafnidiaeth gyhoeddus.”

Er gwaethaf maint presennol y cwmni, mae Travis yn credu bod "diwylliant cychwyn Uber wedi goroesi hyd heddiw, bum mlynedd ar ôl ei sefydlu." Mae yn ei anterth. Mae'n llawn syniadau, ac mae'n ymddangos ei fod newydd ddechrau synnu'r byd.