Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Haul rhuddgoch.

Cyfarfod â roadter Saesneg clasurol wedi'i adfer yn feistrolgar yng nghanol yr haf

Mae car agored coch yn dynesu at ffordd lydan rhwng coed gwyrdd. Yn gyntaf, rydym yn cydnabod silwét nodweddiadol Saesneg canol y ganrif ddiwethaf, yna fe welwn fod y llyw ar y dde, ac yn olaf, mae'r car wedi'i adfer yn hyfryd a'i gynnal a'i gadw'n dda. Mae'r gril (yn ogystal â'r holl rannau crôm eraill) yn dweud "Triumph", "Spitfire Mk III", a "Overdrive" ar gaead y gefnffordd. Mewn gair, clasur Prydeinig.

Yn ystod y sesiwn tynnu lluniau, mae trysor bach a wnaed yn ffatri Kenley ger Coventry ym 1967 yn datgelu rhinwedd yn raddol a fydd yn meddalu calon unrhyw un sy'n frwd dros geir. Y tu ôl i glawr blaen enfawr, sy'n gorchuddio bron i hanner y car, mae injan fach ond solet gyda dau garbwr gyda hidlwyr chwaraeon. Mae'r echel flaen gydag ataliad chwaraeon (gyda dau gyfeiriant olwyn trionglog) a breciau disg hefyd i'w gweld yn glir. Yn y Talwrn agored, mae'r holl reolaethau wedi'u grwpio ar gonsol y ganolfan (wedi'u hadnewyddu'n ofalus a chyda thechnoleg wreiddiol), gan ei gwneud hi'n hawdd cynhyrchu fersiynau gyriant llaw chwith a dde.

Mewn gwirionedd, waeth beth fo natur Brydeinig y model, roedd y mwyafrif o gopïau wedi'u bwriadu ar gyfer gwledydd gyriant llaw dde. Pan dynnodd George Turnbull, Prif Swyddog Gweithredol Standard-Triumph (fel rhan o Leyland), yn bersonol y 1968fed Spitfire o'r orsaf ddiwethaf ar y llinell ymgynnull ym mis Chwefror 100, dangosodd adroddiadau bod dros 000 y cant o'r ceir a gynhyrchwyd wedi'u gwerthu y tu allan i'r Unedig. Teyrnas. y prif farchnadoedd yw UDA (75%) a chyfandir Ewrop (45%).

Credwch neu beidio, gallai'r car llwyddiannus hwn, a gynhyrchwyd rhwng 1962 a 1980 am bum cenhedlaeth, fod wedi cael tynged llawer trist. Yn gynnar yn y 60au, roedd Standard-Triumph yn wynebu anawsterau ariannol difrifol a chafodd ei brynu gan Leyland. Pan archwiliodd y perchnogion newydd yr ardal gynhyrchu, fe ddaethon nhw o hyd i brototeip wedi'i orchuddio â tharpolin mewn cornel. Mae eu brwdfrydedd dros ddyluniad ysgafn, cyflym a chain Giovanni Michelotti mor gryf nes eu bod yn cymeradwyo'r model ar unwaith ac mae'r cynhyrchiad yn dechrau mewn ychydig fisoedd.

Dechreuodd y prosiect ei hun ychydig flynyddoedd ynghynt gyda'r syniad o greu ffordd ysgafn dwy sedd yn seiliedig ar y Triumph Herald. Mae gan y model gwreiddiol ffrâm sylfaen sy'n cyfrannu at strwythur corff agored sefydlog, ac mae pŵer yr injan pedwar silindr (64 hp yn y genhedlaeth gyntaf) yn ddigon i roi dynameg weddus 711 kg (heb ei ddadlwytho) i'r car sy'n pwyso am yr amser.

Yn y drydedd genhedlaeth, sy'n disgleirio o'n blaenau gyda'i phaent coch llachar, mae gan yr injan ddadleoliad a phŵer cynyddol; Mae'r rheolyddion wedi'u cynnwys yn y dangosfwrdd pren cain, ac mae gan ein harwr hefyd ddau o'r ychwanegiadau y gofynnwyd amdanynt fwyaf - olwynion llafar a goryrru gyrru darbodus a ddarperir gan Laycock de Normanville. Wrth agor y boncyff, rydym yn dod o hyd i olwyn sbâr lawn ynddo (hefyd ag adenydd!) a dau offer anarferol - brwsh crwn ar gyfer glanhau'r ymyl a morthwyl arbennig, y mae cnau'r olwyn ganolog yn cael eu dadsgriwio ag ef.

Nid oes unrhyw beth yn curo'r teimlad o ysgafnder, deinameg a meddwdod sylfaenol o symud yn gyflym mewn car mor agored. Yma, mae'r canfyddiad goddrychol o gyflymder yn hollol wahanol, ac mae hyd yn oed trawsnewidiadau ar gyflymder cymedrol yn dod yn bleser bythgofiadwy. Mae gofynion diogelwch modern, sydd wedi achub bywydau cannoedd o filoedd o bobl, ond wedi gwneud ceir bron ddwywaith mor drwm, wedi amddifadu peth o'r pleser o gyswllt uniongyrchol â'r car, natur a'r elfennau, yn enw pa rai y crëwyd a phrynwyd y ffyrdd clasurol. Ac er bod gwneuthurwyr ceir chwaraeon ysgafn fel Lotus o hyd, mae'n ymddangos bod eu cyfnod wedi diflannu am byth.

Gyda llaw, a oes unrhyw un yn gwybod ... Mae'r bobl yn BMW yn masgynhyrchu i3 trydan gyda chorff ultralight, holl-garbon, hynod gadarn ac ar yr un pryd yn rhy fawr. Ac fel y gwyddoch, mae'r hawliau i'r brand "Triumph" yn perthyn i BMW ...

Adfer

Mae'r Spitfire Mark III godidog yn eiddo i Valery Mandyukov, perchennog y gwasanaeth LIDI-R ac aelod gweithgar o'r mudiad ceir clasurol Bwlgaria. Prynwyd y car yn yr Iseldiroedd yn 2007 mewn cyflwr ymddangosiadol dda. Fodd bynnag, o archwilio'n agosach, mae'n ymddangos bod y car yn cael gofal amhroffesiynol iawn - mae'r dalennau wedi'u gwnïo â rhwymynnau wedi'u socian mewn resin epocsi, nid yw llawer o rannau'n wreiddiol neu ni ellir eu hadfer. Felly, mae angen cyflwyno nifer o rannau o Loegr, a bydd cyfanswm y gorchmynion yn cyrraedd 9000 2011 bunnoedd. Yn aml, mae gwaith ar gar yn cael ei dorri nes bod y rhan ofynnol yn cael ei ddarganfod. Cafodd elfennau pren y dangosfwrdd, y blwch gêr a’r injan eu hadfer yn y gweithdy LIDI-R, lle gwnaed gwaith adfer arall. Parhaodd y broses gyfan dros flwyddyn a daeth i ben ym mis Tachwedd 1968. Darparwyd rhai cydrannau, fel y gwregysau diogelwch Britax gwreiddiol a ddylai fod wedi'u gosod o XNUMX, yn ychwanegol (felly nid ydynt yn y lluniau).

Mae Valery Mandyukov a'i wasanaeth wedi bod yn adfer ceir clasurol ers dros 15 mlynedd. Daw llawer o gleientiaid o dramor ar ôl iddynt ddod yn gyfarwydd â gwaith o safon y meistri. Mae Auto motor und sport yn bwriadu cyflwyno modelau eraill, wedi'u hadnewyddu a'u cefnogi gan gefnogwyr ysbrydoledig y clasuron modurol.

DATA TECHNEGOL

Triumph Spitfire Marc III (1967)

PEIRIAN Peiriant mewn-lein pedair silindr wedi'i oeri â dŵr, 73.7 x 76 mm turio x strôc, dadleoliad 1296 cc, 76 hp. am 6000 rpm, mwyafswm. torque 102 Nm @ 4000 rpm, cymhareb cywasgu 9,0: 1, falfiau uwchben, camsiafft ochr, cadwyn amseru, dau garbwr SU SU HS2.

POWER GEAR Gyriant olwyn-gefn, trosglwyddiad â llaw â phedwar cyflymder, yn ddewisol gyda gorgyflenwad ar gyfer y trydydd a'r pedwerydd gerau.

CORFF A LIFT Dau sedd yn drosadwy gyda trim tecstilau, yn ddewisol gyda thop caled symudol, corff gyda ffrâm ddur wedi'i wneud o broffiliau caeedig gyda thrawstiau traws ac hydredol. Mae'r ataliad blaen yn annibynnol gyda dau groes-aelod trionglog o wahanol hyd, wedi'u cysylltu'n gyfechelog gan ffynhonnau ac amsugyddion sioc, sefydlogwr, echel siglo yn y cefn gyda gwanwyn deilen traws a gwiail adweithio hydredol. Breciau disg yn y tu blaen, breciau drwm yn y cefn, dewisol gyda llywio pŵer. Rac llywio gyda rac danheddog.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Hyd x lled x uchder 3730 x 1450 x 1205 mm, bas olwyn 2110 mm, trac blaen / cefn 1245/1220 mm, pwysau (gwag) 711 kg, tanc 37 litr.

NODWEDDION A DEFNYDDIO DYNAMIG, PRIS Cyflymder uchaf 159 km / h, cyflymiad o 0 i 60 mya (97 km / h) mewn 14,5 eiliad, defnydd 9,5 l / 100 km. Pris £ 720 yn Lloegr, Deutsche Mark 8990 yn yr Almaen (1968).

CYFNOD AR GYFER CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 copi.

Testun: Vladimir Abazov

Llun: Miroslav Nikolov