V Driphlyg, ffordd droellog i longau tanfor Llynges yr UD
Bonita yn Iard Llynges Charlestown yn Boston ym 1927 Gellir gweld bod o leiaf rhan o'r corff ysgafn wedi'i weldio. Llun Llyfrgell Gyhoeddus Boston, Casgliad Leslie Jones
Deng mlynedd yn unig ar ôl i’r USS Holland (SS 1), llong danfor gyntaf Llynges yr UD, gael ei chodi â baner, daeth cysyniad beiddgar ar gyfer llongau tanfor a allai weithio’n agos â’r llynges i’r amlwg mewn cylchoedd llyngesol. O'u cymharu â'r llongau amddiffyn arfordirol bach a oedd yn cael eu hadeiladu ar y pryd, byddai'n rhaid i'r llongau tanfor fflyd arfaethedig hyn fod yn llawer mwy, yn fwy arfog, yn fwy amrywiol ac, yn anad dim, yn cyrraedd cyflymderau o dros 21 not er mwyn gallu symud. yn rhydd mewn timau, gyda llongau rhyfel a mordeithiau.
Yn gyfan gwbl, adeiladwyd 6 llong yn unol â'r cysyniad hwn yn UDA. Gwnaethpwyd ymdrechion i anghofio'n gyflym am y tair uned math T cyntaf, a adeiladwyd i safonau cyn y Rhyfel Byd Cyntaf. Ar y llaw arall, roedd y tair llong V-1, V-2 a V-3 nesaf o ddiddordeb i ni, er gwaethaf nifer o ddiffygion, yn un o'r cerrig milltir yn natblygiad arfau tanddwr America.
Dechrau anodd
Gwnaethpwyd y brasluniau cyntaf o longau tanfor y fflyd ym mis Ionawr 1912. Roeddent yn darlunio llongau gyda dadleoliad arwyneb o tua 1000 tunnell, gyda 4 tiwb torpido bwa yn eu harfogi ac ag ystod o 5000 o filltiroedd morol. Yn bwysicach fyth, y cyflymder uchaf, yn arwynebol ac o dan y dŵr, oedd 21 not! Roedd hyn, wrth gwrs, yn afrealistig ar lefel dechnegol y cyfnod, ond roedd gweledigaeth y fflyd o longau tanfor cyflym a thrwm eu harfogi mor boblogaidd nes iddynt gael eu cynnwys yn yr hydref y flwyddyn honno yn y gemau tactegol blynyddol yn y Naval War College yng Nghasnewydd. . (Ynys Rhode). Mae'r gwersi a ddysgwyd o'r ddysgeidiaeth yn galonogol. Pwysleisiwyd y byddai'r llongau tanfor arfaethedig, gyda chymorth meysydd mwyngloddio a thorpidos, yn gallu gwanhau lluoedd y gelyn cyn y frwydr. Roedd y bygythiad o dan y dŵr yn gorfodi'r penaethiaid i weithredu'n fwy gofalus, gan gynnwys. cynnydd yn y pellter rhwng llongau, a oedd, yn ei dro, yn ei gwneud hi'n anodd canolbwyntio tân sawl uned ar un targed. Nodwyd hefyd bod casglu hyd yn oed un torpido a gyrhaeddodd y llinell gyda llong ryfel yn lleihau symudedd y tîm cyfan, a allai orbwyso'r llanw. Yn ddiddorol, cyflwynwyd y traethawd ymchwil hefyd y byddai llongau tanfor yn gallu niwtraleiddio manteision llongau rhyfel yn ystod brwydr ar y môr.
Wedi'r cyfan, roedd selogion arfau newydd yn rhagdybio y gallai llongau tanfor cyflym gymryd drosodd dyletswyddau rhagchwilio'r prif heddluoedd, a gadwyd yn flaenorol ar gyfer mordeithwyr ysgafn (sgowtiaid), yr oedd Llynges yr UD yn debyg i feddyginiaeth.
Ysgogodd canlyniadau'r "symudiadau papur" Fwrdd Cyffredinol Llynges yr UD i gomisiynu gwaith pellach ar gysyniad llong danfor y fflyd. O ganlyniad i'r ymchwil, crisialu siâp y llong ddelfrydol yn y dyfodol gyda dadleoliad arwyneb o tua 1000 tf, wedi'i harfogi â 4 lansiwr ac 8 torpido, ac ystod mordeithio o 2000 nm ar gyflymder o 14 not. dylai fod wedi bod yn 20, 25 neu hyd yn oed 30 modfedd! Cafodd y nodau uchelgeisiol hyn - yn enwedig yr un olaf, a gyflawnwyd dim ond 50 mlynedd yn ddiweddarach - eu bodloni â chryn dipyn o amheuaeth o'r cychwyn cyntaf gan ganolfan beirianneg y Llynges, yn enwedig gan fod y peiriannau tanio mewnol a oedd ar gael yn gallu cyrraedd 16 centimetr neu lai.
Wrth i ddyfodol y cysyniad o longau tanfor ar draws y fflyd fod yn y fantol, mae cymorth wedi dod gan y sector preifat. Yn ystod haf 1913, cyflwynodd Lawrence Y. Speer (1870-1950), prif adeiladwr iard longau'r Electric Boat Company yn Groton, Connecticut, ddau gynllun drafft. Roedd y rhain yn unedau mawr, yn disodli dwywaith cymaint â llongau tanfor blaenorol Llynges yr UD a dwywaith yn ddrutach. Er gwaethaf llawer o amheuon ynghylch y penderfyniadau dylunio a wnaed gan Spear a risg gyffredinol y prosiect cyfan, mae'r cyflymder 20 cwlwm a warantwyd gan y Cwch Trydan ar yr wyneb "yn gwerthu'r prosiect". Ym 1915, cymeradwywyd adeiladu'r prototeip gan y Gyngres, a blwyddyn yn ddiweddarach er anrhydedd i arwr y rhyfel Sbaenaidd-Americanaidd, Winfield Scott Schley (newidiwyd yr enw yn ddiweddarach i AA-52, ac yna i T-1) . Ym mlwyddyn 1, dechreuodd y gwaith adeiladu ar ddwy uned ddwbl, a ddynodwyd i ddechrau fel AA-1917 (SS 2) ac AA-60 (SS 3), a ailenwyd yn ddiweddarach yn T-61 a T-2.
Mae'n werth dweud ychydig eiriau am ddyluniad y tair llong hyn, a elwid mewn blynyddoedd diweddarach yn siâp T, oherwydd roedd y llongau anghofiedig hyn yn enghraifft nodweddiadol o uchelgais, nid gallu. Dyluniad cragen gwerthyd 82 m o hyd a 7 m o led gyda dadleoliad o 1106 tunnell ar yr wyneb a 1487 tunnell ar ddrafft. Yn y bwa roedd 4 tiwb torpido o galibr 450 mm, gosodwyd 4 arall yng nghanol y llongau ar 2 waelod cylchdroi. Roedd arfau magnelau yn cynnwys dau ganon 2mm L/76 ar dyredau wedi'u cuddio o dan y dec. Rhannwyd yr achos caled yn 23 o adrannau. Roedd campfa enfawr yn meddiannu cyfran y llew o'i chyfaint. Roedd perfformiad uchel ar yr wyneb i gael ei ddarparu gan system dau-sgriw, lle'r oedd pob siafft yrru yn cael ei gylchdroi'n uniongyrchol gan ddau injan diesel 5-silindr (ar y cyd) gyda phŵer o 6 hp yr un. bob. Roedd y disgwyliadau ar gyfer cyflymder ac amrediad o dan ddŵr yn is. Dau fodur trydan gyda chyfanswm capasiti o 1000 hp wedi'i bweru gan drydan o 1350 o gelloedd wedi'u grwpio'n ddau fatris. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl datblygu cyflymder tanddwr tymor byr o hyd at not 120. Cafodd y batris eu gwefru gan ddefnyddio generadur disel ychwanegol.
