Volkswagen Cludwr gweithgar a dibynadwy
Cynnwys
Mae'r Volkswagen Transporter yn ddyledus i'r Iseldirwr Ben Pon, a oedd â greddf y gallai car sy'n arbenigo mewn cludo llwythi bach neu grŵp o deithwyr fod yn briodol iawn ar gyfer Ewrop ar ôl y rhyfel. Cyflwynodd Ben Pon ei syniadau, wedi'u hategu gan gyfrifiadau peirianneg rhagarweiniol, i Brif Swyddog Gweithredol Volkswagen Heinrich Nordhof, ac eisoes ar ddiwedd 1949, cyhoeddwyd bod gwaith wedi dechrau ar gynhyrchu car sylfaenol newydd bryd hynny - y Volkswagen Transporter. Pwysleisiodd yr awduron yn gryf unigrywiaeth eu model newydd, a oedd yn cynnwys y ffaith bod adran cargo y car wedi'i lleoli'n llym rhwng yr echelau, hynny yw, roedd y llwyth ar y pontydd bob amser yn werth cyson, waeth beth fo graddau'r cerbyd. llwyth. Eisoes yn 1950, daeth y gyfres T1 gyntaf, a elwid yn Kleinbus ar y pryd, o hyd i'w perchnogion.
Manylebau Volkswagen Transporter
Yn ystod ei fodolaeth (ac nid yw hyn yn fwy na llai na bron i 70 mlynedd), mae'r Volkswagen Transporter wedi mynd trwy chwe chenhedlaeth, ac erbyn 2018 mae ar gael mewn lefelau trim gyda phedwar prif fath o gorff:
- kastenwagen - fan holl-fetel;
- combi - fan teithwyr;
- fahrgestell - siasi dau ddrws neu bedwar drws;
- pritschenwagen - lori codi.
Cyflwynwyd car gyda'r mynegai T6 i'r cyhoedd yn 2015 yn Amsterdam. Nid yw Volkswagen wedi newid ei draddodiad o beidio â gwneud unrhyw newidiadau chwyldroadol i'r tu allan i'r genhedlaeth nesaf: mae geometreg y corff yn cael ei ffurfio gan linellau syth, mae'r rhan fwyaf o'r manylion strwythurol yn betryalau rheolaidd, ac eto mae'r car yn edrych yn eithaf steilus a solet. Mae'r dylunwyr wedi cynnal arddull gorfforaethol Volkswagen, gan ategu ymddangosiad y cludwr gydag elfennau crôm laconig, gosodiadau goleuo mynegiannol, cyfrannau wedi'u hystyried i'r manylion lleiaf. Mae gwelededd wedi'i wella ychydig, mae bwâu olwynion wedi'u chwyddo, mae drychau allanol wedi'u haddasu. Yn y cefn, tynnir sylw at wydr hirsgwar mawr, prif oleuadau fertigol, bumper pwerus wedi'i addurno â mowldin sgleiniog.
Tu mewn a thu allan i VW Transporter
Mae gan y VW Transporter T6 Kombi amryddawn ddwy sylfaen olwyn a thri uchder to. Gellir disgrifio tu mewn y T6 fel un ergonomig a swyddogaethol iawn, wedi'i ddylunio yn arddull corfforaethol Volkswagen. Mae'r llyw tair-siarad yn gorchuddio panel offeryn clir a chryno, gydag arddangosfa 6,33 modfedd. Yn ogystal â chyfarpar, mae'r panel yn cynnwys llawer o adrannau a chilfachau ar gyfer pob math o bethau bach. Mae'r salon yn eang, mae ansawdd y deunyddiau gorffen yn uwch na'i ragflaenwyr.
Mae addasiad sylfaenol y bws mini yn darparu llety i 9 teithiwr, gellir ategu'r fersiwn estynedig gyda dwy sedd arall. Os oes angen, gellir datgymalu'r seddi, gan arwain at gynnydd yng nghyfaint cargo y car. Mae gan y tinbren gauwr a gellir ei wneud ar ffurf gorchudd codi neu ddrysau colfachog. Darperir drws llithro ochr ar gyfer teithwyr byrddio. Mae'r lifer gêr wedi newid ei leoliad ac mae bellach ynghlwm wrth waelod y consol.
Ymhlith yr opsiynau y mae fersiwn sylfaenol y car wedi'i gyfarparu â nhw:
- system amddiffyn thermol gwydro;
- llawr rwber;
- gwresogi mewnol gyda chyfnewidwyr gwres cefn;
- prif oleuadau gyda lampau halogen;
- llywio pŵer;
- ESP - system o sefydlogrwydd cyfradd gyfnewid;
- ABS - system frecio gwrth-glo;
- ASR - system sy'n atal llithro;
- trydydd golau stop;
- ailadroddwyr tro;
- Bag Awyr - bag aer yn sedd y gyrrwr.
Trwy dalu'n ychwanegol, gallwch hefyd archebu:
- rheolaeth hinsawdd lawn;
- Rheoli mordeithio;
- Cymorth Parc;
- ansymudwr;
- system lywio;
- prif oleuadau hunan-addasu;
- system brecio gwrthdrawiad;
- olwyn llywio amlswyddogaethol;
- seddi blaen wedi'u gwresogi;
- drychau allanol y gellir eu haddasu'n drydanol;
- system monitro blinder gyrwyr.
Prynais Volkswagen Transporter i mi fy hun flwyddyn yn ôl ac roeddwn i'n falch gyda'r minivan teulu gwydn hwn. Cyn hynny, roedd gen i Polo, ond roedd yna ailgyflenwi yn y teulu (ganwyd yr ail fab). Fe wnaethom benderfynu ei bod hi'n bryd uwchraddio ein cerbyd tuag at ateb cyfforddus a meddylgar ar gyfer teithiau teuluol hirdymor. Cymerodd fy ngwraig a minnau yn y cyfluniad 2.0 TDI 4Motion L2 ar danwydd diesel. Hyd yn oed o ystyried cymhlethdod y sefyllfa ar ffyrdd Rwsia, roeddwn i'n fodlon â gyrru. Seddi cyfforddus, system rheoli hinsawdd, llawer iawn o storio (aeth ar daith am 3 wythnos gyda phlant) yn bendant yn falch. O ganlyniad, marchogais gyda phleser, gan yrru car o'r fath gyda blwch gêr 6-cyflymder yn gadael argraffiadau dymunol yn unig, roeddwn yn falch o'r swyddogaeth o reoli'r holl systemau ceir: rydych chi'n teimlo bod y car yn 100%, er gwaethaf ei ddimensiynau a'i lwyth gwaith. Ar yr un pryd, nid yw'r cludwr yn llosgi llawer o danwydd, sy'n ei gwneud hi'n bosibl gwneud teithiau pellter hir yn rheolaidd.
Dimensiynau VW Transporter
Os am fodel VW Transporter Kombi, yna mae yna nifer o opsiynau dylunio ar gyfer y car hwn, yn dibynnu ar faint sylfaen yr olwyn ac uchder y to. Gall sylfaen yr olwyn fod yn fach (3000 mm) a mawr (3400 mm), mae uchder y to yn safonol, yn ganolig ac yn fawr. Trwy gyfuno'r cyfuniadau hyn o ddimensiynau, gallwch ddewis yr opsiwn mwyaf priodol i chi'ch hun.. Gall cyfanswm hyd y Volkswagen Transporter fod o 4904 mm i 5304 mm, lled - o 1904 mm i 2297 mm, uchder - o 1990 mm i 2477 mm.
Gellir cynyddu cyfaint cychwyn y fersiwn Kombi safonol i 9,3 m3 trwy gael gwared ar y seddi nas defnyddiwyd. Mae'r fersiwn cargo-teithiwr o Kombi/Doka yn darparu 6 sedd i deithwyr ac adran bagiau gyda chyfaint o 3,5 i 4,4 m3. Mae'r tanc tanwydd yn dal 80 litr. Mae gallu cario'r car yn yr ystod o 800-1400 kg.
Powertrain
Yn 2018, bydd gan y VW Transporter un o dair injan diesel neu ddwy betrol. Mae pob injan yn ddau litr, disel gyda chynhwysedd o 102, 140 a 180 hp. s., gasoline - 150 a 204 litr. Gyda. Mae'r system cyflenwi tanwydd mewn unedau disel yn chwistrelliad uniongyrchol, mewn peiriannau gasoline darperir chwistrellwr a chwistrelliad tanwydd dosbarthedig. Brand o gasoline - A95. Defnydd tanwydd cyfartalog yr addasiad sylfaenol o 2,0MT yw 6,7 litr fesul 100 km.
Tabl: manylebau technegol amrywiol addasiadau i'r VW Transporter
| Nodweddu | 2,0MT diesel | 2,0AMT diesel | 2,0AMT diesel 4x4 | gasoline 2,0MT | gasoline 2,0AMT |
| Cyfaint injan, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Pwer injan, hp gyda. | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| Torque, Nm / rev. mewn min | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| Nifer y silindrau | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell | mewn llinell |
| Falfiau fesul silindr | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Gearbox | 5MKPP | 7 trosglwyddo awtomatig | Robot 7-cyflymder | 6MKPP | Robot 7-cyflymder |
| Actuator | blaen | blaen | llawn | blaen | blaen |
| Breciau cefn | disg | disg | disg | disg | disg |
| Breciau blaen | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru | disg wedi'i awyru |
| Ataliad cefn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn |
| Ataliad blaen | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn | annibynnol, gwanwyn |
| Cyflymder uchaf, km / h | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| Cyflymiad i 100 km/h, eiliadau | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| Defnydd o danwydd, l fesul 100 km (dinas / priffordd / modd cymysg) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| Allyriadau CO2, g / km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| Hyd, m | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| Lled, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Uchder, m | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| Wheelbase, m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Clirio tir, cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| Maint olwyn | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| Cyfrol tanc, l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Pwysau palmant, t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| Pwysau llawn, t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
Prynais y car hwn flwyddyn a hanner yn ôl a gallaf ddweud ei fod yn gar super. Mae ei hataliad yn feddal, mae gyrru bron yn amhosibl blino. Mae'r car yn trin yn dda, yn symudadwy ar y ffyrdd, er gwaethaf ei faint. Y Volkswagen Transporter yw'r cerbyd sy'n gwerthu orau yn ei ddosbarth. Dibynadwyedd, harddwch a chyfleustra - i gyd ar y lefel uchaf. Mae angen dweud am fantais bwysig bws mini ar y ffyrdd: nawr ni fydd neb yn dallu eich golwg ar y ffordd yn y nos. Mae pob gyrrwr yn gwybod bod diogelwch teithwyr a'u diogelwch eu hunain yn anad dim.
Fideo: beth sy'n denu'r Volkswagen T6 Transporter
Trosglwyddo
Gall Transmission Volkswagen Transporter fod yn robot DSG â llaw pum cyflymder, awtomatig chwe chyflymder neu 7-sefyllfa. Dylid nodi bod blwch gêr robotig yn ddigwyddiad eithaf prin ar gyfer cargo neu faniau cyfleustodau. Fodd bynnag, yn y Transporter, yn ôl y perchnogion, mae'r DSG yn gweithio'n ddibynadwy, heb ymyrraeth, gan ddarparu'r economi tanwydd mwyaf posibl, yn ogystal â darparu modd chwaraeon egsotig ar gyfer y dosbarth hwn o geir a regassing ar ailosod.. Yn olaf, llwyddodd y dylunwyr i oresgyn y "naid" o weithrediad blwch o'r fath ar gyflymder isel mewn amodau trefol: mae'r newid yn cael ei wneud yn llyfn, heb unrhyw herciog. Ac eto, i'r rhan fwyaf o berchnogion bysiau mini, mae absenoldeb lifer gêr yn dal i fod yn anarferol, ac mae trosglwyddiad â llaw yn fwy poblogaidd yn y segment cerbyd hwn.
Gall y gyriant fod yn flaen neu'n llawn. Yn yr ail achos, mae'r echel gefn yn cael ei throi ymlaen gan ddefnyddio cydiwr Haldex sydd wedi'i osod o flaen yr echel gefn. Mae'r ffaith bod y car yn un gyriant olwyn yn cael ei nodi gan y label “4Motion” sydd wedi'i osod ar gril y rheiddiadur.
Undercarriage
Mae ataliadau blaen a chefn y Volkswagen Transporter yn ffynhonnau annibynnol. Math ataliad blaen - McPherson, cefn yn colfach ochr ynysig. Breciau cefn - disg, blaen - disg awyru, atal gorboethi'r mecanwaith brêc.
Nawr mae hyd yn oed yn anodd cofio pa mor aml rwy'n newid padiau. Newidiais y rhai cefn ym mis Medi (tua 3 blynedd yn ôl), newidiwyd y rhai blaen tua dwy flynedd yn ôl (arhosodd 3-4 mm arall). Rwy'n credu y bydd y synhwyrydd yn goleuo'n fuan. Y milltiredd blynyddol cyfartalog yw 50-55 mil km. Arddull gyrru: ar y briffordd - yn daclus yn gyflym (90-100 km / h), yn y ddinas - yn daclus (mae fy mrawd yn fy ngalw'n grwban).
Gasoline neu ddiesel
Os, wrth brynu Volkswagen Transporter, mae problem o ddewis rhwng car gydag injan diesel a gasoline, dylid cymryd i ystyriaeth mai'r gwahaniaeth sylfaenol rhwng injan diesel ac injan gasoline yw'r dull o danio'r cymysgedd hylosg . Os mewn gasoline o wreichionen a grëwyd gan plwg gwreichionen, mae anweddau tanwydd cymysg ag aer yn cynnau, yna mewn disel mae hylosgiad digymell yn digwydd o dan weithred aer cywasgedig wedi'i gynhesu i dymheredd uchel.
Derbynnir yn gyffredinol bod injan diesel yn fwy gwydn, ond mae ceir gyda pheiriannau o'r fath fel arfer yn ddrytach na fersiynau gasoline, gyda phob peth arall yn gyfartal. Ar yr un pryd, ymhlith manteision injan diesel, dylid ei grybwyll:
- ei effeithlonrwydd - mae'r defnydd o danwydd, fel rheol, 10-15% yn is nag mewn peiriannau gasoline;
- dibynadwyedd uwch oherwydd absenoldeb system danio;
- cyfeillgarwch amgylcheddol - mae lefel yr allyriadau CO2 yn is nag mewn peiriannau gasoline.
Mae diesel, fel rheol, yn fwy "tyniant", ond hefyd yn fwy swnllyd. Ymhlith ei ddiffygion:
- mwy o "sensitifrwydd" i danwydd o ansawdd isel - gall atgyweiriadau yn yr achos hwn fod yn eithaf drud;
- cynnal a chadw drutach;
- dechrau problemau mewn tywydd oer.
Er gwaethaf y ffaith bod mwy a mwy o geir disel yn cael eu cynhyrchu ledled y byd, yn Rwsia mae ceir o'r fath yn dal yn amlwg yn israddol mewn poblogrwydd i gerbydau gasoline.
Prisiau ar gyfer VW Transporter newydd a cheir ail law
Yn 2018, mae cost y VW Transporter yn y farchnad sylfaenol, yn dibynnu ar y ffurfweddiad, yn amrywio o 1 miliwn 700 mil rubles i 3 miliwn 100 mil rubles. Mae pris Cludwr ail-law yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu a gall fod:
- 1 miliwn 200 mil - car a gynhyrchwyd yn 2015;
- 950-1 miliwn rubles - 2010-2012 rhyddhau;
- 500 mil - rhyddhau 2003-2005.
T5 2003 milltiroedd 250000, am yr holl amser newidiais yr hodovka, canhwyllau a phwmp golchi unwaith, ni fyddaf yn siarad dros MOT.
Nid ydych chi'n blino wrth yrru, nid ydych chi'n teimlo'r cyflymder, rydych chi'n mynd i ymlacio y tu ôl i'r olwyn. Pwysau: car gwych, darbodus - 7l ar y briffordd, 11l yn y gaeaf. Anfanteision: darnau sbâr drud, gwresogydd BOSCH, yn y gaeaf yn unig ar danwydd diesel gaeaf, fel arall dan ddŵr - mae'n mynd i mewn i flocio, byddwch chi'n mynd i'r cyfrifiadur, ni allwch chi ei wneud eich hun.
Fideo: argraffiadau cyntaf o'r Volkswagen T6
Mae Volkswagen Transporter wedi ennill enw da ers tro fel car sy'n ddelfrydol ar gyfer busnesau bach, cludo teithwyr, cludo cargo bach, ac ati. Cystadleuwyr agosaf Volkswagen Transporter yw Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena. Ni all VW Transporter ond denu gyda'i economi, dibynadwyedd, diymhongar, rhwyddineb defnydd. Gyda rhyddhau pob cenhedlaeth newydd o Gludwyr, mae dylunwyr a dylunwyr yn ystyried tueddiadau cyfredol mewn ffasiwn modurol ac yn dilyn arddull corfforaethol Volkswagen yn llym, sy'n darparu ar gyfer lleiafswm o effeithiau allanol ac uchafswm o ymarferoldeb ac ymarferoldeb.
