Tanc trwm T-35
Tanc trwm T-35T-35, Tanc trwm
Dau 45-mm tanc gosodwyd canonau model 1932 yn y tyrau wedi'u lleoli'n groeslinol yn yr haen isaf a gallent danio ymlaen i'r dde ac yn ôl i'r chwith. Roedd tyredau gwn peiriant wrth ymyl y tyredau canon haen isaf. Roedd yr injan 12-silindr siâp V-carburetor wedi'i oeri â hylif M-12T wedi'i lleoli yn y starn. Gorchuddiwyd yr olwynion ffordd, wedi'u gorchuddio â ffynhonnau coil, â sgriniau arfog. Roedd gan bob tanc radios 71-TK-1 gydag antenâu canllaw. Roedd gan danciau'r datganiad diweddaraf gyda thyredau conigol a sgertiau ochr newydd fàs o 55 tunnell a gostyngodd criw i 9 o bobl. Cynhyrchwyd cyfanswm o tua 60 o danciau T-35. Hanes creu'r tanc trwm T-35Yr ysgogiad ar gyfer datblygu tanciau trwm, a ddyluniwyd i weithredu fel tanciau NPP (cymorth troedfilwyr uniongyrchol) a DPP (cymorth troedfilwyr amrediad hir), oedd diwydianniad cyflym yr Undeb Sofietaidd, a ddechreuwyd yn unol â'r cynllun pum mlynedd cyntaf yn 1929. O ganlyniad i'r gweithredu, roedd mentrau i ymddangos yn gallu creu modern arfogi, yn angenrheidiol ar gyfer gweithredu athrawiaeth "ymladd dwfn" a fabwysiadwyd gan yr arweinyddiaeth Sofietaidd. Bu'n rhaid rhoi'r gorau i brosiectau cyntaf tanciau trwm oherwydd problemau technegol. Gorchmynnwyd prosiect cyntaf tanc trwm ym mis Rhagfyr 1930 gan yr Adran Mecaneiddio a Moduro a Phrif Swyddfa Dylunio'r Gyfarwyddiaeth Magnelau. Derbyniodd y prosiect y dynodiad T-30 ac roedd yn adlewyrchu'r problemau sy'n wynebu'r wlad, sydd wedi cychwyn ar gwrs diwydiannu cyflym yn absenoldeb y profiad technegol angenrheidiol. Yn unol â'r cynlluniau cychwynnol, roedd i fod i adeiladu tanc arnofio yn pwyso 50,8 tunnell, gyda chanon 76,2 mm a phum gwn peiriant. Er i brototeip gael ei adeiladu ym 1932, penderfynwyd rhoi’r gorau i weithredu’r prosiect ymhellach oherwydd problemau gyda’r siasi. Yn ffatri Leningrad Bolshevik, datblygodd dylunwyr OKMO, gyda chymorth peirianwyr Almaeneg, y TG-1 (neu T-22), a elwir weithiau yn "danc Grotte" ar ôl enw rheolwr y prosiect. Roedd TG yn pwyso 30,4 tunnell o flaen y byd adeiladu tanc... Defnyddiodd y dylunwyr ataliad unigol o'r rholeri gydag amsugyddion sioc niwmatig. Roedd yr arfau'n cynnwys canon 76,2 mm a dau wn peiriant 7,62 mm. Trwch yr arfwisg oedd 35 mm. Bu'r dylunwyr, dan arweiniad Grotte, hefyd yn gweithio ar brosiectau ar gyfer cerbydau aml-dyred. Roedd y model TG-Z / T-29 yn pwyso 30,4 tunnell wedi'i arfogi ag un canon 76,2 mm, dau ganon 35 mm a dau wn peiriant. Y prosiect mwyaf uchelgeisiol oedd datblygu TG-5 / T-42 yn pwyso 101,6 tunnell, wedi'i arfogi â chanon 107 mm a nifer o fathau eraill o arfau, wedi'u lleoli mewn sawl twr. Fodd bynnag, ni dderbyniwyd yr un o'r prosiectau hyn i'w cynhyrchu oherwydd naill ai eu cymhlethdod gormodol neu eu anymarferoldeb llwyr (mae hyn yn berthnasol i TG-5). Mae'n ddadleuol honni bod prosiectau mor or-uchelgeisiol, ond afrealistig, wedi ei gwneud hi'n bosibl i beirianwyr Sofietaidd ennill mwy o brofiad na datblygu dyluniadau sy'n addas ar gyfer cynhyrchu peiriannau. Roedd rhyddid creadigrwydd wrth ddatblygu arfau yn nodwedd nodweddiadol o'r gyfundrefn Sofietaidd gyda'i rheolaeth lwyr.
Ar yr un pryd, datblygodd tîm dylunio OKMO arall dan arweiniad N. Zeitz brosiect mwy llwyddiannus - trwm tanc T- 35. Adeiladwyd dau brototeip ym 1932 a 1933. Roedd gan y cyntaf (T-35-1) yn pwyso 50,8 tunnell bum twr. Roedd y prif dyred yn cynnwys canon PS-76,2 3 mm, a ddatblygwyd ar sail y howitzer 27/32. Roedd dau dyred ychwanegol yn cynnwys canonau 37 mm, ac roedd gan y ddau arall ynnau peiriant. Gwasanaethwyd y car gan griw o 10 o bobl. Defnyddiodd y dylunwyr y syniadau a ddaeth i'r amlwg yn ystod datblygiad y TG - yn enwedig y trosglwyddiad, yr injan gasoline M-6, y blwch gêr a'r cydiwr.
Fodd bynnag, roedd problemau yn ystod y profion. Oherwydd cymhlethdod rhai rhannau, nid oedd y T-35-1 yn addas ar gyfer cynhyrchu màs. Roedd gan yr ail brototeip, y T-35-2, injan M-17 fwy pwerus gydag ataliad wedi'i rwystro, llai o dyredau ac, yn unol â hynny, criw llai o 7 o bobl. Mae archebu wedi dod yn fwy pwerus. Cynyddodd trwch yr arfwisg flaen i 35 mm, ochr - hyd at 25 mm. Roedd hyn yn ddigon i amddiffyn rhag tân arfau bach a darnau o gregyn. Ar 11 Awst, 1933, penderfynodd y llywodraeth ddechrau cynhyrchu cyfresol o danc trwm T-35A, gan ystyried y profiad a gafwyd wrth weithio ar brototeipiau. Ymddiriedwyd cynhyrchu i'r Gwaith Locomotif Kharkov. Trosglwyddwyd yr holl luniadau a dogfennaeth o'r ffatri Bolsiefic yno.
Gwnaed nifer o newidiadau i ddyluniad sylfaenol y T-1933 rhwng 1939 a 35. Daeth model y flwyddyn 1935 yn hirach a derbyniodd dyred newydd a ddyluniwyd ar gyfer y T-28 gyda'r canon L-76,2 10 mm. Gosodwyd dwy ganon 45mm, a ddatblygwyd ar gyfer y tanciau T-26 a BT-5, yn lle'r canonau 37mm yn y tyredau gwn blaen a chefn. Ym 1938, roedd tyredau llethrog yn y chwe thanc olaf oherwydd pŵer cynyddol magnelau gwrth-danc.
Mae gan haneswyr Gorllewin a Rwseg farn wahanol ynghylch yr hyn a ysgogodd ddatblygiad y prosiect T-35. Yn gynharach dadleuwyd bod y tanc wedi'i gopïo o'r cerbyd Prydeinig "Vickers A-6 Independent", ond mae arbenigwyr Rwsiaidd yn gwrthod hyn. Mae'r gwir yn amhosibl ei wybod, ond mae tystiolaeth gref i gefnogi safbwynt y Gorllewin, yn anad dim oherwydd ymdrechion Sofietaidd methu i brynu'r A-6. Ar yr un pryd, ni ddylai rhywun danamcangyfrif dylanwad peirianwyr Almaeneg a oedd yn datblygu samplau o'r fath ddiwedd y 20au yn eu canolfan Kama yn yr Undeb Sofietaidd. Yr hyn sy'n amlwg yw bod benthyca technoleg filwrol a syniadau o wledydd eraill yn beth cyffredin i'r mwyafrif o fyddinoedd rhwng y ddau ryfel byd. Er gwaethaf y bwriad i ddechrau cynhyrchu màs, ym 1933-1939. dim ond 61 a adeiladwyd tanc T-35. Achoswyd yr oedi gan yr un problemau a ddigwyddodd wrth gynhyrchu'r "tanc cyflym" BT a T-26: ansawdd a rheolaeth adeiladu wael, ansawdd gwael prosesu rhannau. Nid oedd effeithlonrwydd y T-35 ychwaith mor gyfwerth. Oherwydd ei faint mawr a'i allu i reoli'n wael, symudodd y tanc yn wael a goresgyn rhwystrau. Roedd tu mewn y cerbyd yn gyfyng iawn, a thra roedd y tanc yn symud, roedd yn anodd tanio'n gywir o'r canonau a'r gynnau peiriant. Roedd gan un T-35 yr un màs â naw BT, felly canolbwyntiodd yr Undeb Sofietaidd adnoddau eithaf rhesymol ar ddatblygu ac adeiladu modelau mwy symudol. Cynhyrchu tanciau T-35
Yn ôl – Ymlaen >> |
Rhoddwyd y tanc T-35 mewn gwasanaeth ym 1933, a chynhaliwyd ei gynhyrchiad màs yng Ngwaith Locomotif Kharkov rhwng 1933 a 1939. Roedd tanciau o'r math hwn mewn gwasanaeth gyda'r frigâd o gerbydau trwm wrth gefn yr Uchel Reoli. Roedd gan y car gynllun clasurol: mae'r adran reoli wedi'i lleoli o flaen y corff, mae'r adran ymladd yn y canol, mae'r injan a'r trawsyrru yn y llym. Gosodwyd arfau mewn dwy haen mewn pum twr. Gosodwyd canon 76,2 mm a gwn peiriant DT 7,62 mm yn y tyred canolog.
