U-Booty Math IA

U 26 w 1936 g.r.

Gan osgoi'r gwaharddiad ar gynhyrchu llongau tanfor a osodwyd ar yr Almaen, penderfynodd y Reichsmarine, o dan eu rheolaeth, adeiladu prototeip yn Cadiz ar gyfer Sbaen gyfeillgar a chynnal y profion angenrheidiol gyda chyfranogiad arbenigwyr Almaeneg, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cynnal hyfforddiant ymarferol o eu llongau tanfor eu hunain. llongau tanfor y genhedlaeth iau.

Genedigaeth yr U-Bootwaffe mewn cuddwisg

Roedd cytundeb heddwch a lofnodwyd yng nghanol 1919, a adwaenir yn gyffredin fel Cytundeb Versailles, yn gwahardd yr Almaen rhag dylunio neu adeiladu llongau tanfor. Fodd bynnag, beth amser ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf, penderfynodd arweinyddiaeth y Reichsmarine - er gwaethaf y gwaharddiad a osodwyd - i ddefnyddio profiad y diwydiant adeiladu llongau domestig wrth ddylunio ac adeiladu llongau tanfor trwy allforio a chydweithio â gwledydd cyfeillgar, a ddylai fod wedi galluogi'r diwydiant adeiladu llongau ymhellach. datblygu potensial yr Almaen. Cyflawnwyd cydweithrediad tramor trwy'r Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), a sefydlwyd ym 1922 ac a ariannwyd yn gyfrinachol gan Lynges yr Almaen. Datblygodd ei ddylunwyr nifer o ddyluniadau yn y blynyddoedd dilynol, wedi'u benthyca o'r Rhyfel Byd Cyntaf. Ym 1926, ymrwymodd y cwmni i gontract ar gyfer adeiladu 2 uned yn yr Iseldiroedd ar gyfer Twrci (prosiect Pu 46, a oedd yn ddatblygiad o'r math milwrol cyntaf UB III), ac ym 1927 contract gyda'r Ffindir ar gyfer adeiladu 3 unedau (prosiect Pu 89, sef ehangiad o'r Yak III - prosiect 41a; ym 1930, llofnodwyd contract ar gyfer adeiladu'r rhan arfordirol hefyd ar gyfer y Ffindir - prosiect 179). Yn y ddau achos, dim ond gwelliannau i'r prosiect oedd y prosiectau. yr hen strwythurau.

Ym mis Mai 1926, ailddechreuodd peirianwyr IVS waith a amharwyd ar ddiwedd y rhyfel ar long danfor math G 640 tunnell ar gyfer yr UB III 364 tunnell (prosiect 48). Roedd dyluniad yr uned fodern hon wedi ennyn diddordeb y Reichsmarine, a oedd yn ei gynnwys mewn cynlluniau yr un flwyddyn i ddisodli'r UB III a gynlluniwyd yn flaenorol.

Er bod treialon môr o'r unedau a adeiladwyd yn yr Iseldiroedd yn cael eu cynnal yn gyfan gwbl gan griwiau Almaeneg ac o dan oruchwyliaeth arbenigwyr Almaeneg, dim ond y profiad a gafwyd wrth adeiladu a phrofi'r uned "Sbaeneg" oedd i'w ddefnyddio i ddatblygu'r prosiect yn y dyfodol. llong fodern “Iwerydd” i ehangu grymoedd eu hunain y llongau tanfor a ragwelwyd gan yr Almaenwyr - analog o'r uned arfordirol prototeip a adeiladwyd yn ddiweddarach yn y Ffindir (Vesikko). Bryd hynny, dwyshaodd yr Almaen ei hymdrechion i gasglu gwybodaeth i gael gwybodaeth o dramor am dechnolegau newydd yn ymwneud â llongau tanfor a dwysáu ei hymgyrch propaganda gyda'r nod o ennyn barn y cyhoedd yn erbyn cyfyngiadau Cytundeb Versailles.

E 1 - "Sbaeneg" prototeip o long danfor llynges.

O ganlyniad i'r gofynion ychwanegol a osodwyd gan fflyd yr Almaen ar y dylunwyr o swyddfa IVS i gynyddu pŵer y peiriannau, cyflymder wyneb ac ystod hedfan, cynyddwyd y prosiect G (640 tunnell) tua 100 tunnell o danciau tanwydd ychwanegol . O ganlyniad i'r newidiadau hyn, mae lled y llong wedi cynyddu, yn enwedig yn y rhan danddwr. Roedd gan bob llong a adeiladwyd o dan gyfarwyddyd IVS beiriannau diesel wedi'u gosod ar wyneb y cwmni Almaeneg MAN (ac eithrio 3 uned ar gyfer y Ffindir, a dderbyniodd beiriannau gan y cwmni Sweden Atlas Diesel), ond ar gais ochr Sbaen. o'r E 1 yn y dyfodol, roedd ganddynt beiriannau diesel pedair-strôc o ddyluniadau newydd y gwneuthurwr, ar ôl cyflawni mwy o bŵer: M8V 40/46, gan gyhoeddi 1400 hp. yn 480 rpm.

Ar ôl nifer o newidiadau blaenorol, ym mis Tachwedd 1928, enwodd swyddfa IVS y prosiect Pu 111 Ech 21 (ar ran y dyn busnes Sbaenaidd Horacio Echevarrieti Maruri, Basgeg, a oedd yn byw yn 1870-1963, perchennog iard longau Astilleros Larinaga yr Echevarrieta yn Cadiz), ac yn ddiweddarach dynododd y Llynges y prosiect fel E 1. Roedd arfogaeth torpido'r gosodiad yn cynnwys 4 bwa a 2 diwb starn gyda diamedr (calibr) o 53,3 cm, wedi'u haddasu ar gyfer math newydd o dorpidos trydan 7-metr sy'n ddim yn rhyddhau swigod aer a fyddai'n datgelu cwrs taflegryn tanddwr.

Defnyddiwyd y datblygiadau technegol pwysicaf:

• cafodd y torpido ei wthio allan o'r tiwb gan piston dal aer ac yna ei ryddhau i'r llong, gan ddileu ffurfio swigod a allai ddatgelu lleoliad y llong danfor yn tanio'r ergyd;
• y posibilrwydd o siffrwd tanciau balast gyda gwacáu disel;
• rheolaeth niwmatig o falfiau ar gyfer llenwi a shuffling tanciau balast;
• weldio trydan o danciau olew (ar gyfer tanwydd disel ac olew iro)
• cyfarparu â dyfais wrando o dan y dŵr a dyfais gyfathrebu derbyn tanddwr;
• arfogi'r system tanddwr â thanc tanddwr cyflym.