Mae gennym ni: Can-Am Commander 1000 XT

Mae pob un ohonoch sydd erioed wedi rhoi cynnig ar ATV oddi ar y ffordd yn gwybod faint o hwyl y gall gyrru yn y maes fod, a hyd yn oed yn well os yw'n offeryn i chi wrth weithio yn y goedwig, ar fferm neu hyd yn oed yn fwy ... yn yr anialwch os yw'ch gwaith yn archwiliadol neu os ydych chi'n aelod o'r frawdoliaeth werdd.

Mae gan SUV, hyd yn oed os mai dim ond Lada Niva 15 oed neu Suzuki Samurai ydyw, ei derfynau ac nid yw'n codi i ATV o bell ffordd.

Mae Commander, y cynnyrch diweddaraf gan y cawr o Ganada BRP (Bombardier Recreational Products), yn gymysgedd o'r SUV chwaraeon pedair olwyn a ysgafn nodweddiadol (heb gyfrif Amddiffynwyr, Patrolau a Mordeithio Tir).

Yn yr Unol Daleithiau ac Awstralia, mae croesfannau tebyg wedi bod yn boblogaidd iawn ar ffermydd neu y tu allan i ddinasoedd ers degawd o leiaf, ac mae Can-Am wedi cael blwch gwag yn cynnig ei SUVs.

Daethpwyd ag ef i’r Unol Daleithiau yn yr haf a dim ond y sbesimen cyntaf a laniodd ar ein pridd y gwnaethom ei brofi. Yn benodol, gwnaethom yrru'r Comander 1000 XT, sy'n cynrychioli brig y llinell o ran pŵer ac offer injan.

Os ydych chi'n cael eich temtio fel teganau, mae angen i chi gael ychydig wrth law i allu ei fforddio. Wrth i ni ei yrru, mae'n costio 19.900 800 ewro. Ond am bedair mil yn llai, rydych chi'n cael y fersiwn XNUMX cc sylfaen, sydd heb os yn llusgo ymhell y tu ôl i'r model mwy pwerus.

Yn greiddiol iddo, mae'r Comander yn debyg i'r Outlander ATV, heblaw ei fod yn ehangach ac yn hirach, ac mae ganddo gawell rholio cryf sy'n amddiffyn teithwyr clymu pan fydd y cerbyd yn rholio drosodd.

Mae'r teiars uwch-ffordd Maxxis uwchraddol wedi'u gosod ar ffrâm ddur gydag ataliadau unigol sy'n cael eu gyrru ar y pâr cefn o olwynion, neu'r pedair, os dymunwch. Gellir dewis y modd gyrru trwy wasgu botwm yn unig, sydd wedi'i leoli'n ergonomegol ar y dangosfwrdd, yn agos at yr olwyn lywio y gellir ei haddasu i'w huchder.

Calon y Comander hwn, wrth gwrs, yw'r injan silindr 1.000 cf 1000 cf o'r radd flaenaf a gynhyrchwyd gan ei his-gwmni Rotax (darganfuwyd injan debyg ar un adeg yn y Aprilia RSV XNUMX Mille a Tuono). Gwneir y ddyfais ar gyfer gwydnwch a hyblygrwydd,

sy'n dod i'r amlwg yn y maes ac yn lletya 85 o "geffylau". Gyda thanc llawn (38 litr), mae digon o danwydd ar gyfer taith undydd i'r goedwig. Mae pŵer yn ddigon ar gyfer sgidio gwyllt ar ffyrdd graean neu ddringo llethrau serth iawn. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r car wedi'i ddylunio mewn arddull finimalaidd, dim ond y cydrannau mwyaf hanfodol ac uwch-strwythur plastig sydd ganddo, fel nad yw ei bwysau yn fwy na 600 cilogram. Mor ysgafn ac ar wahân i'r gorchudd gormodol sy'n cael ei ystyried yn angenrheidiol mewn ceir teithwyr (drysau, toeau, ffenestri ...), mae'n hawdd gwneud ei ffordd trwy'r dryslwyn.

Anfonir pŵer i'r olwynion yn uniongyrchol trwy'r trosglwyddiad awtomatig CVT, felly mae gan y gyrrwr wybodaeth gywir bob amser am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion, a gellir addasu'r reid yn hawdd trwy ychwanegu neu dynnu nwy. Mae hefyd yn ddiddorol defnyddio lleoliad yr allwedd tanio i benderfynu a fyddwch chi'n gyrru ar bŵer llawn (ar gyfer gyrru chwaraeon) neu'n arafach gydag ymateb injan hirach (meddalach) i sbardun. Mae'r olaf yn gyfleus iawn ar asffalt gwlyb, lle fel arall mae'r olwynion yn symud yn gyflym iawn i niwtral, ac mae'n ddyfais ddiogelwch dda.

Mae gan y gyrrwr a'r teithiwr blaen gymaint o le â'r car canol-ystod cyfartalog, tra bod y seddi'n chwaraeon ac yn gefnogol iawn. Mae'r gyrrwr hyd yn oed yn addasadwy, felly gydag olwyn lywio addasadwy, nid oes unrhyw broblem dod o hyd i'r safle perffaith. Mae'r cyflymydd a'r pedalau brêc mewn sefyllfa dda hefyd, ac os yw Can-Am hefyd yn bwriadu gwneud cerbydau mwy confensiynol, gallent gopïo gofod y comander ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen yn hawdd. Ond hoffwn gael gwell amddiffyniad ochr. Mae'n debyg bod drysau rhwyll wedi'u gwnïo o wregysau cadarn fel y rhai a ddefnyddir ar gyfer gwregysau diogelwch yn atal y gyrrwr neu'r teithiwr blaen rhag cwympo allan o'r car, ond bydd ychydig mwy o blastig yn helpu i gynyddu'r ymdeimlad o ddiogelwch os aiff rhywbeth o'i le. cynllunio wrth lithro i'r ochr.

Ychydig eiriau am ehangder ac offer "mewnol". Byddwch yn ei olchi â glanhawr pwysedd uchel, sef yr unig ateb cywir oherwydd bod baw a dŵr yn mynd i mewn. Yr unig ran "sych" o'r car yw'r blwch menig o flaen y cyd-yrrwr a'r blwch cargo mawr o dan y corff bach (sydd, gyda llaw, yn troi drosodd). Mae'r syniad o foncyff dwbl (un agored ac un caeedig yn dal dŵr) yn ymddangos yn syniad gwych i ni. Mae hyn yn nodwedd o Commander, hyd yn oed os ydych chi'n ei gymharu â chystadleuwyr.

Fe wnaeth y siasi ein synnu ar yr ochr orau. Roedd yr ataliad ar y Comander prawf yn rhyfeddol wrth lyncu lympiau. Fe wnaethon ni ei yrru ar hyd glan graean yr afon, ar hyd y trac garw am gerti, wedi'i dorri gan olwynion tractor, ond ni ddechreuodd y car golli rheolaeth erioed.

Mae'n hawdd dweud bod gyrru traws gwlad a'r cysur y mae'n ei gynnig yn debyg iawn i'r rhai sy'n nodweddiadol o geir rali anadweithiol. Ychydig flynyddoedd yn ôl cawsom gyfle i brofi'r ffatri Mitsubishi Pajero Group N, a hyd yn hyn nid ydym erioed wedi bod mor sownd yn y tir "hyll" ag un car. Mae canmoliaeth hyd yn oed yn fwy teilwng oherwydd car cynhyrchu yw'r Comander, nid car rasio.

Mae llawer o hyn hefyd oherwydd y clo gwahaniaethol blaen, sy'n sicrhau ei fod yn cael ei ddosbarthu i'r olwyn gyda'r gafael orau pan fydd yr olwynion yn segura.

Yn Slofenia, bydd y Comander hefyd yn cael ei gymeradwyo ar gyfer defnydd ffordd, ond peidiwch â disgwyl iddo yrru'n bell iawn ar y briffordd. Ei derfyn uchaf yw 120 km / h. Fel arall, y mwyaf diddorol yw lle mae'r ddaear yn llithrig, yn garw, a lle byddwch chi'n cwrdd â'r arth cyn y lori.

Tegan bywyd gwyllt yw hwn.

injan: dwy-silindr, pedair strôc, 976 cm3, oeri hylif, chwistrelliad electronig


tanwydd.

Uchafswm pŵer: 85 KM / NP

Torque uchaf: np

Trosglwyddo ynni: CVT trawsyrru sy'n newid yn barhaus, 2wd, 4wd, lleihäwr, cefn,


clo gwahaniaethol blaen.

Ffrâm: dur.

Ataliad: breichiau A blaen dwbl, teithio 254mm, ataliad cefn sengl, 254mm.

Breciau: blaen dau coil (diamedr 214 mm), coil sengl yn y cefn (diamedr 214 mm).

Teiars: 27 x 9 x 12 yn y tu blaen a 27 x 11 x 12 yn y cefn.

Bas olwyn: 1.925 mm.

Uchder llawr cerbyd o'r ddaear: 279 mm.

Tanc tanwydd: 38 l.

Pwysau sych: 587 kg.

Cynrychiolydd: Sgïo-Môr, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad

Mae'r cadlywydd yn edrych yn ymosodol, fel lander lleuad efallai y byddwn un diwrnod o amgylch y lleuad. Mae ei ymddangosiad yn wahanol ac yn ei gwneud yn glir bod ei berchennog yn anturiaethwr nad yw'n ofni'r tywydd. 5/5

yr injan

Roedd y model a brofwyd gennym yn cynnwys injan fodern dau silindr ac mae'n haeddu'r marciau uchaf. 5/5

Cysur

Mae'r ataliad yn ardderchog, felly hefyd y safle y tu ôl i'r handlebars addasadwy (sedd ac olwyn lywio). Mae ei berfformiad oddi ar y ffordd yn rhagorol. 5/5

Price

Mae'r pris sylfaenol yn sicr yn ddeniadol, bydd hyd yn oed y model disel sylfaenol yn cael ei brisio'n rhesymol. Ond ni ellir prynu bri y Renault mwyaf hwn. 3/5

Cyntaf


asesiad

Nid oes unrhyw gar pedair olwyn arall wedi derbyn marciau mor uchel, efallai hefyd oherwydd bod y car hwn eisoes yn edrych yn debycach i gar. Mae hon yn bendant yn groes hynod effeithlon nad yw'n gwybod unrhyw rwystrau yn y maes. Hyd yn oed pe bai'n rhaid i chi ddewis rhwng ATVs a Commander, byddech chi'n dewis yr olaf. Dim ond y pris sy'n eithaf hallt. 5/5

Petr Kavčič, llun: Boštjan Svetličič, ffatri